Den mest kraftfulla Cupra är testad, 5 HP Formentor VZ390

Om vi pratar om Cupra, det första som kommer att tänka på är dess bästa försäljning, den Formentor. Denna har lyckats positionera sig i en av de mest sålda SUV:arna på marknaden och utan tvekan är vi inte förvånade över att det har varit så. Men det unga spanska företaget bestämde sig för att gå ett steg längre med Cupra Formentor VZ5.

VZ5 det kommer att bli en milstolpe för Cupra är något mycket sällsynt, eftersom det är en begränsad upplaga på 7000 enheter. Dess sällsynthet kommer främst från en 2.5-litersmotor som ärvts från Audi, den legendariska 5-cylindriga. Den ger 390 hk och 480 Nm i vridmoment, är förknippad med en DSG-automatlåda, gör 0 till 100 på 4,2 sekunder och har den nya bakre differentialen, något som gör att vi kan ha en fantastisk tid.

Samma utseende men med specifika detaljer

El Cupra Formentor VZ5 har ingen brutal differentiering jämfört med dess enklare mekanik, som 150 hk eller till och med 310 hk. Ja det är sant att vi kommer att hitta några förändringar, speciellt i det bakre området. Sedan kommer vi att se en rad detaljer som är väldigt coola, som några kolfiberinsatser.

börjar med Frontvy av VZ5, främst en muskulös huva sticker ut, är densamma som i resten av versionerna. Liksom i övriga motorer är optiken full LED och ligger bredvid det generösa V-formade gallret och Cupra-logotypen. Men något som skiljer VZ5 åt är i det nedre området, i dess delare, som tillverkas i kolfiber äkta, ingen vinyl.

Går mot sidozon, det som mest fångar vår uppmärksamhet är dess stora 20 tums hjul med mått 255/35. Designen är karakteristisk för det spanska företaget, eftersom vi hittar kanterna i en kopparfärg. Vi kan inte missa dess stora bromsar signerade av Akebono och som har hela 6 kolvar, så bromsar, bromsar.

Slutar med tillbaka, här är Formentor VZ5 där den skiljer sig mest från resten av drivmedlen. De ny diffusordesignvad är i kolfiber, Det ger ett väldigt aggressivt utseende tillsammans med de dubbla ovala avgasutloppen i kopparfärg. Och som en kuriosa är avgassystemet i denna Formentor VZ5 signerat av Audi RS. Nej, jag skojar inte, det sätter bokstavligen RS i botten.

Inuti har vi praktiskt taget ingen skillnad

El passagerarutrymmet av Cupra Formentor VZ5 är samma att vi i resten av mekaniken inte hittade någon skillnad. Naturligtvis kan nya VZ5:a som tillval inkludera några säten som Cupra kallar Cup Bucket. Dessa är signerade av Sabelt och sanningen är att de är fantastiska.

När det gäller den tekniska delen har vi fortsatt en 10,25-tums digitalt instrumentkluster mycket konfigurerbar, vi kan ha mycket information om körning i förgrunden. Å andra sidan hans multimediaskärmen är 12 tum och den har Apple Car Play och Android Auto trådlöst. Det som inte övertygar mig är att vi måste gå till skärmen för att ha större kontroll över luftkonditioneringssystemet.

mycket sittplatser tidigare nämnt Cup hink, är tillval 100% nödvändigt för denna VZ5. Greppnivån de har är brutal, förutom att den inte tappar någon komfort, eftersom dess mjukhet för den typ av sits det är, är riktigt bra. Som en detalj är bakdelen kolfiber, de är uppvärmda men har tyvärr ingen elektrisk justering.

Mycket rymliga baksäten

La andra sätesraden av Formentor VZ5 är verkligen amplia. Jag är 1,94 meter lång och har förarstolen anpassad efter min längd. Trots det förblir utrymmet enastående för både knäna och huvudet. Komfortnivån är bra på alla sätt, men jag saknar att de har lite mer sidogrepp.

Vi kan observera en mycket generös mitttunnel och att det kommer att påverka det centrala torgets bristande funktionalitet, eftersom det har en mycket fast stoppning och är för smal. Givetvis hittar vi även några ventilationsuttag med temperaturkontroll tillsammans med två USB-C-uttag.

Acceptabelt bagageutrymme

rör sig mot bagageutrymmet på Formentor VZ5, med hänsyn till vilken typ av bil det är och dess koncept, är utrymmet mer än acceptabelt. Kub en kapacitet på 410 litros, 40 mindre än i dess framhjulsdrivna mekanik. I alla fall räcker det fortfarande att åka på semester med stora resväskor, eftersom utrymmet är mycket användbart.

Å andra sidan är den dubbla botten praktiskt taget oanvändbar eftersom det finns 12-voltsbatteriet och subwoofern till det valfria Beats-ljudsystemet.

5-cylindrig motor direkt ärvd från Audi

Om propeller på Formentor VZ5, det är ett block av 2.5 liter 5 cylinder ärvt från Audi, som är monterad på RS3, RSQ3 och TTRS. Detta har dock varit första gången som detta block som matas av en turbo är monterat på en modell utanför den tyska firman.

För att hålla VZ5 ett steg under sina tyska kusiner Effekten på fliken är 390 hk och 480 Nm vridmoment motor. Växellådan är en automatisk 7-växlad DSG, "samma" som vi kan hitta i flera bilar inom gruppen. Som en nyhet, som nya RS3, Formentor VZ5 utrusta en bakre differential kan ge 50 % av kraften till ett enda bakhjul.

drivmedel tryck som ett riktigt djur, speciellt efter cirka 4.500 480 varv, vilket är när du börjar uppskatta dess fulla potential. Vridmomentet på 2.250 Nm ligger mellan 5.700 2.250 och 390 5.750 varv per minut. Under dessa 7.000 XNUMX är bilen verkligen död och man måste växla ner ja eller ja. När det gäller XNUMX CV, överförs de till de fyra hjulen från XNUMX XNUMX till XNUMX XNUMX varv, det vill säga tills insprutningen skärs.

Vid ratten i Cupra Formentor VZ5

vi måste sätta på vid reglagen på Formentor VZ5, men det första som fångar ditt öga är körställning. Åtminstone med de valfria Cup Bucket-sätena är vi i en position kraftigt rabatterade, något som jag personligen gillar mycket. Vi trycker på satellitknappen på ratten för att starta den och... bom, vi hör dess 5-cylindriga motor vråla med några bakslag.

Ya rör på sig, i komfortläge känns väldigt bekvämt För dag till dag. Den absorberar asfaltens brister bra, den är inte särskilt studsig, den sitter bra och i allmänhet blir den det mest användbara läget när vi inte är ute efter att köra sportig. Saken förändras när vi sätter Cupra-läget, här blir bilen mycket mer radikal och inte bara i fjädring, utan även i pedalen eller riktningen.

Något märkligt är att inte ens på det mest sportiga sättet blir VZ5 obekväm

VZ5 är en bil med en brutal dynamisk stämningLåt dig inte luras av dess SUV-utseende, det ser inte alls ut som det. Rullen är praktiskt taget noll, motorns respons gör dig mållös, mycket snabb kurvtagning och tack vare sin bakre differential kan vi i vissa situationer märka hur bakdelen glider något för att positionera bilen bättre.

Men utan tvekan bromsning är ett annat element att lyfta fram. De är signerade av Akebono och har ett klipp av 6 kolvar och ja, det är samma som Audi RS3 eller RSQ3. Touchen är utsökt, den har en hel del progressivitet och på så sätt kommer vi att bättre kunna kontrollera kraften i bromsningen. Då kommer tröttheten att ta tid att komma fram, åtminstone på allmänna vägar.

Förbrukning Cupra Formentor VZ5

Vi kommer till ett avsnitt som inte är särskilt viktigt för dem som köper denna VZ5, även om det är relevant och nyfiket att veta, konsumtion. Enligt WLTP-cykeln är den sammanlagda snittförbrukningen 10,2 liter per 100 km, en siffra som är mycket svår att uppnå. De sant medelvärde kommer att vara runt 12 litros utan att ge honom någon glädje.

Naturligtvis, så snart vi sätter cupra-läge, figuren kommer att vara lätt att se runt om 20 liter per 100 km. Å andra sidan, i carretera och alltid med lagliga hastigheter kommer genomsnittet att ligga runt 9 litros, något som inte alls är dåligt.

Slutsatser Cupra Formentor VZ5

För att avsluta med Formentor VZ5-testet, låt oss prata om mest positiva och negativa aspekter som vi har kunnat utvinna från det spanska företagets mest prestandamodell. I allmänhet är VZ5 en bil som erbjuder mycket till ett lägre pris än sina direkta konkurrenter, som RSQ3 eller till och med RS3. Ja, du har inte materialet för en av dessa, men det kostar nästan 30.000 XNUMX €, det får dig att tänka.

Como positiv punkt, Formentor har spektakulär dynamik utan att förlora mångsidighet för dag till dag. Det är ingen obekväm bil, den har god beboelighet, markfrigången är tillräcklig för att inte oroa dig för att trampa på grusvägar eller ens röra trottoarkanter. Jämfört med RSQ3 har dessutom VZ5 den nya bakre differentialen, en teknisk aspekt som avsevärt förbättrar fordonets dynamik.

Slutar med negativa aspekterDet som irriterar mig mest är det har ingen stor skillnad, speciellt inomhus, jämfört med den enklare mekaniken. Det vill säga, för att vara en version begränsad till 7000 XNUMX enheter tycker jag att det borde ha gett den en mer differentiell touch, inte bara några valfria Cup Bucket-säten och några kolfiberelement. Till exempel en ratt med alcantara, en mer aggressiv spoiler eller ett annat galler.