Den brasilianska Ford Ka+ (tvilling av den europeiska) får 0 stjärnor LatinNCAP

Beroende på vem som tittar på det och säger det globaliseringen Det är det bästa eller det värsta som kunde ha hänt världen. En av pionjärerna för detta industriella fenomen, konsumtion och förändring av seder var Henry Ford. Grundaren av Ford Motor Company upptäckte löpande bandet som vi känner det idag (eftersom det redan fanns förut på en annan nivå). Detta gav upphov till estandarización engagera dig fullt ut i livet för alla varelser som bor på jorden.

Denna överdrivna homogenisering av varor har förts till det yttersta i bilindustri. Som bevis på detta har vi strategin med globala modeller som Ford har genomfört i flera år. Ur hans hand föddes Ford Fusion/Mondeo, EcoSport, Fiesta eller Ka (Ka+ på europeiska marknader). Just denna senaste modell är den som just har gett den sista avsky för företaget av den blå ovalen, eftersom den har uppnått noll stjärnor, av de fem möjliga, i de senaste krocktesterna den utför. LatinNCAP.

Hittills har organisationen som ansvarar för att testa bilars säkerhet för Latinamerika, LatinNCAP, hade ett etablerat protokoll. Men de har skärpt det för att förbättra skyddet för passagerare och fotgängare. I och med den här förändringen har de testat om några modeller och mellan dem har de hittat det Ford Ka har gått från att få fyra stjärnor till att få noll.

Enligt den del av studien, Ford Ka har en mycket svag struktur. Testet där detta problem är uppenbart är i sidokrocktestet, eftersom B-stolpen och kupéns struktur är allvarligt skadade. Det är denna situation som har fått den att uppnå ett så dåligt betyg, eftersom det ska vara ett avsnitt som det ska klara av i EuroNCAP-testerna.

Det är denna punkt som skapar diskrepansen, eftersom det är inte underförstått att samma fordon (även om de tillverkas i olika regioner) få så olika resultat på säkerheten. I Europa fick Ford Ka+ tre stjärnor i EuroNCAP-tester, vilket visar på rimlig säkerhet enligt de standarder som ska gälla för dagens fordon.

Med detta och andra exempel är det uppenbart att bilmärken fortsätter att tillverka bilar för olika marknader. På utsidan kan de ha en identisk design, men något förändras i deras struktur att de för mindre utvecklade länder blir riktiga råttfällor för sina passagerare. Förhoppningsvis upphör denna praxis snart, för vi är alla första klassens medborgare, det finns inga andra klassens eller tredje klassens medborgare, varken här eller någonstans.

Källa - LatinNCAP