La elektrifiering av fordonssektorn det tar över vart och ett av segmenten som utgör det. Tillverkare startade detta lopp för de nischer där fordonen är större. Men den tekniska utvecklingen tillåter denna typ av energi att nå mindre och mindre modeller. Det bästa exemplet är nya Fiat 500e "La Prima", även om hans namn kanske låter bekant för dig.
Denna modell, som nu är på modet, hade sitt ögonblick av ära redan för ett par månader sedan. Anledningen var ingen annan än presentation av andra generationen. Men för att öka sin cache gjorde den det med cabriokarossen och nu är det den stängda halvkombins tur. Med båda FCA-koncernen sluter en perfekt cirkel där design, teknik, ekologi, kvalitet, säkerhet och många fler adjektiv går hand i hand.
Fiat 500e "La Prima" behåller charmen hos cabrio
La Estetisk utveckling av Fiat 500e "La Prima" med en stängd kropp Det är logiskt, eftersom det lägger till vad den tidigare saknade: taket. Resten av de estetiska inslagen som utgör den nya "cinquinos" personlighet bibehålls. Sammantaget är det arbete som utförs av FCA Groups designteam exemplariskt. Vi kan se det i behandling som erhållits av de viktigaste optiska grupperna eller påbyggnadens grundlinjer.
Som var fallet med den tidigare generationen av 500, det bakre formatet är mer avrundat. De yttre måtten varierar inte mellan en version och en annan, så beboeligheten blir rättvis. Naturligtvis kommer den akustiska och termiska komforten att bli mer framgångsrik, vilket förbättrar livet ombord. Med allt, baklyktor bibehåller designen och bakrutan kröns av en spoiler. Slutligen utrustar den ett stort panoramaglastak.
Samma interiör, samma kvalitet, samma teknik
Om vi går interiör i nya Fiat 500e "La Prima" halvkombi vi ser att allt förblir detsamma. Utvecklingen med avseende på den senaste generationen är exponentiell, främst när det gäller teknik och kvalitet. Sålunda, efter a tvåekrad ratt och snygg design, vi har ett nytt sju-tums digitalt instrumentkluster. Därifrån tar vi steget till den centrala pekskärmen, som ökar i storlek till 10,25 tum.
När det gäller utrustningsmöjligheter, ligger i framkant av segmentet vad gäller säkerhet. Njut därför av ett paket med aktiva körhjälpmedel som placerar dig i Autonom körning nivå 2. Den saknar inte element som autonom inbromsning i staden med fotgängare och cyklistdetektering, varning för föremål i döda vinkeln, filbytesvarning eller farthållare med limiter.
All denna tekniska arsenal är standard i lanseringsversion «La Prima». Som hände med cabrio-karossen lanserar de halvkombiversionen med detta paket. Bland de många elementen finns det ingen brist Fullständiga LED optiska grupper, det tidigare nämnda panoramaglastaket eller det nödvändiga väggbox laddare. Uppkoppling kommer att vara en grundpelare för att locka den yngsta allmänheten och därför kommer inte de modernaste protokollen att saknas.
El till kraft: 118 hk och 42 kWh batteri
Om estetiken är mycket noggrann i Fiat 500e "La Prima", den tekniska delen har inte försummats. Som vi redan nämnt kommer den nya generationen av den italienska bruksbilen endast att marknadsföras i en elektrisk version. Därför, med utgångspunkt från a helt ny plattform, har integrerat en toppmodern drivlina. Denna levererar en effekt på 87 kW (118 hk) och drivs av ett litiumjonbatteri med en kapacitet på 42 kWh.
Med den här kombinationen genomsnittlig autonomi godkänd enligt WLTP-protokollet, kommer fram till 320 kilometer. Fördelarna är inte sport, eftersom det tar totalt 9 sekunder att klara passagen från 0 till 100 kilometer i timmen. De maxhastighet, under tiden når 150 kilometer i timmen. För att hantera batteriladdningen finns det tre körlägen: Normal, Räckvidd och Sherpa.
För att avsluta måste vi prata om tider som behövs för att ladda ditt batteri. Som standard har den en 85 kW-kontakt med vilken vi kan återvinna upp till 80 procent av autonomin i 35 minuter. Om vi väljer att använda en hushållskontakt tar operationen några minuter att slutföra. 14 timmar. Sammantaget är Wallbox-laddaren standard i lanseringsversionen ”La Prima”, med de åtföljande besparingar det innebär.
Dess pris? Upphöjd, men allmänheten bryr sig inte
Och vi kommer till den mest komplexa delen. Elfordon, lika mycket som tekniken utvecklas och sänker kostnaderna, är fortfarande mycket dyra. Denna situation verkar dock inte ha påverkat Fiat 500e "La Prima" i cabrioversion. Det vet vi, för i och med lanseringen av det slutna organet har de meddelat det de tillgängliga enheterna (cirka 12 tusen) för Europa, har redan varit helt slut.
I detta fall, FCA-koncernen har redan tillkännagett försäljningspolicyn för denna version: den kommer att vara identisk med den för cabriolet. Det finns dock en skillnad: det finns ingen maximal enhetsgräns. De som vill ha en kan redan reservera den (utan att en tidigare insättning behövs) på en tillträdesavgift på 34.900 XNUMX euro. Som du kan se är den inte billig, men bilden av Fiat 500e "La Prima" är unik och det är en immateriell sak som är svår att kvantifiera, eller hur?
Källa - Fiat
Mer information om denna modell
- plazas 4
- Effekt 95 - 118 hk
- konsumtion 13 - 14,1 l/100 km
- Bedömning 4,5