Testa Honda Civic 1.0 VTEC Turbo Executive: En ny era i det japanska varumärket

Förmodligen om vi tänker på en bil som definierar Honda, är den första som kommer att tänka på, förutom den legendariska NSX-superbilen, Honda Civic. Lanserades på marknaden 1972 och med 10 generationer bakom sig efter 45 år av existensen är det inte för mindre som Civic är en av de ikoniska modellerna av märket Hamamatsu.

Denna tionde generation som presenterades av den japanska tillverkaren 2017 innehåller, förutom en mer attraktiv och sportig exteriördesign än den generation den ersätter, en ny serie motorer. Dessa propellrar har nu en turbo, som hjälper till att förstärka de låga och medelstora svängarna. Honda introducerad tre motorer med tre olika slagvolymer, 1.0, 1.5 och 2.0, som i sin tur kommer att användas i tre varianter av Civic, den sportigaste är Type-R, som nu har 320 hästar. 

Även om Honda Civic inte kan anses vara en bästsäljare i vårt land, är sanningen den det japanska varumärket har gjort ett bra jobb med den här senaste generationen att försöka öka sin försäljning, vilket ger den japanska kompakten utmärkt dynamiskt beteende och en mycket attraktiv design som perfekt kompletteras med god beboelighet.

Unika former i C-segmentet

Honda Civic är en bil som till sin design, eller du gillar den eller hatar den, det finns inga halvmått. Personligen tycker jag att japanerna har gjort ett bra jobb med den här senaste generationen. Från och med sin exteriördesign har Honda Civic ovanliga linjer i detta segment. Har fått överklagande jämfört med föregående generation. Nu har den mer eleganta och sportiga former, utan att försumma exotismen som har omgett denna modell vad gäller dess design i minst två generationer.

Börjar med dess framsida dess linjer liknar vad vi kan hitta i den förnyade hybridsuperbilen av det japanska märket, Honda NSX. Ett svart plastband omfattar både märkeslogotypen och strålkastarna. I den nedre delen hittar vi några simulerade luftintag, eftersom inte hela gallret fungerar som luftintag. Det är här vi också hittar dimljusen.

På dess sida kan vi se den sportiga siluetten. Agila och stiliserade linjer som sträcker sig från fronten, som verkar vara lägre, till C-stolpen, vilket ger den ett coupéliknande utseende trots att den är en halvkombi. Bak hittar vi även de två spoilers som denna version har, den ena i övre delen av bakrutan och den andra ovanför strålkastarna. Å andra sidan ger en kromram ovanför fönstren ett elegant utseende.

På baksidan, personligen, har blivit attraktiv jämfört med föregående generation. Liksom i den versionen har baklyktorna, nu ändrade storlek och större, sällskap av en liten spoiler. Längst ner på baksidan tjänar fler falska galler till att ge Civic ett sportigt utseende och håller sig i linje med den övergripande designen.

Rymlig inuti, men inte så stor som du kan förvänta dig

De yttre måtten på Honda Civic är 4,52 meter lång, 1,8 bred och 1,43 hög. Dess hjulbas är 2,70 meter. Nya Honda Civic har blivit 15 centimeter i längd jämfört med föregående generation. Det här beloppet låter kanske inte så mycket, men i biltekniska termer är det upprörande. Faktum är att den har ökat så mycket att den inte längre klargör om den tillhör segment C, som den traditionellt motsvarar, eller till segment D, den för små sedaner.

Enligt dess längd är den närmare en BMW 3-serie, som mäter 4,63 meter, vilket vid en Volkswagen Golf, som med sina 4,26 meter definierar den som den kvintessentiella kompakten. som har ökat sina dimensioner Det betyder inte att beboeligheten kommer att vara mycket högre än föregående generation. Det är faktiskt vad som händer. Å ena sidan är framsätena bekväma och trots formerna på dess instrumentbräda, som lutar mot framrutan, är de rymliga.

Din körställning är en av de bästa aspekterna som nya Honda Civic har, om du gillar att åka lågt till marken. Sätet kan ställas in för att åka i en mycket låg hållning, vilket bidrar till känslan av att köra en annan sorts bil än en kompakt. Dessutom är växelspaken nära föraren. Ratten är justerbar i höjd och djup. De läderklädda framstolarna greppar bra i snabba kurvtagningssituationer och är uppvärmda. Å andra sidan är nackstödet justerbart i höjd och lutning.

I baksätena har vi inte samma tur som fram, för på grund av formerna i coupé-stil, som tvingar C-stolpen att vara närmare marken, straffar de mycket när det gäller den fria höjden som är tillgänglig för de åkande i detta område. Detta däremot står i kontrast till det goda benutrymmet i dessa säten. Om du inte mäter mer än 1,80 kan du göra långa resor utan problem. De är uppvärmda i Executive-versionen, som var den vi testade.

Bagageutrymmet har en kapacitet på 478 liter, vilket positionerar den som halvkombi med högst lastkapacitet. Dess former är regelbundna, även om den tappar lite bredd på grund av plastlisterna. Den har också en gardin som fälls åt sidan, den är lätt och tjänar till att separera lasten från de åkande. En mycket praktisk och användbar lösning. Om sätena fälls ner uppnås 1.267 XNUMX liters kapacitet, även om golvet inte blir helt jämnt.

Är detta ett rymdskepp?

Om den yttre designen hade verkat exotisk så ökar interiören denna känsla. Så fort vi sätter oss i bilen och sätter oss i förarpositionen kommer vi att känna oss något vilsna. Instrumentklustret ser verkligen ut som ett rymdskepp., ska vi berätta. Men ingenting är längre från verkligheten, när vi har varit några minuter ser vi att alla väsentliga delar för att köra är där, som i alla bilar.

Från och med instrumentklustret är det uppdelat i tre sektioner. På vänster sida visar den oss oljetemperaturen och på höger sida bränslenivån. Det bör noteras att indikatorerna för båda är små blå staplar, som, även om de genererar en känsla av att vara i en nära framtid på natten, inte är väl uppskattade under dagen, vilket kan vara något obehagligt. I mitten hittar vi varvräknaren och trippinformation presenterad på en digital skärm.

Datorn ombord är enkel, men den fungerar korrekt, som visar aspekter som är lika användbara som den aktuella förbrukningen, musiken som spelas, i vilken riktning vi kör eller hur mycket vi trycker på gaspedalen, vilket indikeras av en liten stapel som lyser grönt när vi accelererar.

Från ratten kan vi komma åt olika menyer. I knapparna till vänster kan vi konfigurera volymen, rese-navigatorn, telefonen och röstigenkänningssystemet. På andra sidan kan vi aktivera eller avaktivera den aktiva farthållaren, hastighetsbegränsaren och den ofrivilliga filbytesassistenten.

På höger sida av ratten har vi 5 knappar som fungerar för att aktivera eller avaktivera säkerhetssystem, såsom förkollisionssystemet, parkeringssensorerna, både fram och bak -kameran som sitter bak kommer att aktiveras för bättre kontroll i manövern-, ESP-stabilitetskontrollen, varningen för ofrivilligt filbyte och strålkastarspolarna

Gå till instrumentpanelen, tändningen av Civic presenteras för oss som en röd knapp vilket drar till sig ganska mycket uppmärksamhet, eftersom det sticker ut med den mörka färgen på instrumentbrädan. I mittkonsolen hittar vi infotainmentsystemet som jag ska förklara i slutet, luftkonditioneringssystemet, två knappar för att aktivera de uppvärmda sätena, varningslampan för passagerarkrockkudden och en trevlig överraskning, trådlös laddning, något som inte brukar vara ses i detta segment.

Kommer till infotainmentsystemet, har en 7-tumsskärm -det finns också en 5-tumsskärm-, och alla dess knappar är taktila, något som inte är särskilt bekvämt när man kör. Dess grafik är något föråldrad jämfört med konkurrenternas system, och om den saknas, förutom större flytbarhet, bättre omsorg om systemets design. I allmänhet fungerar det korrekt kompatibel med Android Auto och Apple Car Play, och anslut snabbt vår smartphone via bluetooth. Dessutom har den tillgång till internet för att ge oss information om trafik eller aktuellt väder. I skärmens ram hittar vi även genvägar till huvudstartskärmen och menyn, samt knappar för att stänga av systemet, gå tillbaka eller reglera multimediavolymen.

En annan aspekt som jag inte gillade var förvaringsfack placerat under den trådlösa laddningen. Den är svår att komma åt och har mer nödvändiga anslutningar än trådlös laddning -kanske en omordning mellan trådlös laddning och dessa anslutningar hade varit den mest korrekta-. I denna låda hittar vi ett USB-uttag, ytterligare en HDMI och ytterligare 12 volt.

Avslutar avsnittet Honda har använt material av god kvalitet för interiören i den senaste Civic. Dess konstruktion är bra, det finns inga konstiga knarr och det finns ingen övervikt av plast som är färdigbehandlad i glansigt svart - känd som Piano Black-, vilket är något att vara tacksam för. Å andra sidan har den många förvaringsfack, både i mittkonsolen och i handskfacket som är stort. Generellt sett har japanerna valt en modern och futuristisk inredning och förutom multimediasystemet som ger känslan av att vara förlegat har de gjort ett bra jobb i Civic.

VTEC Turbomotorer, början på en ny era

Även om eran med de nya VTEC Turbo-motorerna verkligen började med den tidigare generationen Honda Civic Type R, som hade en 2-liters, 4-cylindrig motor som producerade 310 hästkrafter, var det i denna generation när Honda har beslutat att inkludera dessa nya motorer i sitt "standard"-sortiment. Sedan 1989 har det japanska företaget använt detta variabla ventiltidssystem, kallat VTEC, för att ge bättre vridmoment vid låga varv och mer kraft vid höga varv. Tack vare turbon kommer dessa nya motorer att ha mer kraft vid låga och medelstora varv.

Turbon i dessa tre motorer -1.0 129 hk, 1.5 182 hk och 2.0 320 hk- är av fast geometri. Detta gör att tillräckligt med tryck genereras vid låga belastningar, vilket underlättar linjärt beteende som hos Honda Civic 1.0. Dessutom är det också nödvändigt att ta hänsyn till VTEC-systemet, som hjälper motorn att utveckla bättre prestanda vid höga varv.

El 1-liters trecylindrig motor med 129 hästkrafter och 200 Nm vridmoment, som är den vi använde i testet, levererar kraft smidigt och linjärt, det är en tyst motor. Att ha tre cylindrar kan ge en känsla av att den kommer att låta och vibrera mer än en fyrcylindrig, men Honda har finjusterat denna generation av VTEC Turbo-motorer mycket bra och den minsta motorn i sitt sortiment lider inte av dessa problem.

Dess motor är kopplad till en 6-växlad manuell växellåda. På grund av den körposition som den japanska kompakten tvingar oss att placera oss i, är vredet i ett perfekt läge för att utföra växlingar. Å andra sidan är dess rutter korta, vilket ytterligare ökar den sportiga känslan som denna nya Civic ger. Honda erbjuder också en kontinuerlig variator automatisk växellåda som kallas CVT, även om den att köpa utan tvekan är manualen.

Å andra sidan Ingången från VTEC-systemet eller turbon är inte alltför märkbar. Som jag sa tidigare är dess beteende väldigt smidigt, och japanerna har förfinat inmatningen av dessa två system så mycket att deras inkorporering knappast märks när det gäller kraftleverans. Den har även ett Eco-läge -något som redan är en tradition i Civic- som drar ner effektleveransen för att minska förbrukningssiffran, även om det måste sägas att skillnaden vad gäller normalläge inte är för stor.

Konsumtion

Förbrukningsmässigt är det en överraskande bil. I en normal passage på motorväg är dess siffra cirka 4,8 liter / 100 km, och det kommer att vara i stadskörning där det är lite högre, något normalt, krypterar cirka 7,2 liter / 100 km.

Just nu Honda Civic har bara bensinmotorer, även om en 120-hästars dieselversion förväntas. När det gäller förbrukning är 1-litersmotorn på 129 hästkrafter ganska effektiv, och på grund av sitt beteende och kraftleverans är den mer än rekommenderad för daglig användning.

Linjärt beteende trots sitt utseende

Nya Honda Civic lämnar en god smak i munnen efter att ha testat den på vägar av alla slag. Hans beteende är smidigt och exakt; Jag skulle kunna se till att den, i sin prisklass och sitt segment, är den bästa. Den testade versionen med 129 hästkrafter har ett linjärt beteende, eftersom dess exteriör tyder på att vi står inför en sportbil, men dess reaktioner, åtminstone när det gäller motorn, är ganska jämna.

medborgerlig Det är den mest lämpliga kompakten för den som söker sportig körning, antingen på grund av dess goda grepp i kurvor, eller på grund av dess lätta chassisvängning. Hans reaktioner i riktningsändringar är smidiga och beröringen av hans riktning är exakt, vilket alltid indikerar var vi cirkulerar. Framhjulsdrivna bilar tenderar att understyra, men i fallet med Hondan är detta beteende inte alltför uttalat och följer den linje som vi drar.

Det har också adaptiv fjädring, som vi kan aktivera via en knapp på mittkonsolen. Den har två hårdhetsnivåer, och även om det inte är så stor skillnad mellan de två, finner vi att med det hårda läget lägger vi mer märke till bristerna i asfalten, utan att bli något utöver det vanliga.

På snabba vägar beter sig Civic också korrekt. Dess fjädring filtrerar bort ojämnheter bra och det är en bekväm bil att färdas på dessa typer av vägar. Å andra sidan, vid lagliga hastigheter -120 km/h- visar den balans, vilket alltid har en direkt inverkan på förarens välbefinnande. Utan tvekan har Honda gjort ett fantastiskt jobb med nya Civic, och försett den inte bara med ett bra dynamiskt beteende i snabba kurvor, utan också på motorvägar, som kommer att vara där den förmodligen kommer att spendera mest tid.

Slutsats

Honda har avsevärt förbättrat föregående generation med denna tionde Civic. Nu har den en mer sportig och tilltalande exteriördesign och interiören njuter av stor beboelighet, åtminstone i framsätena. Den är också utrustad med den bästa bagageluckan i C-segmentet.

Å andra sidan har japanerna lagt till perfekt dynamiskt beteende, vilket gör Civic-greppet konsekvent i snabba kurvor och även smidigt i stadsmiljöer. Utan tvekan är det en bil att ta hänsyn till inom kompakten, antingen för dess goda förbrukning, dess linjära beteende, mer än vad som rekommenderas för dag till dag, och dess beboelighet.

Honda Civic Equipment

Bekvämlighet

• EPS elektrisk styrning
• automatiska vägljus
• Eco läge
• elektrisk parkeringsbroms
• ljusavkänning
• Eljusterbara uppvärmda ytterbackspeglar
• Strålkastare med timer
• Aktiv säkerhet Honda SENSING
• Filavvikelsevarning
• Lane Keeping System (LKAS)
• Intelligent Speed ​​​​Limiter (ISL)
• Intelligent adaptiv farthållare (i-ACC)
• System för igenkänning av trafikskyltar
• Road Stay Assist System (RDM)
• System för förebyggande och begränsning av påverkan
• 60/40 fällbart baksäte

Elegans

• Honda CONNECT med GARMIN Navigation
• Dubbel automatisk klimatkontroll
• Backkamera parkeringsfunktion och guidelinjer
• Framruta med regnsensor

• adaptiv fjädring
• Intelligent öppnings- och startsystem (Smart Entry)
• Öppningsbart soltak i glas
• Tonade fönster

Sporter

• Samma finish som Executive med 1.5 182 hk motorer
• Dubbla mittavgassystem

Sport Plus

• Intelligent öppnings- och startsystem (Smart Entry)
• Trådlös laddare
• Dubbla mittavgassystem
• Sport aerodynamiskt kit
• sportpedaler
• tygklädsel
• Läderratt och växelspak
• Ytterbackspeglar i karossfärg

Prestige

• läderklädsel
• sportpedaler
• Ytterbackspeglar i karossfärg
• Läderratt och växelspak

Honda Civic priser

Redaktörens åsikt

Honda Civic Bildgalleri