Vožnja z ročnim menjalnikom: 5 (+1) tipičnih napak, ki povzročajo okvare

V Evropi smo zelo vajeni vožnje avtomobili z ročni premik. Vendar to ne pomeni, da znajo vsi vozniki pravilno uporabljati ročni menjalnik svojega avtomobila. Poleg tega so napake, ki jih cenimo, pogoste; to pomeni, da različni vozniki pogosto delajo iste napake.

Kadar lahko, poskušam voziti sam. Rad se vozim in sem bolj miren. Poleg tega se zavedam, da mi je potovanje tudi bolj prijetno. Toda logično je, da velikokrat potujem tudi na sovoznikovem sedežu z družino ali prijatelji. Tukaj so tiste Napake pri vožnji, ki lahko povzročijo okvare ročnega menjalnika.

Daleč od tega, da sem popolno darilo, niti najboljši voznik na svetu. Želim si! Prepričan sem, da delam tudi nekaj napak pri vožnji. Predvidevam pa, da ko ti je nekaj tako všeč in imaš določeno znanje, te to pripelje do tega, da si na sovoznikovem sedežu bolj pozoren na te podrobnosti. To je pet (+ 1) najpogostejše napake kar sem videl s sovoznikovega sedeža in lahko povzroči težave s pogonom.

Roko položite na prestavno ročico

Prva dokaj pogosta napaka je nenehno naslonjanje roke na prestavno ročico. Praktično, kot da bi šlo za element za počitek roke in večji del teže desne roke. Pa ne, to je slaba navada. prestavna ročica Dotikati se ga je treba samo pri prestavljanju iz ene prestave v drugo.

Preostali čas mora biti roka (obe roki) na volanu. In to, da imamo obe roki na volanu, nam omogoča hitrejši in natančnejši odziv v primeru nepredvidenega dogodka. Na primer, če moramo zaviti, da bi se izognili nesreči ali koga povoziti.

Nosite roko na ročici (čeprav ne izvajamo nobene sile) povzroča prezgodnjo obrabo notranjih delov menjalnika. Ko enkrat podpiramo roko, se ne bo zgodilo nič, če pa imamo to slabo navado in vozimo tako vsak dan, si bomo ustvarili dolgoročne težave. Notranje palice se bodo obrabile, tako kot bodo sinhronizatorji nekoliko obremenjeni. Postopoma bomo ustvarili vrzeli in obrabo, ki se ji lahko izognemo s to preprosto potezo.

Leva noga rahlo počiva na sklopki

Zelo podobno prejšnjemu delu, vendar v tem primeru z levo nogo. Pogosta je pri mnogih voznikih postavite levo nogo na pedal sklopke. Še posebej v mestu. Ne gre za to, da so na sredini sklopke, ampak da imajo nogo tik nad pedalom in nanjo naslonijo podplat čevlja.

Predvidevam, da lahko neizkušeni vozniki z večjim občutkom zaupanja preprečijo zaustavitev motorja ali pa mislijo, da bodo hitrejši, če bodo morali menjati prestavo. To na dolgi rok na koncu postane slaba manija in razvidno je, da vozniki z več kot desetletnimi vozniškimi izkušnjami še naprej delajo to napako.

To je napaka pri vožnji iz dveh razlogov. Prvi in ​​najbolj očiten je, da vozimo veliko bolj neudobno, saj stopalo in nogo nosimo v prisilnem položaju. Logično je, da se bomo prej utrudili in to lahko poveča naš stres. Toda na mehanski ravni je težava v tem, da smo s tem rahlim pritiskom na pedal zmanjšanje sile vklopa sklopke proti vztrajniku (obstajata dva mehanska dela).

S to gesto ustvarjamo rahlo zdrs med dvema kosoma, ki ju je treba povezati; prej omenjeno sklopko in vztrajnik. Je minimalna obraba in kratkoročno malo pomembna, vendar bo nedvomno na koncu znatno skrajšala življenjsko dobo sklopke. In že vemo, da menjava sklopke ni poceni poseg...

Ne označujte vodenja prestavne ročice pri prestavljanju

Druga napaka pri vožnji avtomobilov z ročnim menjalnikom je nepravilno označevanje prestav. Ko prehajamo iz ene prestave v drugo manever moramo izvesti gladko. Če želimo prestaviti v višjo prestavo, na primer iz četrte v peto, moramo nehati gladko pospeševati, stopalko sklopke pritisniti gladko do konca in skočiti iz ene prestave v drugo.

Pomembno je, da spremembo dobro označimo in pomagajmo vzvodu. Obstajajo ljudje, ki to operacijo izvedejo nekoliko nenadoma in poleg tega pritisnejo gumb diagonalno. To povzroča obrabo in lahko pomotoma vtaknemo prestavo, ki ni želena. Pravilno je, da ročico dobro vodite.

Če nadaljujemo s primerom od četrte do pete prestave, moramo to narediti v treh korakih. Najprej moramo menjalnik vzeti iz četrte prestave tako, da ga potisnemo naprej, nato ga premaknemo v desno in na koncu spet potisnemo naprej, da vstavimo peto prestavo. Vse to, kot pravim, brez naglice in z gladkostjo krmiljenja.

Še pomembnejše pa so znižanja. Če to storimo naglo in neprevidno, lahko zmanjšamo tri prestave namesto ene. Postavili smo se v situacijo. Vozimo športno, smo v peti prestavi in ​​se moramo spustiti v četrto. Če spremembe ne izvedemo pravilno lahko se zmedemo in se s petega spustimo na drugo.

Ustvarili bomo tisto, kar je znano kot na režimu (ali obrnite motor). Število vrtljajev motorja bomo dvignili daleč nad tisto, za kar je zasnovan, s tem, kar to pomeni. Menjalnik bo takoj zelo trpel, tako da lahko se popolnoma zlomi.

Enako velja za motor. Povzročili bomo resen zlom. Ste že slišali ta izraz "izvlecite ojnico ob strani”? Mehanski sklop ni zasnovan za vrtenje pri toliko vrtljajih in notranja vztrajnost gibljivih delov povzroči zlom. Tako zelo, da poleg izvlecite ojnico ob strani, se lahko zgodi tudi, da bati in ventili trčijo, ker distribucijski sistem ni pripravljen za vrtenje s to hitrostjo. Skratka, uničili bomo motor.

Držanje avtomobila na hribu s srednjo sklopko

Sodobni avtomobili imajo začeti na klancih, ki ga številne znamke poznajo kot Auto-Hold. Če se ustavimo na klancu, elektronika zavira avto, da ob začetku pohoda ne »pade«. Je dober sistem za pomoč, saj se izogne ​​neumnim udarcem zadaj vozečega avtomobila, če nismo ravno spretni, poleg stresa, ki ga povzroči pri marsikaterem vozniku, pa se zmanjša tudi napor sklopke. Seveda pa niso vsi avtomobili na cesti tako moderni.

Običajno je videti voznike, ki ob ustavitvi na rahlem klancu ne pustijo menjalnika v prostem teku in uporabijo delovno zavoro; ampak spustijo prvo prestavo in se igrajo s točko sklopke kajti, ko morajo nadaljevati vožnjo, preprosto rahlo pritisnejo na plin in sprostijo pedal sklopke.

Ta manever povzroči znatna obraba sklopke, saj delamo spodrsljaje po nepotrebnem. Če to počnemo večkrat na dan, sklopko neupravičeno sežigamo in ji močno skrajšamo življenjsko dobo.

Povezani članek:

Če še niste vedeli, se tako vozi avto z ročnim menjalnikom

Trik za te prevodnike, ki ne poškoduje nobenega dela prenosnega sistema, je uporabite parkirno zavoro. Ustaviva na tistem semaforju, ki naju je ujel navzgor in dava prosto. Očitno z zategnjeno delovno zavoro, da se avto ne prevrne.

Ko se na semaforju prižge zeleno, prestavimo v prvo prestavo, dvignemo ročno zavoro, izvedemo igro pedala, tako da postopoma popuščamo sklopko in zelo gladko pospešujemo in ko vidimo, da se avto že želi premakniti naprej, postopoma sprostimo parkirno zavoro. . Avto se ne bo ustavil in ne bo padel nazaj.

V visokih prestavah nenadoma spustite sklopko

Prej smo govorili o dobrem vodenju prestavne ročice pri menjavi prestav in o gladkem izvajanju tega postopka. Tudi vi morate dobro ravnajte s sklopko, ko prestavljate iz ene prestave v drugo. Pri kratkih prestavah vedno delamo postopoma, ker če delamo naglo, smo deležni zelo neprijetnih sunkov, kajne? Pa nam gre tudi v višjih prestavah gladko?

Pri prehodu s petega na šesto, na primer, moramo tudi izklopite in gladko zaskočite. Bodite previdni, nežno ne pomeni nujno zelo počasi. Če to storimo sunkovito in prehitro, povzročimo zelo močan udarec sklopke ob vztrajnik. Z njim slabo ravnamo.

"Problem" je v tem, da ne pritegne toliko pozornosti, kot če to počnemo, ko gremo od prve do druge, saj teh sunkov ne opazimo, saj prejemamo manj navora in zadrževanja. Škodujemo pa tudi celotnemu prenosnemu sistemu, a se tega sploh ne zavedamo. Zato enako Pri prestavljanju v višje prestave pritiskajte in spuščajte pedal sklopke gladko in postopoma..

ugasniti goreče kolo

Ko smo mladi in smo vozili le kratek čas, pridejo trenutki, ko želimo biti bolj kul kot kdorkoli drug ... No, nekateri se zdijo, za katere se zdi, da te stopnje nikoli ne presežejo. Šalo na stran, govorim o tipičnem speljevanju z mesta, ko se na semaforju prižge zelena luč in začeti goreti kolo.

Lahko si že predstavljate, da tisto pospeševanje, da gume nekaj sekund zaškripajo, ni ravno v skladu z zdravjem avtomobila. S tem poškodujete motor, sklopko, menjalnik, menjalnike in seveda pnevmatike. Tudi za številne čepe in silentbloke.

Imejte v mislih, da motor se vrti s polnim plinom za nekaj sekund, kar močno "poškoduje" notranje dele propelerja. Ko nenadoma spustimo sklopko, največja moč preide takoj v menjalnik.

Tam bomo že precej poškodovali sklopko, a malo v primerjavi z udarec, ki ga prevzamejo zobniki menjalnika, ki po eni strani dobi največjo moč od motorja, po drugi strani pa naleti na upor asfalta, saj kolesa mirujejo in so v stiku s podlago. Škatla je v trenutku močno obremenjena. Enako se zgodi prenosi, ki prejmejo veliko silo, ki jo je težko absorbirati in usmeriti.

Najboljše pri tem (tako rekoč) je, da vse te mehanske komponente potisnemo do skrajnih meja in jih potisnemo do skrajnih meja, vendar ne dobimo niti hitrega čistega zagona. Že veste, da ko kolesa tako zdrsujejo, se izgubi velika sposobnost pospeševanja. Če odpeljemo hitro, čisto in veliko bolj gladko, bomo imeli večji pospešek. Čeprav seveda ne bomo tako mačo in ne bomo vzbujali toliko pozornosti, ko se bo na semaforju prižgala zelena ...

Povezani članek:

Kako voziti avto z avtomatskim menjalnikom