Ekipa Grove, Williams, je predstavila svoje novo delo F1 2019, dirkalnik Williams FW42 ki se bodo tega novega svetovnega prvenstva soočili z željami izboljšati lansko in se boriti, da ne bodo zadnji, čeprav jim bo težko. Poleg tega jim je to uspelo z dolgo pričakovano vrnitvijo Roberta Kubice, ki se je vrnil po nesreči na reliju, zaradi katere je bil več let oddaljen od enosedežnikov in smo ga videli le na testiranjih z nekaterimi ekipami.
Toda to sezono Russell in Kubica Zadolženi so za pilotiranje FW42 in doseganje čim višje zmogljivosti, ki jo ponuja novi avtomobil. Poleg tega so izgubili glavnega sponzorja Martinija, ki je izpolnjeval pogodbo in je ni podaljšal. Nekaj kritičnega zaradi ekonomskih težav, ki jih ekipa preživlja in so nujno potrebovali nove sponzorje na svoji beli šasiji, ki pa ni bila bela samo zaradi barve, ampak tudi zato, ker na njej niso imeli preveč sponzorjev.
Williams je zagotovil več sredstev za nov dirkalnik, blagovno znamko Martini pa so zamenjali z novim naslovnim sponzorjem, po katerem je novo moštvo dobilo ime. To je tehnološko podjetje RO komplet. Podjetje se posveča mobilni telefoniji in zdi se, da bodo poleg sponzorstva tehnološki partner, s katerim bo Williams Racing po zaslugi tega združenja javnosti lahko ponudil 3D vsebino brez nošenja očal. Obe strani sta zelo zadovoljni, saj imata dogovor očitno korist, ni pa to edina znamka, ki se pridruži ekipi. Tako tudi podjetje za športna oblačila James Harvest ...
Že veste, da se govorice o morebitnem nakupu opreme s strani ameriških ali kitajskih kapitalskih skladov niso uresničile. Ekipa ostaja ista in tudi ni bilo možne menjave motorja, kot se je zdelo z nakupom s temi sredstvi. Torej nadaljujejo s podpisanim sporazumom z mercedesom, v novi sezoni pa bodo znova uporabljali svoj motor in menjalnik. Če jim bo Mercedes dal zelo zmogljiv motor, se bodo zagotovo borili v zadnjem delu mreže, saj ne pričakujem radikalne spremembe ekipe in da bi se lahko kar naenkrat borili za zgornji srednji del ...
če cenimo nos, je precej podoben lanskemu, s tipičnim nosom, ki uveljavlja predpise nosu, vendar pušča dva majhna zračna kanala, da gre nazaj. Prednje krilo je dokaj preprosto, prilagojeno letošnjim novim predpisom, brez profilov na koncih s 6 elementi in končne plošče dokaj enostavne brez kakršnihkoli deflektorjev, kanalov itd. Poleg tega je glavna ravnina prednjega krila precej ravna in tisti profili, ki sem jih navedel v tehnični analizi Toro Rosso, se ne pojavijo. In če ste opazili, krila niso popolnoma pobarvali, ampak so ga pustili golega, iz ogljikovih vlaken brez premaza. Predvidevam, da bi prihranili nekaj gramov teže in morda bolj primerno razporedili balaste glede na dinamiko vozila ...
P zavorne cevi imajo spuščeno krilo, česar še nisem videl pri Haasu ali Toru Rossu, saj naj spomnimo, da so novi predpisi FIA za letos pomenili daljšo bitko za večji rezervoar za gorivo, poenostavljeno sprednje krilo in širše, tudi zadaj , in da zavorni kanali niso imeli zapletenih aerodinamičnih profilov kot v prejšnji sezoni. Prav tako lahko cenimo, da ob tej priložnosti nadaljujejo s profilom na halo, kot je bilo običajno v lanski sezoni.
Stran nosu ima odličen profil, ki lahko spominja na McLaren MCL33 ali Mercedes, in ki je podaljšan nazaj, da ustvari kanal pod nosom in preusmeri zrak, ki gre skozi ta bočni del. V srednjem pasu vidimo, da sta dva aerodinamična letala z nosilci, zasidranimi na ponton, ki v veliki meri spominjajo na dizajn, ki ga je Ferrari predstavil pred dvema sezonama. Se pravi, če pogledamo natančno, ima dva vodoravna profila tik pred stransko odprtino za dovod zraka, ki prideta ven, da se združita s plavuti, o katerih govorim. Vendar niso neposredno pritrjeni na sam ponton, kar pušča vrzel, ki jo je mogoče videti od zgoraj, kot pri Ferrariju.
Pri Williamsovi presenetljivo je, da ogledala vzvratna ogledala Obesili so jih precej visoko glede na prej videna modela, ki sta nekoliko nižja. Če se vrnemo k nosu, tudi reže za S-Duct ni, tako da si lahko predstavljamo, da je trenutno ne bodo implementirali.
Zagotovo, barva se je izboljšala V primerjavi z lanskim letom in na tehnični ravni je tudi napredek proti tistemu Williamsu, tako preprostemu in minimalističnemu na aerodinamični ravni, ki smo ga videli v preteklih sezonah, kar je pomenilo, da rezultati niso bili dobri in da smo postali daleč zadnja ekipa lansko leto. Trda palica za tiste iz Grovea, ki jo bodo poskušali premagati s tem novim dizajnom, ki se bo pretvarjal, da je nekoliko višji. Čeprav ne smemo pozabiti, da v F1 ni čudežev in da se ne bodo borili za stopničke, še manj kot v preteklosti.
El airbox je v slogu nove hibridne dobe, torej velike velikosti v primerjavi z atmosferskimi motorji. Sprva se morda zdi protislovje, saj bi turbo motorji potrebovali manjši dovod zraka, da bi dobili dovod zraka, ki ga potrebujejo z zračnim kompresorjem, vendar se je izkazalo, da imajo turbo motorji dodatne elemente, ki jih je treba ohladiti. Eden od teh elementov je zelo pomemben, kot je intercooler, drugi pa rezervoar za olje menjalnika in ERS, zato ima znotraj odprtine več delilnikov zraka za preusmerjanje zraka skozi različne notranje kanale.
Kot za srednji del in ravno dno, je zelo delano. V primerjavi z lanskim letom smo opazili nekaj napredka pri kompleksnosti. Upam, da bo to fantom iz Grovea prineslo dodatno obremenitev in aerodinamično učinkovitost ter da ne bodo videli tako zgodovinske ekipe, kot je ta, tako daleč zadaj. Če pogledamo rob ravnega dna, so bila ogljikova vlakna obdelana s tipičnimi rezi v mnogih ekipah, da bi poskušali tesniti ali da zadnja pnevmatika čim manj vpliva na zrak, ki potuje pod ravnim dnom z umazanim zrakom ali turbulenco ki ga ustvarjajo zadnja kolesa.
vidimo plavut morskega psa tudi zelo podoben tistemu pri Toro Rossu in Haasu, pri katerih je, kot veste, lani prišlo do sprememb v predpisih v zvezi s tem in so manjši. Kot tudi ne privoščiti tistih T-krilc, ki smo jih videli tako velike v preteklosti. Je pa luknja v predpisih omogočila, da je na najnižjem delu, prav tam, kjer je zadnja os, pravna praznina in so nekateri lani montirali neke profile, ja, manjše in enostavnejše. Ne pozabite, da tudi opičji sedež ni dovoljen, kar zmanjša obremenitev v zadnjem delu (malo, vendar je opazno).
Na tej zadnji sliki lahko bolje ocenimo ponton, s tistimi nosilci kril tik spredaj in režo med njimi in samim dovodom zraka, kot sem že rekel. Poleg tega so bili nekoliko dvignjeni in zmanjšani v velikosti, da zmanjšajo upor in pustijo kanal skozi spodnji del, tako da več zraka potuje v zadnji del, ki orisuje ponton in pokrov motorja. The zadnje območje je tudi stisnjen in ima dokaj zaprt zadnji del, brez velikih odprtin za izpust vročega zraka. Predvidevam, da bodo v krogih, kjer je potrebno več hlajenja ali je bolj vroče, odprli kot vedno. Resnica je, da so rešitve, ki jih vidimo v smislu srednje cone, precej pogoste, videli bomo, če nas bo katera presenetila med tistimi, ki manjkajo za predstavitev ...
Difuzorja nam seveda spet ne pustijo videti. Ampak znamo ceniti zadnji spojler, večji in z ukrivljenim glavnim profilom, z dvema sredinskima nosilcema namesto enega tik okoli izpuha (ki ima malo kota, da piha tik pod krilom). Tudi na končnih ploščah so škrge, vendar so čisto na robu, torej nimajo roba. Letos so bile načeloma prepovedane vodoravne škrge na zadnjih končnikih…? In mimogrede, ena podrobnost je, da morajo imeti vsi avtomobili LED luči nameščene na zadnjih končnih ploščah za izboljšanje vidljivosti avtomobila v ekstremnih razmerah na stezi.
Presenečen sem, ko vidim tiste profile pod sprednjim krilcem na STR14 in tiste škrge na FW42, saj če se prav spomnim, tehnični predpisi F1 2019 to prepovedujejo. Mogoče se motim? Morda so nekateri našli vrzeli v uredbi in jo izvajajo na način, ki krši pravila, ne da bi bil nezakonit?