Den femte generationen av Rav4 är redan till försäljning, liksom nya Corolla 2019. Men även om det är väldigt olika bilar, finns det något de har gemensamt: initialerna e-CVT. En utveckling av kontinuerlig variator automatisk förändring, vilket har lite att göra med den som utrustade den första Prius.
Hybridtransmissionskonceptet som Toyota föreslog på 90-talet det har utvecklats till e-CVT vi ser nu. Det kallades ursprungligen Toyota Hybrid System (THS), för att senare bli Hybrid Synergy Drive (HSD). På så sätt blinkade man åt att Lexus också använde den och till och med att den såldes till andra biltillverkare.
Från 50-talet av 2019-talet till XNUMX...
Men cvt växellåda, Kontinuerlig variatorväxellåda på spanska, hade redan blivit känd för DAF, när han släppte den första produktionsversionen Variomatic, 1958. Istället för en komplex växellåda bestod den av två koniska remskivor ansluten med en rem. På så sätt ändrades dess diameter beroende på vilken punkt på konerna som anslutningsremmen var.
När hastigheten ökade, remskivan som fördes av motorn blev större och remskivan som hade hand om hjulen blev mindre. Ett spel som motsvarade en ökning av förhållandet för bilen att accelerera. Det som är slående med dåtidens CVT är att de krävde ingen växel för att fungera. Helt enkelt genom utformningen av dess växlar justeras systemet kontinuerligt och automatiskt för att klara lutningar, hårda accelerationer eller konstanta hastigheter. Denna design har använts av många tillverkare genom åren, inklusive märken som Audi, Ford eller Fiat.
Hur e-CVT-boxen fungerar
Men alla CVT-växlar är inte alla skapade lika. Även om Toyota erbjuder en sådan växellåda i nyare rav4 2019 y Corolla 2019, ser inte längre ut som den ursprungliga Variomatic. Faktum är att namnet e-CVT ger några ledtrådar om hur det fungerar, eftersom det inte bara är ett smeknamn för att ge en marknadsföringsprägel till din presentation. Istället för en rem består den av två elmotorer/generatorer (MG1 och MG2), ansluten till en planetväxellåda.
Planetväxlar finns i överflöd inom konventionella automatiska växellådor. Emellertid består e-CVT av vad vi kan kalla en sol, planeter och en ringformad ring. Så att liknar ett solsystem i miniatyr. Den har bara ett fåtal komponenter, men genom att låta enheten ta olika vägar genom mini-solsystemet, De två motorgeneratorerna kan utföra olika funktioner.
Till exempel honom MG1 kan starta motorn och vid andra tillfällen, fungera som en generator för att ladda hybridbatteriet. MG2 kan fungera som en kör motor på egen hand eller med motorn och även som en generator att utföra en funktion av regenerativ bromsning.
El MG1 du kan också applicera små mängder vridmoment på växelsatsen för att kontrollera balans mellan bensinmotorn och elmotorn MG2, och det finns många fler kombinationer. Dessutom, som vanligt i kontinuerliga variatorer, tillåter detta system att utväxlingen ändras utan behov av en koppling.
Hur kan du räkna ut e-CVT ja det kräver en dator för att fungera. Den elektroniska styrversionen har tillverkats av Bosch, liksom i de tidigare generationerna av växellådan. Men trots att det har en mer komplex operation och fler element att kontrollera, förblir systemet för att kontrollera det enkelt.
Den mörka sidan av CVT
Kort sagt, det är ett intelligent och effektivt mekaniskt element. Även i sin första version från 50-talet, inte överraskande, grundidén höll i sig i mer än 20 år och användes av flera märken med väldigt olika tillvägagångssätt. Det som inte riktigt övertygar vissa förare, är hur motorns höga varvtal med en CVT-växel kopplas bort från bilens accelerationshastighet. En effekt som kallas "gummiband", som har många belackare när det gäller förnimmelserna det överför.
Ett exempel på att kontinuerliga variatorväxellådor inte bara har vänner är Hyundais beslut. De hybridversion av Ioniq bära en automatisk växellåda med dubbelkoppling optimerad för att minska dess förbrukning. Vilket enligt märket ger dig en bättre körkänsla.
Dessutom programmeringen av dessa CVT-lådor tenderar att varva motorn för mycket. Något som kan öka ruido som genererar modellen i fråga, i och utanför kupén. Åtminstone om den inte har den nödvändiga akustiska isoleringen för att kompensera för det. Vi kommer att se om dessa egenheter löses i framtida utvecklingar av denna typ av automatisk växellåda. Tills dess gör de redan en bra tjänst.