Preizkusite Nissan X-Trail e-POWER 2023: zmogljiv, udoben in učinkovit

Konec leta 2022 Nissan predstavil četrto generacijo svojega X-sled, katerega prve enote so se začele dobavljati v začetku leta 2023. Trenutno je to največji, najbolje dodelan in najbolje opremljen avto, ki ga japonska znamka prodaja pri nas, čeprav ne neha biti a srednje velik SUV s posebnostjo, ki jo lahko ima do sedem sedežev. Na voljo od 42.160 evrov, kar je zelo konkurenčna cena v svoji kategoriji in v času inflacije. V ponudbi z dve različici in tri stopnje moči: bencinski z lahko hibridizacijo (MHEV), prednjim pogonom in 163 CV ter drug nepriključni hibrid (HEV) z 204 ali 213 CV, odvisno od tega, ali ima eno ali dve pogonski osi.

Ob tej priložnosti je dr. Preizkusil sem drugega, imenovanega e-POWER, s sistemom štirikolesnega pogona, imenovanega e-4ORCE. Tudi moja enota je imela tri vrste sedežev in največja tehnološka opremljenost in možno udobje (Tekna+), zato popolnejše konfiguracije modela ni. Njena nabavna vrednost je 56.510 evrov, čeprav je novi Nissanov hibridni pogon (vsaj edinstven) naprodaj od 44.460 evrov v X-Trailu. Za ta denar, ki ga dobiš »allterrain«, ki je poleg tega, da je prostoren in izdatno opremljen, še posebej udoben, razmeroma učinkovit in presenetljivo zmogljiv na terenu, če gre za 4×4.

Ves prostor in funkcionalnost, ki jo potrebujete, v manj kot 4,7 metra

Nissan X-Trail 2023 meri 4,68 metra v dolžino, širok 1,84 in visok 1,71 z medosno razdaljo 2,71 metra. čeprav medosna razdalja je nekoliko krajša od običajne za vozilo te velikosti Z namenom izboljšanja prebojnega kota (ki je precej dober, tako kot ostale njegove terenske dimenzije) so to običajne zunanje mere za tržno kategorijo, v kateri tekmuje. Ne glede na to, proizvajalec je opravil zelo dobro delo v smislu optimizacije kabine, predvsem v zadnjem delu, kjer je dovolj prostora za glave in noge, ne da bi bil najboljši v razredu.

Slednji omogoča namestitev a 22 cm premična klop ki po potrebi poveča prostornino prtljažnika ali zagotovi večji prostor potnikom v tretji vrsti sedežev pri različicah s sedmimi sedeži (dodatnih naj ne uporabljajo odrasli, razen če so nizki). Kar zadeva prostor za prevoz prtljage, njegova standardna prostornina je 575 litrov, kar je zmanjšano na 485 v X-Trailu, ki sprejme več ljudi če je nameščenih samo pet varnostnih kopij. Če uporabite vseh sedem, boste imeli za naložiti le 120 litrov, največ par ročnih prtljag. Z omogočenimi le sprednjima sedežema je prostornina med 1.300 in 1.400 litri. Vrata so lahko električna.

Kakovost in tehnologija veliko bližje luksuzu kot "generalisti"

Nissan ni znamka, ki bi z redkimi izjemami izstopala po hvalevredni stopnji končne obdelave. Vendar pa vaš novi X-Trail Predstavlja nekaj materialov in nekaj prilagoditev med deli izjemne kakovosti in na ravni nekaterih »premium« proizvajalcev, ki vodijo v tem segmentu. Ne upamo si trditi, da gre za razkošno potniško kabino, saj so v njej elementi, ki bi jih v dražjih in elegantnejših SUV-ih redko videli, a njegova konstrukcija in predstavitev sta zelo dobri glede na ceno vozila. Seveda je bližje pompoznemu kot preprostemu. Poleg tega dokazuje izjemna zvočna izolacija (ni izjemna) ter inteligentna in ergonomska postavitev krmiljenja Ohranja številne fizične kontrole.

Glede opreme je modelska paleta strukturirana v štiri stopnje opreme. Od najslabše do najbolje obdarjenih so razvrščeni v tem vrstnem redu: Acenta, N-Connect, Tekna in Tekna+. Osnovni, ki ga ni mogoče kombinirati z vstopnim motorjem MHEV ali e-POWER z 204 KM, Najpomembnejši pomočniki za aktivno varnost so že serijski, zadnji parkirni senzorji z vzvratna kamera, LED žarometi, Pritrdišča ISOFIX na vseh sedežih v drugi vrsti, pet načinov vožnje, dostop in zagon brez ključa, dvopodročna klimatska naprava, dva zaslona (8” multimedija na dotik in 7” instrumentacija) z brezžična mobilna povezava, oblazinjenje iz blaga, 18-palčna kolesa itd. obstajajo več možnosti z doplačilom in številne možnosti prilagajanja.

Oznaka ECO, 213 CV in 4×4: hibrid z odlično zmogljivostjo in nizko porabo

Ker sem edini, ki sem ga analiziral, se bom ta del testa osredotočil na pogonski sistem e-POWER, ki je s tehničnega vidika eden najbolj nenavadnih in najbolj zapletenih, kar sem jih preizkusil. Brez spuščanja v odvečne podrobnosti, ki jih večina uporabnikov ne bo znala ceniti, je a nepriključno hibridna mehanika, sestavljena iz bencinskega motorja s spreminjanjem kompresijskega razmerja in katerega funkcija je ustvarjanje električnega toka za polnjenje majhne baterije, ki nato napaja motor (4×2, en spredaj) ali elektromotorje (4×4, eden na os), odgovorne za pogon vozilo. To pomeni, da se ta SUV premika zahvaljujoč kemični energiji goriva, vendar je njegovo gibanje nenehno električno.

Prejšnji zaplet prevede v učinkovitost (ne več kot enakovreden dizel), pri pridobivanju eko nalepka DGT in v a visok užitek v vožnji, saj se doseže veliko mehkoba in neposrednost v odgovor. Največja kombinirana moč pri različici s sistemom e-4ORCE je 213 CV, a najbolj preseneča navor: do 525 Nm. Zahvaljujoč tem številkam lahko X-Trail v najzmogljivejši konfiguraciji pospeši Od 0 do 100 km/h v 7 sekunde in doseže najvišjo hitrost 180 km/h, ki je elektronsko omejena. Je verjetna zmogljivost za SUV s skoraj 2 tonami v voznem stanju, ki ni namenjen izražanju športnega duha. Njegova kombinirana poraba WLTP znaša 6,5 l/100 km. Dosegel sem 8,1 v približno 500 km.

Vtisi med vožnjo: wannabe SUV

Če SUV-je velik del potrošnikov že obravnava kot »dokončne avtomobile«, ki so vredni skoraj vsega, je to še toliko bolj. Nissan je na hvalevreden način rešil izziv, s katerim se je soočil z novo generacijo svojega X-Traila, vozila, ki je moralo vključevati prelomno pogonsko tehnologijo, ki pa ni mogla biti neusklajena niti v zmogljivosti niti v kakovosti notranjosti ali dinamiki obnašanja. proti njihovim najbolj pompoznim tekmecem, predvsem korejcem in japoncem, pa tudi evropskim. Ne samo, da je "all-terrain" z a odličen kompromis med udobjem in okretnostjo, vendar se izkaže za učinkovitejšega in varnejšega od večine, ko greste na teren.

Ne gre za to, da je podeželje naravno okolje za ta avto, saj sta njegova zgradba in podvozje bolj podobni avtomobilskim kot športnim terencem, a resnica je, da zelo dobro deluje na strmih tleh in površinah z malo oprijema zahvaljujoč sistemu nestalnega štirikolesnega pogona, ki kljub fizični povezavi med osema (ne menjalnika ne diferenciala) deluje zelo natančno. Moja enota je imela pnevmatike z optimiziranim oprijemom in oznako M+S, kar je olajšalo napredovanje v težkih okoliščinah in povečalo dojemanje vožnje izdelka, zasnovanega za avanturo.. To prijetno “off road” izkušnjo zaokroža a velika razdalja med tlemi in telesom (21 cm), pa tudi široki napadni in odletni koti.

v kateri koli drugi situaciji (to je vožnja po asfaltiranih cestah), X-Trail je gladek in plemenit. Zaradi svoje teže, ne dopušča zelo agresivne vožnje, vendar ob napačnem ravnanju ne otežuje vzdrževanja poti. Ob prekoračitvi določene meje in že z vklopom športnega profila na izbirnem kolescu na sredinski konzoli elektronska pomagala ustavijo voznikovo nerganje in mu preprečijo boj z volanom. To ni avto, ki vabi h teku, Če ne ravno nasprotno. Krmiljenje je tako mehko in njegov občutek je tako ponarejen kot običajno v družinsko usmerjenem SUV-ju. V zameno pa je nastavitev vzmetenja, ki ima veliko kakovosti, uravnotežena, čeprav postavlja udobje nekoliko bolj nad stabilnost. Dobro filtrira nepravilnosti in preprečuje prekomerno nihanje.

Še posebej mi je bila všeč dostopnost kabine v zadnjem delu, kjer je mogoče vrata odpreti za 90°. Tudi stopnja vidljivosti ponuja nekaj, kar je bilo doseženo s preučevanjem širine in naklona stebričkov, steklene površine ter panoramskega, virtualnega in nadzemnega pogleda na vozilo z zaslona informacijsko-razvedrilnega sistema (12,3" pri naprednejši opremi). Prav tako zelo cenim funkcija pogona z enim pedalom in da je kljub velikosti SUV enostavno manevriranje v urbanem okolju. Nazadnje, Sprednja sedeža sta bila udobna in primerna za prevožene kilometre brez občutka utrujenosti. Ponoči žarometi odlično svetijo in pomagajo odložiti pojav utrujenosti.

Nissan X-Trail e-POWER 2023 cene: več kot uspešen nakup

ne glej, ker ne boste našli cenejšega SUV-ja s temi funkcijami. Aprila 2023, ko je bil napisan ta članek, ima lahko samo Nissan X-Trail e-POWER med celotnim španskim avtomobilskim trgom pogonski sistem HEV z več kot 200 CV, poleg možnosti traction integral in sedmih sedeži, v srednjem formatu (dolžine manj kot 4,7 metra) in za manj kot 45.000 evrov. Enota, ki sem jo lahko pregledal, vrh ponudbe, stane 56.510 evrov in kljub temu je približno 3.000 evrov ugodnejša od Toyota Highlander osnovno, konceptualno podoben avtomobil, čeprav je precej večji, a ne razkošnejši ali bolje opremljen. Tukaj je celoten cenik:

Nekaj alternativ, bolj ali manj neposredne, ki bi lahko zmanjšale prodajo X-Traila s tehnologijo e-POWER, so priključne hibridne (PHEV) različice Hyundai Santa Fe, od. \ t Kia sorento, od. \ t SEAT Tarraco in Mazda CX-60. Zadnja dva ne moreta imeti treh vrst sedežev. Prej kot slej, popolna posodobitev Honda CR-V ki se že trži na primer v ZDA, čeprav je verjetno tudi dražji izdelek. Seveda so njegove mere zelo podobne tistim pri obravnavanem Nissanu, katerega nakup ocenjujem kot več kot uspešen.

Zaključek: tako popoln, da se mi zdi poceni. Bravo, Nissan!

Če odvzamem nekaj športnih modelov, Nissanovi izdelki v zadnjem desetletju nikoli niso pritegnili moje pozornosti in tisti, ki sem jih lahko vozil, so mi bili malo okusni. Toda X-Trail 2023 je spremenil vse, vključno z mojim splošnim dojemanjem znamke in njenega pozicioniranja v mojih mislih. Je okrogel SUV in je idealen za veliko družino, ki pa išče kompaktnost: prostoren, praktičen, vsestranski, udoben, učinkovit, cenovno dostopen in dobro izdelan.. Začetek sistem ePOWER, čeprav je redek, Prepriča me in se ne spotakne z enostavnostjo uporabe, ki jo zahteva povprečen uporabnik, saj ne zahteva prilagajanja, čeprav je nekaj zelo drugačnega, skoraj brez primere. Žal mi je le, da iz neznanega razloga ni mogoče naročiti sedmih sedežev v različici HEV s prednjim pogonom.