Historien om Fiat Punto 199

När den 10 september 2005 kommersialiseringen av fiat punto 199 (känd för Stor poäng) förväntades fortsätta med den framgång som det italienska varumärket haft inom segmentet stadsfordon sedan det lanserades 1955 Fiat 600. Den kommersiella framgången för Fiat 850, av Fiat 127Av Fiat Uno och framför allt av de två första generationerna av Fiat Punto. Dess kommersiella resa började med glädje för tillverkaren, men nyligen har vi fått veta att Fiat Punto Den kommer inte längre att säljas i Europa nästa vår och även om det från början ryktades att den skulle ersättas av fiat argo, verkar det som att det slutligen inte kommer att få en direkt kommersiell ersättning.

Med upphörande av produktionen av detta fordon, verkar den nu holländska gruppen vilja sätta stopp för mer än sextio år av kommersiell framgång som kommer att upphöra att ha kontinuitet i början av 2018 och som lämnar FCA-koncernen i en helt annan kommersiell position än den vi kände för decennier sedan, genom att för första gången i varumärkets nya historia upphöra att ha en representant inom segmentet stadsfordon.

Stadsbilen i Europa

Med ett diskret tillstånd till de franska bilarna, ingen i Europa hade så mycket behärskning av att tillverka små bilar och lika stor kommersiell framgång att sälja dem som Fiat. Det är sant att i dagens ögon kan Renault 5 namnges med viss tillgivenhet, men vid lanseringen fanns det ganska få saker att fira. Det var inte förrän 1983, när kommersialiseringen av det framgångsrika ja började Peugeot 205 när la petite voiture franska gjort en nisch på den europeiska marknaden.

Med detta menar jag inte, långt ifrån, att det inte fanns några franska stadsbilar av kvalitet. samma Peugeot 104 var en robust bil och i sina överlägsna modeller hade den finish jämförbar med den på större bilar, men dess framgång bortom franska länder var nästan noll.

Det var också på åttiotalet när den europeiska marknaden bröt in VW Polo 86C. Den första generationen av denna tyska bil, som kom ut på marknaden som den stackars bror till den Audi 50, hade inte den förväntade spridningen och den andra generationen, som lanserades 1981 med motorer på endast 39 eller 50 hästkrafter, kunde göra lite jämfört med modeller som Fiat Uno, som sedan kommersialiseringen erbjöds med ett effektområde mellan 45 och 118 hästkrafter, med tre- och femdörrarskarosser, med diesel- och bensinmekanik, med fyr- och femväxlad manuell växellåda och med kontinuerlig variationsväxellåda. Andra element som den italienska modellen kunde utrusta och som den urbana tysken inte ens kände till med hörsägen var de elektriska fönstren, centrallåset, servostyrningen, luftkonditioneringen...

El Peugeot 205 kom på marknaden med avsikten att ställa dig inför den italienska urbana och när den började säljas 1983 hade den bensinmekanik från 45 till 80 hästar, fyra- och femväxlade manuella växellådor och utrustningsnivåer som mer liknade de som Fiat Uno än till de av Volkswagen Polo, som trots sin överdrivna åtstramning var den dyraste av alla.

Det var också 1983 när en annan av de mest kända stadsfordonen kom: den Ford Fiesta III. Även om den första generationen av denna amerikanska stadsbil hade motorer på upp till 83 hästkrafter, lämnade dess trimnivåer och utrustningsmöjligheter den i en ganska bakåtläge jämfört med den nya konkurrensen. Den andra generationen, som nästan kan sägas ha varit en djupgående revidering av den första, gav redan högre kvalitet på interiörerna, större utrustningsmöjligheter och framför allt ett brett utbud av bensinmekanik och, som på den tiden var bilen som spenderade mindre på den europeiska marknaden, 1.6D med en förbrukning vid en konstant hastighet på nittio kilometer i timmen under fyra liter.

Det är sant att jag som spanjor är skyldig att namnge Seat Ibiza av 1993, men denna första generation av den spanska urbana, gjord på grundval av Fiat rytm, fick inte särskilt bra mottagande utanför de spanska gränserna. Intressant nog sålde den också ganska bra i Italien. Jag borde också namnge Opel Corsa, men i det här fallet lämnar jag det åt sidan till lanseringen av tredje generationen 2001, eftersom de två första generationerna var mycket mer strama i förhållande till konkurrenterna.

Stadsbilen på XNUMX-talet

Alla dessa bilar som jag har namngett har kunnat underhålla sig själva under förra seklets sista decennier. Det är sant att Fiat Uno gav vika för Fiat Punto, The Peugeot 205 ersattes av Peugeot 206 och Renault 5 pensionerad till förmån för Renault Clio, men hans koncept med en liten, bekväm och perfekt giltig bil för vägen gällde fortfarande. Men till skillnad från vad som hände år tidigare, utbudet var mycket bredare och hade fordon lika viktiga på marknaden som Mini R50, The Citroën C3 eller Vauxhall Corsa C.

XNUMX-talets Fiat Punto

Vid sekelskiftet var Fiats representant inom stadsfordonssegmentet fiat punto 188, en bil som hade lanserats bara ett år tidigare, i mitten av 1999, och som fick ett visst kommersiellt mottagande på europeisk nivå tack vare framför allt sin estetik, sitt goda pris och sina dieselmotorer, speciellt blocket på 1.910 80 kubikcentimeter och 3.000 hästkrafter vid endast XNUMX XNUMX varv per minut, vilket gjorde den till den första fordonet i sin kategori att montera högtrycks common rail direktinsprutningssystemet.

Med mindre än fyra år på marknaden Fiat Punto 188FL som gav en ny front och, som en stor nyhet i sitt segment, den 1.248 69 kubikcentimeter stora dieselmotorn och XNUMX hästkrafter utrustad med den senaste tekniken: den monterade MultiJet-system med flera bränsleinsprutningar per cykel och anförtrott distributionen till en metallkedja istället för ett bälte. Vad gäller utrustningen var passagerarkrockkudden standardiserad och den automatiska klimatanläggningen dök upp som tillval. Men i alla andra aspekter låg Fiat Punto en bit efter konkurrenterna och dess nivå av marknadspenetration, utanför de italienska gränserna, började rasa.

Två poäng

El fiat punto 199, också kallad Fiat Grande Punto, kom på marknaden i september 2005 och representerade ett enormt kvalitativt språng jämfört med den tidigare modellen i alla aspekter (tekniskt, kvalitativt, utrustning...) samt att vara den första urbana att övervinna barriären på fyra meter i längd, något som idag verkar vara det mest normala.

Tillverkad på en ny modulplattform utvecklad i samarbete med General MotorsDen nya Fiat Punto presenterade en rundad, modern linje som hade fronten influerad av designen på maserati coupe och en bakre del som försökte komma ihåg den av de fiat punto 176. Interiören var inte mindre modern och innehöll en linjärformad instrumentbräda med en "tysk" design liknande den som hade invigt fiat stilo i 2001 året.

Den tekniska delen hade också uppdaterats för att erbjuda en verkligt modern produkt. hade mekanik på upp till 130 hästkrafter och manuell och robotväxellåda med 5 eller 6 hastigheter.

Utrustningen, alltid enligt versioner, var mycket riklig; Redan från de mest grundläggande nivåerna hade den 6 krockkuddar, servostyrning, ABS, elfönster eller ratt med höjd- och längdjustering som standardutrustning.

Min Fiat Punto (den blå på vissa bilder) är en mellanfinish och har element som inte var särskilt vanliga när den registrerades 2007, som en sexväxlad robotväxellåda, aluminiumfälgar, ett panoramatak, nackskydd och en trepunktsbälte för alla säten, anti-whiplash främre nackstöd, stabilitetskontroll, elektrisk svankjustering, dubbelzons klimatkontroll, bluetooth handsfree, USB-uttag...

Å andra sidan, de mest utrustade modellerna, Emotion och Sport, den kan till och med ha läderklädsel, piktogramnavigering, hjul upp till 17 tum... Kort sagt, Fiat Punto 199 lanserades som ett svar på alla stadsfordon för tillfället. Det innebar att Fiat återvände till marknader "övergivna" av tillverkaren, som Australien eller Nya Zeeland, och ett tydligt åtagande att återvinna den marknadspenetration som hade gått förlorad på andra marknader som redan konsoliderats för tillverkaren. Som en anekdot ägde presentationen för den engelska marknaden rum i det berömda Harrods-varuhuset (kom ihåg att det redan på 70-talet fanns en specialutgåva av Jaguar XJ III som hette just Harrods och presenterades i samma varuhus).

Fiats satsning fungerade och denna nya stad började skörda priser och kommersiella framgångar i hela Europa, till och med på en marknad så patriotisk och anti-italiensk som den tyska. Det gick inte att säga att Fiat Punto var ett riktmärke i någon aspekt, men den erbjöd en kompromiss mellan komfort och dynamik som var mycket överlägsen den hos de flesta av sina konkurrenter. Den hade också ett viktigt utrymme som skilde den från andra stadsbilar: det finns också plats för oss som är 1 meter långa även med panoramataket.

Trots lanseringen av denna nya modell fortsatte tillverkaren att marknadsföra Fiat Punto 188 i sina mest grundläggande versioner för att något täcka det stora kommersiella gapet som hade kvarstått i förhållande till Fiat Panda II.

Under 2007 genomgick den en nästan omärklig uppdatering som korrigerade mindre lanseringsfel.. På det sättet kan jag säga att den här uppdateringen hände när jag köpte min enhet och efter några veckors väntan fick jag ett samtal från återförsäljaren för att berätta att färgkombinationen exteriör och interiör som jag hade valt inte längre var tillgänglig.

En annan nyhet med denna diskreta uppdatering var återfödelse av märket Abarth för att ge liv åt en sportversion av 155 hästar, som valfritt kan nå 180 hästar.

På tillväxtmarknader marknadsfördes en egen modell, Fiat Punto 310. Endast tillgänglig med en femdörrars kaross, är det ett fordon helt anpassat till främst latinamerikanska marknader när det gäller motorer och fjädringssystem, men estetiskt är de praktiskt taget desamma. En detalj: 199:an har radioantennen på baksidan av taket och 310:an har den på framsidan, förutom om den har ett panoramatak, då finns det inget sätt att skilja dem åt med blotta ögat.

peka och följde

2010 lanserades en djupgående estetisk uppdatering och den började säljas som fiat punto evo. De främre ljusklustren är modifierade, de bakre utrustar LED-teknik för positionsljusen, enorma lister visas på båda stötfångarna och instrumentbrädans design är totalt modifierad, vilket överger den "tyska" designen på fiat stilo och antar det nya estetiska språket fiat bravo släpptes år 2007.

Märkligt nog, på vissa marknader, som den italienska, finns den gamla instrumentpanelen bevarad i de mest grundläggande versionerna. På andra marknader, som spanska, kom alla versioner redan med den "nya" instrumentpanelen.

På ett mekaniskt plan är 1.9 M-Jet-motorn ersatt av ett nytt block på endast 1.598 320 kubikcentimeter men som kan erbjuda 1.750 Newtonmeter vid 105 135 varv per minut. När det gäller bensinmotorer så dyker T-Jet (Turbo-Jet)-motorerna upp i 1.4 och 16 hästkraftsversioner för att ersätta den tidigare 95hk XNUMX XNUMXv som, låt oss vara tydliga, inte hade gett ett bra resultat... ( oljeförbrukning , konsumtion, låg elasticitet...).

gradvis versioner som drivs av alternativa bränslen som naturgas eller flytande petroleumgas dyker upp och i andra änden av sortimentet, gör modifieringarna av Abarth Punto Evo att motorn kan erbjuda upp till 200 hästkrafter på modeller utrustade med EsseEsse-paketet.

Resten av motorerna får förbättringar, men alltid av mindre storlek och syftar till att minska bränsleförbrukningen och i vissa fall diskret förbättra effektsiffran.

Alla dessa förändringar, trots att de syftade till en global förbättring av produkten, föll inte marknadens smak och försäljningen blev lidande, vilket ledde till att Fiat helt omstrukturerade sortimentet bara två år senare, och presenterade 2012 en ny uppdatering som såldes under namnet på Fiat Punto, denna gång utan efternamnet Grande eller utan efternamnet Evo, och dess estetik modifierades med elimineringen av de enorma plastlisterna på stötfångarna. Infördes utan större framgång TwinAir tvåcylindrig motor men på de flesta europeiska marknader försvann 105 och 135 hästkrafter T-Jet bensinversionerna och de mer utrustade Sport- och Emotion-nivåerna. Den tvåcylindriga motorn skulle senare dras tillbaka på grund av låg efterfrågan.

Vid denna tidpunkt, 2012, kan vi säga att det var ögonblicket då tillverkaren beslutade att Fiat Punto kommer att förbli "levande" endast på de marknader där den har ett minimum av efterfrågan.

Nytt stycke

Sedan dess, Fiat Punto-sortimentet har skurits ner till mycket grundläggande modeller som erbjuds till priser oslagbara av konkurrenterna, men sanningen är att många av oss inte anser att det är rättvist att mer än sextio år av kommersiell framgång mer eller mindre ska få dö. Bara under hela året 2015 skedde en förändring: bakljusen med LED-teknik byttes mot de som ursprungligen hade släppts 2005.

Jag är inte den som ifrågasätter de åtgärder som vidtagits av Sergio Marchionne inom FCA-gruppen, även om jag föreställer mig att de alla syftar till att optimera resurserna. Men försvinnandet av Lancia Ypsilon av den europeiska marknaden (det säljs endast i Italien), det förestående försvinnandet av Fiat Punto och utan en bekräftad ersättare för Alfa Romeo MiTo, står FCA-gruppen utan representation i det segment som har gett den mest berömmelse och rykte.

För närvarande har Fiat-märket bannern för 500-modellerna, men även om 500L och 500X är relativt moderna produkter, Fiat 500 Den har funnits på marknaden i mer än tio år. Andra modeller som Panda eller Type har en ekonomisk bilkaraktär, och Fiat 124 och Fiat Fullback motsvarar modeller som kommer från Mazda MX5 och Mitsubishi L200.

Sista punkten

I resten av koncernens varumärken går det inte mycket bättre. Det som var mitt referensmärke sedan jag var liten, Lancia, har begränsats till en enda produkt, Ypsilón, som bara säljs i Italien. Och låt oss inte glömma att det är en produkt som går tillbaka till år 2011 och som det finns tvivel om huruvida den kommer att ha en ersättning eller inte, vilket skulle innebära Lancias försvinnande.

Alfa Romeo har Giulia och Stelvio som arbetshästar. När det gäller det senare har dess produktion varit begränsad på grund av att den vida översteg efterfrågan. Men modeller som Giulietta eller MiTo har funnits på marknaden i åtta eller tio år och har fortfarande ingen tydlig ersättare.

Som sagt, och med Chrysler utanför de europeiska marknaderna, verkar det som att engagemanget för Jeep-märket är tydligt, särskilt på grund av det unga och balanserade utbudet av dess utbud, men naturligtvis är det inte alla av oss som gillar all-road.

Med detta vill jag säga till tillverkaren att de av oss som har litat på dess varumärke i många år, registrerat den ena bilen efter den andra och försvarat dess försäljningspolitik nu håller på att ta slut...