Videti je kot Volvo XC40 normalno, a zaradi zaprte rešetke vidimo, da ga ne poganja tradicionalni dizelski ali bencinski motor, ampak da gre za električni avtomobil. Predstavljamo vam novost Volvo XC40 Recharge Pure Electric. Naj vas ne zavede, ker boste odkrili v naslednjih odstavkih presenečenje, ki smo ga sprejeli Testiranje tega avtomobila je bilo ogromno.
Volvo še naprej skokovito raste v prodaji in tržnem deležu iz leta v leto. In to je že potrdilo odprava toplotnih strojev do leta 2030, poleg tega, da so nekaj mesecev omejili najvišjo hitrost svojih avtomobilov na 180 km/h, da bi izboljšali varnost. Ste mislili, da bi bila ta strategija slaba za švedsko znamko? No, zdi se, da jim ne gre preveč slabo.
Volvov načrt dela je ambiciozen, neposreden in jasen. Vsaj do leta 2025 bodo vsako leto lansirali vsaj en nov električni model, datum, za katerega so si zadali cilj, da vsaj 50 % njihove prodaje predstavljajo električni in priključni avtomobili. Kot rečeno, v naslednjem desetletju ne bodo več prodajali avtomobilov s tradicionalnim motorjem. In če se sprašujete, kaj bo naslednji električni, je odgovor ta Volvo C40 polnjenje, ki bo svojo pot začel leta 2022.
Toda osredotočimo se na resničnega protagonista tega članka, tega testa. Že z novim Volvom XC40 Recharge smo lahko prevozili kar nekaj kilometrov, ki se mimogrede izdeluje v Gentu v Belgiji. Poleg tega lahko obiščete katerega koli prodajalca znamke in ga rezervirate, vendar bodo prve enote na španske ulice prispele šele junija.
Pravi volk v ovčji koži
Kot smo povedali na začetku, je ta električna različica praktično enaka kateremu koli drugemu XC40 švedske znamke. Glavna prepoznavna podrobnost je žar, ki je zaprt saj tovrstna mehanika ne potrebuje toliko hlajenja, poleg tega pa je dosežena boljša aerodinamika. Mimogrede, ta rešetka je v barvi, ki jo izberemo za karoserijo.
Druge podrobnosti za razlikovanje so napisi na zadnjem stebričku, emblem "P8 AWD Recharge" na vratih prtljažnika ali na pragovih vrat. K vsemu temu moramo dodati, da je na voljo z sedem različnih odtenkov za karoserijo, da je streha vedno v črni barvi in da je Standardna kolesa so 19 col., ki lahko po želji skoči na 20 palcev.
Medtem pa so zunanje mere enake vsem ostalim XC40. Dolg je 4,42 metra, širok 2,03 metra, vključno z ogledali, in visok 1,65 metra, vključno s subtilnimi strešnimi nosilci. Bojna oziroma medosna razdalja je 2,70 metra. In to je, da je ta model, tako kot njegov termični dvojnik, izdelan na CMA modularna platforma. Seveda, ni svetlo, no tehta skoraj 2.200 kg.
V svoji liniji z izjemno stopnjo končne obdelave
Tudi v kabini ne najdemo preveč sprememb na vizualni ravni, kar vsaj zame ni problem. Kakovost tega avtomobila ostaja najboljšega v segmentu C-SUV, ki je v višini BMW X1 ali X2 in nad mercedesom GLA ali audijem Q3.
V tem pogledu švedskemu modelu ne moremo očitati praktično ničesar, razen tega klimatska naprava je integrirana v zaslon na dotik, nekaj mi ni všeč, ker mislim, da moti voznika. Kot veste, ne gre za to, da nam je svetleča črna (Piano Black) zelo všeč, ker je nemogoče vzdrževati čisto.
Hej Google! (in vprašajte, kar želite)
In ker sem omenil glavni infotainment zaslon, je pomembno omeniti, da je blagovna znamka sodelovala z Googlom in integrirala njihove tehnologije. To pomeni, da imamo na osrednjem 9-palčnem zaslonu storitve oz Google Assistant, Google Maps in Play Store, ki je debitiral na tem XC40 Recharge.
Resnično je presenetljivo, kako dobro deluje, zlasti v razdelku z glasovnimi ukazi. Običajno so glasovna navodila v avtomobilih precej frustrirajoča, vendar v tem primeru sistema nismo mogli motiti s prehitrim ali pretrganim govorjenjem.
Spreminjanje teme, instrumentna plošča ja, to je specifično za to električno varianto. to popolnoma digitalni z 12-palčnim zaslonom in ima drugačno zasnovo, ki je posledično lahko berljiva, čeprav zahteva nekaj prilagajanja za na primer premikanje med nekaterimi informacijskimi meniji.
Še ena podrobnost, ki je nisem hotel pozabiti, je ta model nima gumba za zagon, kar je vsaj radovedno. Pravkar smo se usedli v avto, zaprli vrata in pritisnili na zavore. Avto je pripravljen in preostane le še, da na prestavni ročici izberete položaj D. Takoj ko odpremo vrata, avto ugasne.
Veliko prostora na zadnjih sedežih
Če se obrnemo na vidik bivalnostXC40 je tudi dokaj prostoren avto za štiričlansko družino. Sprednji sedeži so prostorni za odrasle skoraj vseh velikosti, kot je običajno v teh avtomobilih. K temu je treba dodati še veliko udobje sedežev in a odlično zaznavanje kakovosti na dotik.
Medtem tudi zadnji sedeži so zelo radodarni. Kljub temu, da je najbolj kompakten športni terenec znamke, bosta imela dva velika odrasla zelo dober prostor v tej drugi vrsti sedežev za prostor za glavo in kolena. Seveda je osrednji trg zaradi svoje ozkosti in označenega odvodnega rova bistveno manj uporaben.
Za ostalo imamo zadnje prezračevalne odprtine v osrednjem delu poleg vtičnice USB, mreže za odlaganje predmetov ali nabojnikov v sprednja naslonjala in visokokakovosten zaključek, kjer koli igramo.
Dva prtljažnika, 413 + 13 litrov
In kar zadeva nosilnost, jo imamo dva debla. Sprednji je majhen, a s svojim 31 litrov Uporablja se lahko za shranjevanje kompleta za polnjenje in prenos majhne torbe za prtljago, na primer.
S svojimi deli glavni prtljažnik je zadnji, katerega kubičnih 413 litrov. Sploh ni slabo glede na to, da govorimo o električnem avtomobilu in da nosilnost ni ena od prednosti XC40. V bistvu in v primerjavi s toplotnimi motorizacijami Pure Electric izgubi dvojno dno.
Tehnični del električnega volva XC40
Zdaj gremo na tehnični del. Kakšne značilnosti ima mehanski del Volva XC40 Recharge Pure Electric? No, lahko začnemo s tem, da imamo v spodnjem delu telesa a 78 kWh baterija, ki se lahko polni z izmeničnim tokom pri 11 kW, sprejema pa tudi hitra neprekinjena polnjenja do 150 kW. Odobrena avtonomija je 418 kilometrov.
Medtem ima elektromotor za vsako os in je torej avtomobil s štirikolesnim pogonom. Pravzaprav je porazdelitev energije 50:50. In to je, da motorji razvijejo enako moč 204 CV (150 kW), kar ponuja a največja skupna moč 408 KM in 660 Nm navora.
Poleg tega so koristi res zanimive. Glede na njegovo kartoteko je sposoben narediti Od 0 do 100 v samo 4,9 sekunde, kar se izkaže za pravo barbarstvo za avto, kot je XC40, ki v nobenem pogledu ni videti kot športni model. Kot pri vseh novih modelih Volvo je najvišja hitrost omejena na 180 km/h.
Za volanom električnega Volva XC40 Recharge
V tem dnevu smo lahko obiskali približno 120 kilometrov na krmilih novega Volva XC40 Recharge. Tako je bilo dovolj, da smo dobili dobro predstavo o obnašanju na vseh področjih tega električnega SUV-ja, kot bom podrobneje predstavil v nadaljevanju.
V zadnjih letih smo testirali veliko električnih avtomobilov, vendar Le redki so nas tako presenetili kot ta električni Volvo XC40. Zavit je v karoserijo, ki je malo podobna karoseriji visokozmogljivega avtomobila. Ko prideš na a Audi etron GT, na primer, veste, da bo veliko tekel preprosto zaradi zasnove in položaja pri vožnji.
Kako teče?
V primeru tega XC40, tudi če pred začetkom pohoda veste, da ima več kot 400 konjev, se tega ne zavedate, dokler ne pospešite relativno močno. Resno to zmogljivost pospeševanja je neverjetna ki ima kadarkoli ta avto. Vključitev na hitri pas ali prehitevanje je zelo preprosta naloga, saj avto pospešuje s spektakularno hitrostjo.
Seveda sva ostala prilepljena na sedež in postane zasvojenost, ki išče najmanjši izgovor, da bi spet močno pospešil. Resnica pa je, da je za varno prehitevanje dovolj že samo pohoditi stopalko za plin pri 50 %.
Zato bi se zdelo zelo logično najti manj zmogljivo električno različico, operacija pa bi bila tako preprosta kot odstranitev enega od obeh motorjev. Tako bi imeli električni avto z 204 KM, kar je že dovolj. Vprašali smo znamko in Zdi se, da različice nižje moči niso v njihovih načrtih.
Požira ravne črte kot a dragster, vendar nima športnega poudarka
Toda v tem smislu so prednosti dobre samo na ravneh. Ker so obline odgovorne za to, da nas spomnijo, navsezadnje ni športen XC40. Bodite previdni, s tem ne pravim, da se slabo obnaša v ovinku, ampak da ne spremlja dotika, ki mu pomaga smer ali nastavitev udobja vzmetenja, da se zabavate tudi v mišelovki.
K temu morate dodati še to sedeži so naravnani na udobje potnikov, ne glede na odličen bočni oprijem. In seveda, to je SUV, zato je položaj za vožnjo nekoliko visok in ne daje dobrega zaupanja, ko gre za izjemno veselo vožnjo med ovinki, ki bi nam jo omogočal njegov motor.
Regenerativno zaviranje bi lahko bilo veliko bolje rešeno
Del, ki me pri Volvu XC40 Recharge ni prepričal, je regenerativno zaviranje. Model nam daje možnost priklopa in odklopa držala motorja.
Ko je povezana, je zelo agresivna in lahko vozimo igranje samo s plinom, saj ko dvignemo desno stopalko močno zavira. In ko rečem veliko, je zelo res. Če to funkcijo odklopimo, je zadrževanje ničelno, baterije pa se ne polni, ko nehamo pospeševati.
S spoštovanjem, Mislim, da nobena pot ni prava. Prvi zahteva, da smo zelo taktni pri plinu, da izmerimo količino zadrževanja. Z drugimi besedami, malo moramo pospešiti, če želimo, da se ne upočasni preveč. Če želimo, da malo bolj zavira, moramo malo manj pritiskati na plin ...
Medtem pa v primeru odklopa sistema ni zadrževanja, zato se moramo veliko dotikati zavornega pedala. Na primer, na cesti se je treba dotakniti zavore, če se znajdemo v rahlem klancu navzdol.
Pa tudi ni pametno za priklop in izklop te funkcije moramo pogledati v meni osrednjega zaslona na dotik. Veliko bolj uporaben bi bil fizični gumb na volanu, na armaturni plošči ali določen položaj na prestavni ročici. Pravzaprav bi bilo idealno imeti nekaj kamer za upravljanje zadrževanja po naših željah z različnimi stopnjami.
Poraba in zaključki
Z Volvo XC40 Recharge smo se ta testni dan imeli dobro, saj smo se veliko vozili po hitrih cestah, pa tudi bolj zavitih predelih in odsekih nekoliko bolj odprtih ovinkov. Seveda se vozimo tudi skozi mesta, kjer se z udobjem vzmetenja in mehkobo krmiljenja počutite resnično udobno.
"Težava" je v tem, da večino časa vadimo presrečno vožnjo, z veliko polnega plina in visokim tempom. Se spomnite, kaj sem govoril o zasvojenosti, ki jo povzroča pospeševanje tega avtomobila? Logično je, da to sploh ne koristi za doseganje nizke porabe.
Tako glede na instrumentno ploščo porabimo povprečno 24,2 kWh/100 km, kar je zelo visoka številka za avtomobil te velikosti, čeprav je logično tudi zelo zmogljivo vozilo. Gre za številko, ki je blizu tistemu, ki smo ga pred dnevi dosegli z Audijem e-tron GT in Audijem RS e-tron GT (tu je test), ki imata 50 % več moči in bolj športen rez.
Po drugi strani pa, čeprav poraba ni največja vrlina tega električnega volva, je zanimivo razmisliti. Ne da bi bil zelo drag avtomobil, ni tipično vozilo, ki si ga lahko privošči večina; ampak poudarja njegovo razmerje med ceno in močjo. Se vam zdi veliko električnih avtomobilov s 400 KM znanih za manj kot 50.000 evrov (zahvaljujoč MOVES III)? Oglejte si tudi opremo, ker je je res v izobilju.
Oprema Volvo XC40 Španija
Stopnja II
- Opozorilo o nenamerni menjavi voznega pasu s pomočjo za ohranjanje vozila
- obvestilo o spolzki cesti
- Samodejno zaviranje v sili z zaznavanjem pešcev in kolesarjev
- Mestna varnost
- Električna ročna zavora
- nadzor spusta
- prilagodljivi tempomat
- Omejevalnik hitrosti
- opozorilnik za mrtvi kot
- Prepoznavanje signala
- Induktivni mobilni polnilec
- Google Automotive Services (4 leta) z zemljevidi, glasovnim pomočnikom in trgovino Play
- 9-palčni zaslon na dotik
- Brezžični Apple CarPlay in Android Auto
- USB Type-C in 12-voltne vtičnice
- 12,3-palčna digitalna instrumentna plošča
- Usnjena ročica menjalnika in volan
- ogrevanje sprednjih sedežev in volana
- Sijajno črna obroba oken
- LED osvetlitev
- 19-palčna platišča
- Sijajno črne strešne letve
- črna streha
- Prednji sedeži z električnimi nastavitvami ledvenega dela
- Prostoročno odpiranje
- ogrevani prednji sedeži
- kamera za vzvratno vožnjo
- Sprednji in zadnji parkirni senzorji
- električni prtljažnik
- komplet za popravilo predrtja
- Garancija 3 leta ali 100.000 prevoženih kilometrov
- Garancija na baterijo 8 let ali 160.000 kilometrov
Raven III (dodaja)
- Prednje meglenke
- Prednji sedeži z električnimi nastavitvami
- Sprednji, zadnji in stranski senzorji
- 360 stopinjska kamera
- Full-LED žarometi
- Zvočni sistem Harman Kardon
- pranje žarometov
- Zložljivi zadnji nasloni za glavo
- panoramsko sončno streho
Volvo XC40 cene za Španijo
| Motor | Vleka | Dokončaj | cena |
|---|---|---|---|
| Motor | Vleka | Dokončaj | cena |
| T8 Pure Electric Recharge | AWD | Stopnja II | 52.469 € |
| T8 Pure Electric Recharge | AWD | Stopnja III | 56.212 € |
Upoštevati je treba, da ko je dostop končan v naši državi (znan kot stopnja II) uporabite lahko načrt MOVES III. V zgornjem finišu ni tako. Drugič, Volvo ponuja za 1.934 evrov v obeh zaključkih tri leta garancije, tri leta vzdrževanja in še toliko drugih kasko zavarovanj nad 150 evrov.
Če imate raje leasing možnost, Volvo XC40 Recharge Electric je na voljo od 707 evrov na mesec (plus DDV) brez vstopnine za 48 mesecev z največjo kilometrino 10.000 kilometrov na leto.
