Ferrari F40: 80-talets italienska ikon fyller 30 år

Det är Ferrari F40 en av ikonerna för varumärket cavallino frodas. 80-talets superbil par excellence och drömmen för varje ung man vid den tiden, den var direkt inspirerad av racerbilar. Ferrari F40 firar 30 år av sin tillverkningsstart.

Tillverkad 1987 Med högtidlighållandet av 40-årsdagen av grundandet av Ferrari var F40 i grunden en tävlingsmodell godkänd för vägen. Det är något som den enkla utrustningen och dess skopor gör det tydligt så fort du ser det.

Karossen, Pininfarinas verk, tillverkades med kevlar, kolfiber, aluminium och nomex, och gav den stor styrka, låg vikt och bra beteende. Då var Enzo Ferrari 90 år gammal, och han ville se Ferrari i toppen. För att göra detta bad han märket om en bil som skulle konkurrera med Porsche 959.

Maskinens själ

Italienska bilar, oavsett om det är en GT eller en superbil, enligt mig – och du håller säkert med mig – verkar ha en själ. Designen på italienska bilar är unik och varje varumärke vet hur man utvinner det bästa av sig själv. Alla Alfa Romeos har en unik essens i var och en av sina bilar, varför de ger ett namn till varje ny modell, och inte ett nummer som andra tillverkare. Ferrari har alltid strävat efter sportslighet i sina modeller, bilar som är lämpliga för både vägen och banan.

Själen i Ferrari F40 är en 8-cylindrig motor i V-konfiguration bensin, 2,9 liters cylindervolym och 4 ventiler per cylinder. Motorblocket är baserat på det för 288 GTO. Den har även två IHI-turboladdare med laddluftkylare. Hela setet producerar 478 CV, vilket tillsammans med sin lätthet -endast 1.100 326 kilogram- gör att den når en maxhastighet på 100 km/h, och når 3,7 km/h på bara XNUMX sekunder.

288 GTO Evoluzione, prototypen av den "riktiga Ferrari"

"När Commendatore bad mig om en åsikt om denna experimentella prototyp, som på grund av regulatoriska frågor aldrig kom i produktion, dolde jag inte min entusiasm som amatörförare för den otroliga accelerationen. Det var då han först berättade om sin önskan att producera en "riktig Ferrari". Vi visste, som han visste, att det skulle bli hans sista bil. Vi kastade oss huvudstupa in i arbetet”, sa Leonardo Fioravanti, en Pininfarina-designer, när han testade 288 GTO Evoluzione.

GTO Evolution Det var prototypen som fungerade som utveckling för F40, den sista modellen som Enzo Ferrari skulle ta hand om före sin död. Endast 6 enheter byggdes. 288 GTO Evoluzione hade en vikt på 940 kilogram och en effekt på 650 CV som överfördes till bakhjulen genom en 5-växlad manuell växellåda. Med denna tekniska utplacering var GTO Evoluzione nära 370 km/h.

1992: Slut på produktionen

F40:s regeringstid varade bara i 5 år, och under den tiden byggde Ferrari 1315 40 enheter. Trots att den inte hade ABS, servobromsar, växelsynkronisering eller servostyrning är den en av de mest eftertraktade Ferraris, inte för att den är jubileumsmodellen av märkets XNUMX-årsjubileum , inte ens för att det var den sista Ferrari som gav upphov till Il Commendatore, utan på grund av modellens renhet. Som Enzo sa, Det är en riktig Ferrari, ett fullblod.

”Vi fick precis den bil vi ville ha, med få bekvämligheter. Utan servostyrning, bromsförstärkare eller elektronik kräver den skicklighet och engagemang från föraren, men vad det är värt det för är en unik körupplevelse.” sa Dario Benuzzi, en Ferrari-testförare.

1992 upphörde tillverkningen av Ferrari F40, och 1995 ersattes den av F50. Denna nya modell skulle tjäna till att fira 50 år av varumärket cavallino. Endast 349 enheter tillverkades och den hade en 12-liters V4,7-motor som gav 520 hk effekt. Liksom sin föregångare hade den inte heller något ABS-system eller servostyrning. Denna generation av Ferrari-superbilar skulle vara den sista att avstå från dessa körhjälpselement.