Igår såg vi hur det fungerade och hur Audi Q5 Hybrid Quattro. Idag kommer vi att göra detsamma genom att djupgående analysera hybridversionen av A6 och den maffiga A8. Hybridsystem är desamma så vi kommer knappast att märka skillnader, och om vi märker dem kommer de att vara subtila.
Idag ska vi se hur A6 presterar mestadels på en motorvägssträcka och med överbelastad stadstrafik i elläge. Vi kommer också att se alla bekvämligheter som en A8 erbjuder på en resa, ni vet att jag inte smakade A8, synd.
Audi A6 Hybrid
När vi kommer på A6 trycker vi på startknappen (nyckelfri åtkomst) och potentiometern indikerar att fordonet är redo att starta. Jag manövrerar för att lämna där bilen stod parkerad efter att min sambo hade kört den och jag är på väg att följa med på motorvägen. De acceleration räcker mer att integrera säkert, eftersom bilen ger bra acceleration som gör att vi klarar de lagliga hastighetsgränserna på ett ögonblick.
När hastigheten är stabiliserad kan vi verifiera det åkkvaliteten är mycket bra, motorn hörs knappt, de aerodynamiska ljuden är få, om det är mer märkbart rullande ljud, även om du på A6 kan resa bekvämt på motorvägen någon hastighet utan störande ljud. Även om det är sant att en A6 hybrid eller praktiskt taget vilken hybrid som helst är inte så vettigt för dem som kör mycket motorväg, eftersom man vid höga hastigheter inte får ut det mesta av systemet är det idealiska en stads-interurban rutt. På denna motorvägssträcka kunde vi verifiera justeringar som den justerbara hårdhetsstyrningen, som kan utföras genom MMI .
Vi ska gå av motorvägen och jag drar nytta av inbromsningsögonblicket och regenerativ inbromsning genom att bromsa försiktigt för att ladda batterierna helt vid avfarten. Jag anländer till betalstationen med batterier fulla av energi. På skärmen som finns i instrumentpanelen kan vi se (om vi vill) ett diagram som Den talar om för oss vilken motor vi arbetar med eller om vi laddar energi.
Avsnittet till destinationen är med riksväg, även om jag senare slutade med att gå tillbaka till samma vägtull eftersom jag blev förvirrad vid en inkorporering och hamnade på motorvägen igen. Först gick vi in i staden Oliva och det blev en trafikstockning (för någon som är från Vitoria), för de från storstäderna låt oss säga att det var långsam trafik. på den tiden och Eftersom batterierna var nästan fulla tryckte jag på EV-knappen på instrumentbrädan.. Avståndet tillryggalagt i helt elektriskt läge var inte fantastiskt, men vi måste känna igen trafikens långsamhet och att det var 37º utanför, vilket betyder att vi måste sätta på luftkonditioneringen, som drar batteri. Vi kan säga att jag korsade nästan hela staden i elektriskt läge.
Sedan gick vi med på riksvägen, där vi kunde verifiera att det finns Tillräcklig kraft för att köra om på ett säkert sätt. När det gäller fordonet, liksom Q5, har det fortfarande en fördröjning i kraftleverans och i denna modell bromsen är mer overklig, är övergången från regenerativ till hydraulisk bromsning mer märkbar, som om den bromsade mindre smidigt än vanligt. Det blir att fånga beröringen. Det finns också en anmärkningsvärd skillnad med Q5, vilket är att, liksom A8, det är inte svårt att sladda om vi accelererar hårt från att stå, vilket kan få mer än ett huvud att vända sig.
Väl framme vid min destination förberedde jag mig för att parkera på en ganska smal plats och båda var mycket hjälpsamma. A6 parkeringskameror (fram och bak) och ett system som gör att vi kan visualisera bilen på ett högre plan, se hindren som omger den i 360º och visa indikationerna från inflygningsradarerna. Detta system som A8 också har är som väntat väldigt användbart och fungerar riktigt bra.
Förbrukningsmässigt var snittet på drygt 200 kilometer ca 10 liter/100 km, med en nästan konstant hastighet på 140 km/h på motorvägen, ibland mer. I alla fall, som jag redan berättade i Q5-testet, är de inte tillförlitliga uppgifter på grund av typen av körning.
Audi A8 Hybrid
När du reser i en A8 komfortnivån är fantastisk, fyrazons klimatanläggning, uppvärmda och ventilerade säten (mycket uppskattat) utrymme i överflöd och till och med säten med massagefunktion (jag har aldrig varit exalterad över massage). Åkturen på bilen är oklanderlig, ljudisoleringen är perfekt och det bör noteras att aktivt bullerkontrollsystem, som i stort sett eliminerar oönskade motorfrekvenser genom att avge en signal genom ljudsystemets högtalare som överlagrar dem i kupén. Sanningen är att systemet (även om det kan tyckas nytt för oss, Lotus började arbeta med det 1989) fungerar som en charm, och vi kan säga att i en A8 färdas du i tysthet, om du vill.
