Preizkusite SsangYong Korando D22T Limited Auto. 6v 4×4

El Ssang Yong Korando V našo državo je prišel leta 1996, čeprav se je trženje azijskega izdelka v njegovi domovini začelo že pred 44 leti. Leta 2017 je južnokorejski SUV prenovil svojo peto generacijo z novo prenovo. Danes v Actualidad Motor, smo ga temeljito preizkusili; In že smo vam povedali, da je to možnost, o kateri bi morale razmisliti tiste družine, ki potrebujejo prostor in imajo omejen proračun.

Moda je tu in, kot pogosto rečemo, mrzlici za SUV in crossover vozila ni videti konca. Vsekakor je treba opozoriti, da je SsangYong Korando, kot smo že povedali, v Španiji že več kot 20 let, zato nikakor ne gre za izdelek, ki bi bil ciljno usmerjen po revoluciji na trgu. Glede na to, poglejmo, kaj nam ponuja ta azijski model s 178 KM, ki je na voljo od 18.150 evra v svoji dostopni različici.

robustna estetika

Preden se lotite pregleda zunanjosti, si je dobro ogledati njegove zunanje mere, saj vam bodo zagotovo zelo koristile, če bo vaša garaža kolikor toliko poštena. Tako je Ssang Yong Korando meri 4,41 metra, visok 1,67 in širok 1,83 metra. Medosna razdalja je 2,65 metra. Pred nami je torej model segmenta C-SUV, ki se zaradi svoje velikosti kosa z modeli, kot je npr. Nissan Qashqai, Seat Ateca o Hyundai tucson, med mnogimi drugimi.

Zdaj pa da, prehajam v zadevo Oblikovanje, kompaktni vsestranski avtomobil južnokorejskega podjetja uporablja linijo zunanjega oblikovanja, ki je podobna tistim, ki jih poznamo pri drugih izdelkih blagovne znamke, kot je npr. ssangyong tivoli, na sprednji strani. Oblike so robustne in morda premalo stilizirane. Vsekakor pa modeli tega podjetja nikoli ne želijo izražati elegance, temveč moč in odpornost. Iz tega razloga smo označili nižje straže in skupina meglenk, kjer se nahajajo tudi smerniki, zelo radodarni v spodnjih kotih.

Kar zadeva prejšnjo različico te prenove, spremembe, ki se pojavljajo na njeni strani, ne segajo veliko dlje od nekaterih novih dizajni pnevmatik. Kolesa, ki v tem primeru in ker gre za najvišjo končno obdelavo, niso manjša od 18 palcev. Prav tako ni preveč predelan zadek, ki ohranja navpično zasnovo svojih pilotov in velik pokrov prtljažnika. Treba je poudariti, dve kromirani izpušni odprtini, tako da postavite enega na vsak spodnji konec.

Primeren za pet in z dobrim prtljažnikom

Glavni adut SsangYong Koranda je poleg maloprodajne cene njegova bivalnost v zaprtih prostorih. Sprednja sedeža sta prostorna, najboljša pa je v drugi vrsti sedežev. V zadaj, stranski sedeži so zelo dobri tako po širini kot po prostoru za noge in po višini, eden najboljših v segmentu; najboljše od vsega pa je, da je osrednji trg tudi razmeroma prostoren glede na tržne standarde, z minimalnim tunelom za prenos. Zato ne bi bilo noro predlagati potovanje s štirimi odraslimi in otrokom ali osebo nizke rasti na tem petem sedežu.

Pozitivna točka je, da kljub dejstvu, da druge vrste sedežev ni mogoče vzdolžno drseti, da bi iskali več prostora ali izboljšali kapaciteto tovora na račun žrtvovanja razdalje za noge, da. lahko spreminjamo naklon naslonjala za 17 stopinj. Prednost bo pri potovanju z otroki, saj bodo lažje zaspali v vozičku s poševnim sedežem, prihranili pa bodo tudi kakšen dodaten liter v prtljažniku, ko bomo natovorjeni do vrha. .

In ker smo navedli nosilnost, njegov prtljažnik kubičnih 486 litrov, ki ostaja na vrhu tega razdelka v svojem segmentu. Poglejte, manj kot 20 litrov razlike je pri volvu XC60, ki spada v višjo kategorijo. Seveda so oblike blatnikov nekoliko vsiljive. Pod tlemi imamo nekaj predelkov za "skrivanje" manjših predmetov in pod njimi rezervno kolo. Če podremo zadnje sedeže, presežemo 1.300 litrov prostornine, poleg tega pa imamo povsem ravno prtljažno dno.

Notranjost iz izboljšanih materialov, vendar primerna za svojo ceno

Ko je bila preverjena njegova velika notranja zmogljivost, je čas za oceno notranja oprema in kakovost. Zasnova je nekaj povsem osebnega, vendar ni nič manj res, da mora obstajati inteligentna porazdelitev, ki olajša življenje potnikom, predvsem pa vozniku. Da bi dosegel tako dostopno ceno, smo si že predstavljali, da mora SsangYong varčevati na nekaterih delih, in kjer se začne kazati, je notranjost.

Ne gre za to, da bi Korando posegal po slabih materialih, saj delujejo razmeroma trdni in pravilno nastavljeni, je pa res, da njihov videz in otip v nekaterih elementih nista povsem prijetna. Številne obrobe so iz trde plastike, čeprav so zgornji del armaturne plošče in nasloni za roke na vratih mehki., in različni kontrolniki ne prenašajo tistega mehkega dotika, ki nam je tako všeč, ko jih aktiviramo, saj so precej grobi. V njen prid lahko izpostavimo veliko število vrzeli da izpraznimo žepe in postavimo pločevinke soda ali steklenice vode.

Nadaljujemo z vašim instrumentna plošča, ki sicer ni estetsko dodelan, vendar jasno prikazuje potrebne informacije, čeprav nas ne prepriča povsem pritisk na gumb na osrednji konzoli za preskok z ene informacije na drugo na digitalnem zaslonu, ki prikazuje podatke o potovanju. Zaslon na dotik armaturne plošče z navigatorjem je očitno pod konkurenco, s slabšo berljivostjo in poštenejšim procesorjem. tudi ko nanj sije sonce, je težko videti njegove informacije. Pozitivna podrobnost je, da vanj niso vgrajeni krmilniki klimatske naprave.

Serija SsangYong Korando

SsangYong Korando je na voljo samo z Dizelski motor D22T, lahko pa je povezan tako z ročnim menjalnikom kot z drugim pretvorniškim samodejnim menjalnikom - oba s šestimi razmerji -, možno pa je izbirati tudi med pogonom na prednji kolesi ali sistemom 4×4 s Sredinski diferencial tipa Haldex z zaporo pri 50 % navora za vsako os.

Kaj pa vaš motor? No, pred nami je dizelski blok, polnjen s turbopolnilnikom, 2.157 ccm z neposrednim vbrizgom po skupnem vodu. Vaši podatki o uspešnosti so 178 KM pri 4.000 vrt/min in 400 Nm navora med 1.400 in 2.800 vrtljajev na minuto. Glede na podatkovni list testirana različica z avtomatskim menjalnikom in štirikolesnim pogonom homologira kombinirana poraba 6,8 l/100 km in 177 gramov CO2 na prevoženi kilometer. Pri ročni različici s preprosto vleko se dovoljena poraba spusti na 5,3 l/100 km.

Kar zadeva nivoje opreme, obstajajo trije, in sicer Line, Premium in Limited. Na žalost, čeprav je v smislu varnosti dobro opremljen iz najbolj dostopnih različic, zamudili smo nekaj pomembnih sistemov kot je samodejno zaviranje v sili ali senzor prisotnosti mrtvega kota. Ne trdim, da bi ga moral SsangYong vključiti kot serijo v različice access, vendar bi bilo priročno, če bi ga lahko opremili z nekaterimi različicami, saj niso na voljo niti kot opcija pri najbolj opremljeni izvedbi Limited.

Naj začnemo?

Po pogovoru o njegovi zasnovi, bivalni sposobnosti in mehaniki moramo zdaj nastaviti sedež in ogledala, pripeti pasove in pritisniti gumb za zagon, da bo vaš 2.2 turbodizel oživel. Motor opazno v kabini v prostem teku z zvokom, ne pa z tresljaji, zlasti ko je hladen. Čeprav se njegova glasnost zmanjša, ko jemlje temperaturo, pri pospeških se bo tudi zaznalo, ker ima kar dobro izolacijo. Slišati bo tudi nekaj drugih aerodinamičnih zvokov, za katere se zdi, da vsaj pri tej enoti izvirajo predvsem iz vzvratnih ogledal.

Tuning SsangYong Korando ima a jasno osredotočenost na udobje, z mehkimi vzmeti, ki omogočajo nagibanje karoserije, ko se v veselem tempu soočamo z ovinki. Vsekakor ta kompaktni SUV ni avto, ki bi kar vabil k dinamični vožnji, saj vaša smer ima dovolj podpore in je zelo zmanjšan, tako da ne prenaša velikega občutka. Vsekakor je zelo udoben pri premagovanju hitrostnih ovir ali pri dolgih vožnjah po avtocestah.

Kljub temu, da njegov motor razvije 178 CV, občutki, ki jih je posredoval na nas, niso občutki mehanika takšne moči, čeprav je treba upoštevati, da SsangYong Korando s samodejnim pogonom in štirikolesnim pogonom tehta več kot 1.750 kg. Kakorkoli že, zmogljivost pospeševanja in okrevanja je več kot dovolj za tak avto. Poraba goriva ni velika, glede na to, da se vozimo z avtomatskim avtomobilom takšne teže, s pridobitvijo a skupna mešana poraba 7,5 l/100 km na našem testu.

Glede spremembe je a menjalnik tipa pretvornika navora s šestimi prednastavljenimi razmerji. Teži k izbiri višje prestave, da zmanjša porabo goriva, čeprav bo, če močno pospešujemo, znižal nekaj prestav, da bi dvignil hitrost vrtenja motorja in tako pridobil večji potisk. V teh močnih pospeških, nagnjena k rahlemu zdrsu, ni popolnoma sinhroniziran režim vrtljajev -in povečanje le-teh- s pospeševanjem avtomobila. Da, njegovo delovanje je zelo gladko. Na drugi strani pa imamo tri načine delovanja menjalnika, ki so: Winter, Normal in Sport.

Rad bi poudaril, da lahko ta prenos teči v sekvenčnem načinu, ki je voznik, ki odredi povečanje ali zmanjšanje različnih prednastavljenih hitrosti. Za to moramo premakniti prestavno ročico v način "M" in nato s palcem uporabiti a majhen gumb vzdolžni dotiki. Ne poznamo razloga za ta način "ročnega" spreminjanja, kar smo že videli pri drugih SsangYongih, vendar ne zdi zelo uspešen. Prav tako ni mogoče opremiti vesla za volanom.

Povzetek

Skratka, SsangYong Korando je dober izdelek za tiste, ki ne cenijo veliko občutkov v vožnji in ne iščejo športnosti ali visoke kakovosti avtomobila; daje prednost bivanju in ugodni ceni Nad vsem. Njegove lastnosti so dobre, vendar bi se njegove lastnosti in rešitve lahko izboljšale. Kljub temu je Korando avtomobil, ki za svojo ceno ponuja največ moči in prostornosti v celotnem segmentu.

Naša enota ima pogon na vsa kolesa, ki bo vedno varnostni plus na spolzkih podlagah, spodbuda za tiste, ki bodo občasno zašli s SsangYong Korando izven asfalta. notri poti in steze, bo tudi mehko vzmetenje dober zaveznik, saj precej dobro filtrira luknje, ki jih najdemo na poti, kar zagotavlja dobro udobje kljub uporabi 18-palčnih platišč in pnevmatik z majhnim profilom.

Veliko potencialnih kupcev se bo zanj odločilo tudi zaradi dejstva, da ima poleg naštetega še a Garancija 5 let ali 100.000 km -karkoli pride prej- standardno. In ko govorimo o tem, kar je standardno, je na nivoju dostopa, kot lahko vidite spodaj, dobro opremljen, čeprav je res, da pri višjih koncih pogrešamo nekatere sisteme za pomoč pri vožnji, kot sta senzor mrtvega kota ali avtonomno zaviranje, npr. smo že omenili zgoraj.

Oprema SsangYong Korando

vrstica

• ročna klimatska naprava
• indikator menjalnika
• Nadzor hitrosti
• Električni pomik stekel na vsa štiri stekla
• Avdio sistem s CD/MP3 in šestimi zvočniki
• Multifunkcijski volan
• USB priključek in HDMI vhod
• potovalni računalnik
• Bluetooth prostoročno telefoniranje
• Zadnji nasloni za roke z držali za skodelice
• Druga vrsta sedežev zložljiva po delih
• Sprednji naslon za roke s predalom za rokavice z veliko prostornino
• Električna, ogrevana zunanja ogledala z LED smerniki
• Ročaji vrat v barvi karoserije
• dnevne luči
• 16-palčna platišča
• Dvojni kromirani izpušni kanal
• Pomoč pri speljevanju v klanec
• Isofix sidra
• Aktivni sprednji vzglavniki

Premium

• kamera za vzvratno vožnjo
• Senzorji za svetlobo in dež
• avtomatska klimatska naprava
• 7-palčni navigator z zaslonom na dotik
• Zadnji pokrov prtljažnika
• Usnjen volan in prestavna ročica
• Fotoobčutljivo notranje ogledalo
• 17-palčna lita platišča
• strešne letve
• Zadnji spojler z integrirano tretjo lučjo
• sprednje meglenke
• Zatemnjena stekla

Limited

• Ogrevani zadnji sedeži
• usnjeni sedeži
• Kromirana zunanja obloga
• Električno zložljiva ogledala
• 18-palčna lita platišča
• električna sončna streha

Cene SsangYong Korando

Te cene, ki vam jih pustimo spodaj, izvirajo iz konfiguratorja blagovne znamke, navedena vrednost pa je PVP. Vendar imajo trenutno vse različice prednosti a akcija 2.000 evrov, razen pri varianti dostopa, ki popusti 1.000 eur. Podobno, čeprav je v tem primeru odvisno od financiranja, je mogoče izkoristiti 1.000 eur več popusta pri nakupu vozila v vseh izvedbah. Zato je najvišja različica, to je tista, ki smo jo preizkusili, na voljo za ceno 27.250 evrov.

Mnenje urednika

Galerija slik SsangYong Korando