Test Peugeot 308 1.6 e-HDI 115 CV, motor, vožnja in poraba (z videom)

Kot bi šlo za mladeniča, ki je pravkar prešel puberteto, novi peugeot 308 Predstavi se. Francoski kompakt je dozorel, videti je spokojen, videti je Želja po osvojitvi sveta. Prvo poglavje tega testa, v katerem analizirali smo njegovo zunanjost in notranjost, nas pušča s prijetnimi občutki, občutki, za katere se zdi, da kričijo na nas, da so zelo resni.

Drugo dejanje se bo začelo. Zdaj postane zgodba bolj občutljiva, bolj čutna. To je idealen čas, da zaženete motor, da mu omogočite, da spregovori. Ob tej priložnosti je znani blok of 1.6-litrski e-HDI ostane v črevesju Pariza. Mehanik, ki se razvija 115 KM in 270 Nm navora. Se bomo spet srečali z zrelostjo? Ali pa je bila le fasada?

Prvi občutki

Kot sem vam rekel, je nebo postalo sivo, temno, skupaj Sleepy Hollow. Ni vam bilo treba biti pastir iz Sierra de la Culebra de Zamora, kot bi rekel Leo Harlem, vedeti, da bo padla še ena vodna tromba. Vmes sem stisnil gumb, zagnal in vključil prva prestava. Gibanje, ki je bilo polno občutkov.

Tunel menjalnika v višjem položaju omogoča lažje iskanje prestavne ročice. Na dotik prenaša informacije, ki me zelo osrečujejo: Izleti so se zmanjšale, ali kar je enako, zdaj opazimo čvrstejši pri pripravi. Nedvomno čakajoči predmet znamke, ki je jokal po pregledu.

Podobno je avtocesta postala naslednji sodnik. Amplituda, v kateri je kotaljenje postalo enostavno. The Peugeot 308 vozil je na svojem mestu, miren in z največjo zakonsko dovoljeno hitrostjo 120 km/h, odbito Poraba 4,8 l/100 km. In je, da s tam zataknjenim merilnikom hitrosti Francoz ne doseže 2.000 krogov v šesti prestavi.

bolj urbano

Včeraj sem vam povedal o postanku na poti, postanku, ki mi je poleg neverjetnih razgledov pomagal nadaljevati preverjanje kvalitet novega albuma. Bil je Trujillo in njegove ulice, po katerih sem potoval več ur privezan na ta volan velikosti kartinga. Njegov glavni cilj je pomaga pri manevriranju, in tudi se, čeprav vam njegovo sploščitev povzroča tudi nekaj težav. Njegov mi je všeč Oblikovanje, in rad ga uporabljam bolj na 308 kot na njegovem uporabnem bratu. Mislim, da je svet poln nasprotij ...

Učinkovitost ima v tej novi generaciji posebno vlogo. The start-stop še naprej deluje precej dobro in zame je to ena od odličnih stvari, ki jih ponuja PSA. Malo vdora in odlična kakovost, da ostanete neopaženi. Sistem, ki me je pustil z zadnjimi občutki dneva in ki je prispeval k številke v mestu Prevozili bodo med 6,3 in 6,2 l/100 km.

Če ga iščete, navedite velikost

Mirne vožnje po avtocesti niso bile dovolj. Prišla je polovica tega preizkusa, polovica tega kratkega »dvorjenja« in podlaga, na katero smo se odločili stopiti, je bila katera koli državna avtocesta. Vožnja je potekala normalno, dokler promet ni želel. Trenutki, ko se je zlahka zavedati, da Peugeot 308 se pravilno obnovi, ampak da je v krajših prestavah udobnejši, živahnejši. Potovanje, ki je pustilo številke ne preveč daleč od ostalih: 4,6 – 4,7 l/100 km.

Ko se je treba zresniti, manekenka od besa pokaže zobe, čeprav je »strah« le sredi merilnika vrtljajev. Po drugi strani pa je dinamika podrobno preučena. so 1.235 kg. tiste, ki jih Francoz pusti na lestvici, to pa je skupaj z odličnim podvozjem cenjeno v ovinkih.

"Otrok" je kljub temu, da je zrasel, dozorel, še vedno športen. The suspenzija še naprej ga obdaruje s tolažbo, medtem ko mu vlada s trdo roko. Konfiguracija, ki spremlja zavorni del, ki deluje brez težav, in smeri, ki se razvija in ponuja več nadzora, dokler se volana navadiš.

Okrogel izdelek?

Preobrazba, ki jo je doživel kompakt, se odraža v njegovem estetskem delu, a tudi v dinamičnem. Z manjšimi spremembami je Francoz deležen izboljšav, ki mu dajejo izjemne lastnosti. Kaj pa njegova cena? Ostaja enako? Vedeli bomo jutri, v zadnjem delu testa, v katerem bo znana tudi njegova oprema in končni zaključek.