Många röster har alltid bekräftat det Audi han vet inte hur man gör sportbilar för gatan. Under hela märkets historia har stora tävlingsmodeller upptäckts, som den legendariska Audi quattro eller Le Mans-prototyperna. Av dessa sista föddes den som hittills är den viktigaste och mest radikala sportbilen i huset, Audi R8.
R2006 presenterades för allmänheten i september 8 och hävdar att den är en av de mest populära och populära sportbilarna på marknaden. Dess design och prestanda har visat att Audi också vet hur man gör sportiga modeller. Delvis tack vare honom. Ingolstadt RS-serien är idag en av de viktigaste sagorna, med så välkända utvecklingar som Audi RS Avant 6 eller Audi RS 5, Bland annat.
Den första generationen av R8 fanns på marknaden fram till 2015. Det var då som en andra generation introducerades som tog samma principer och tog dem till en ny nivå. Under 2018 uppdateras den en gång och sedan även 2021, inklusive en slutlig version hösten 2022. Den sista innan produktionen upphör utan tydligt tillkännagivande om en efterträdare.
Tekniska egenskaper hos Audi R8
Under den smala och kraftfulla karossen på Audi R8 döljer sig MSS-plattform för Volkswagen Group. Denna arkitektur, speciellt designad för högpresterande sportbilar, är densamma som används av andra modeller av det tyska konglomeratet som t.ex. Lamborghini orkan. Systermodeller som delar en bra andel utveckling och ännu fler komponenter.
Audi släpper ut två möjliga karosser till R8:an. Å ena sidan coupéutgåvan, och å andra sidan konvertibla Spyder. Den enda skillnaden mellan dem är raderingen av det fasta taket och modifieringen av motorkåpan, som blir dold i den taklösa versionen. I övrigt är strukturen och konfigurationen densamma, och vistas i en kabin begränsad till två säten med en mycket snäv främre baklucka, 112 liter.
Endast två passagerare kan resa på baksidan av Audi R8. Ett generöst innerutrymme som består av ganska kompakta mått. 4,43 meter lång, 1,94 meter bred och en höjd på 1,24 meter. Allt detta komprimerat till en vikt av 1.670 XNUMX kilo. En innesluten vikt tack vare att den är helt i aluminium.
Mekaniskt utbud och växellådor för Audi R8
I tidigare utgåvor av R8 fanns det flera mekaniska versioner till salu. Å ena sidan en V8 biturbo och å andra en stämningsfull V10. Försäljningen av accessenheten har dock inte motsvarat förväntningarna, och sedan dess andra generation Audi R8 monterar exklusivt ett naturligt aspirerat 10-liters V5,2 FSI-block som är kapabel att presentera två olika krafter.
Accessversionen är begränsad till en maximal effekt på 570 hästarmed 550 Nm vridmoment, för Audi R8 Performance RWD. Samma variant presenteras för de för huset typiska accessversionerna med fyrhjulsdrift. Ovanför dem finns enheterna Fyrhjulsdrift prestanda och den senaste bakhjulsdrivna GT-enheten, som erbjuder en maximal effekt på 620 hästkrafter med 580 Nm vridmoment.
Överföringen anförtros i samtliga fall åt en S tronic dubbelkopplingsautomatlåda och 7-växlad som måste klara den utmärkta prestanda som R8 kan leverera. Från 0 till 100 kilometer i timmen på bara 3,1 sekunder och toppfart på 331 kilometer i timmen. Utan tvekan den mest radikala sportbilen i Audis historia. För nästa generation utvärderas den fullständiga elektriska omvandlingen med hjälp av liknande mekanik som används i Audi etron GT.
Utrustning för Audi R8
Historiskt sett har sportbilar alltid varit svårfångade för teknik och komfortelement ombord. Audi, känt som ett premiummärke, vill bli av med dessa fördomar, och för detta vänder det R8 i en av de bäst utrustade superbilarna på marknaden. Utöver det måste vi lägga till en samling typiska material från tävlingsvärlden blandat med husets högsta standard.
Läder, Alcantara, kolfiber eller aluminium är koncentrerat i en perfekt färdig kabin. Sportighet och komfort i lika delar så att gå snabbt betyder inte att gå oskyddad. Till skillnad från resten av husmodellerna, R8 har inte flera utrustningslinjer. Åtkomstutrustningen i alla fall, oavsett effektnivå eller vilken typ av kaross som valts.
Trots sin ålder har Audi alltid hållit R8 uppdaterad, gradvis inklusive den senaste generationens system. Intressanta lösningar erbjuds, men en typisk kund av Audi R8 kommer att kräva fler element, som vi hittar i det valfria avsnittet. Förutom en varierad uppsättning exteriörfärger och hjul upp till 20 tum, erbjuder R8 en hel del teknik till ett pris som inte ingår.
Audi R8 på video
Audi R8 på Km 0 och second hand
El Audi R8 Det är en av de mest exklusiva och "dyra" modellerna av alla de som tillverkas av det tyska företaget. Av båda skäl, att hitta enheter på den semi-nya marknaden eller kilometer noll, det är komplicerat. Deras avskrivning genomsnittet är i en 16,5 av ciento, en av de bästa på marknaden.
Om vi var intresserade av att få tillgång till en R8 de second hand, hittar vi enheter registrerade 2007 (första generationen) med coupékaross och V8-mekanik med priser som aldrig understiger 44.000 100.000 euro. Ett mycket intressant värde, även om enheterna har hög körsträcka och dyrt underhåll. Den senaste generationens modeller är betydligt dyrare och mer knapphändiga, vilket höjer minimiräkningen till XNUMX XNUMX euro.
Rivaler från Audi R8
El Audi R8 Det är en del av ett segment som, utan att vara särskilt populärt inom försäljning, är mycket efterfrågat och exklusivt. Vi hittar många märken och modeller som direkt konkurrerar med tyskarna, även om alla inte har samma konfiguration. Listan innehåller viktiga modeller som t.ex Porsche 911, The Mercedes-AMG GT, The Ferrari 488, The McLaren 540C, The mclaren 570s och naturligtvis hans tvillingbror, den Lamborghini orkan. Även om det finns modeller som kan läggas till denna exklusiva lista, erbjuder de alla liknande prestanda till liknande priser.
Markera
V10 motor
dynamiskt beteende
körupplevelser
Att förbättra
Högt pris
Bobarhet och bålkapacitet
valfri utrustning
Audi R8 Pris
Exklusivitet, prestanda och kraft är dyra i Ingolstadt-huset. Superbilsmarknaden är dyr, vilket siffrorna för R8 visar. I de billigaste fallen Audi R8 har ett utgångspris på 179.380 XNUMX euro för 10 hästkrafter V570 RWD coupé. Performance-utgåvan höjer minimibudgeten till 233.050 194.180 euro. Spyder-karossen är något dyrare, från 10 247.850 € för den bakhjulsdrivna V10 och XNUMX XNUMX € för VXNUMX AWD.
Galleri
Innehållet i artikeln följer våra principer om redaktionell etik. Klicka på för att rapportera ett fel här.
