Honda och McLaren kommer att ha ett mycket viktigt möte i dag att bestämma framtiden för det gemensamma projektet i F1. Vi får se vad som händer efter mötet och om en del av den data som lagts på bordet läcker. Sanningen är att situationen under det tredje året av att ha återvänt till F1 är ganska dramatisk, med ett lag som har ett bra chassi och som ännu inte har tagit poäng i något av de 6 lopp som vi kört. Motorn är 90 % av bilens problem, och inte bara för att den förbrukar mer än någon annan, inte heller för att den är minst kraftfull av alla, utan också för att den också är minst pålitlig.
En 2018 kommer att ha ytterligare en kund, och jag hoppas att det inte är ännu ett offer för Honda, Sauber. De kommer alltså att rulla med fyra bilar och kommer att ha dubbla data och möjligheter att genomföra tester. De kommer också att agera från den bas som japanerna har installerat i Storbritannien, i Milton Keynes (grannar till Red Bull). Misashi Yamamoto, generaldirektören för Honda Motorsport-divisionen har sagt att Sauber bara kommer att vara en kund, men att A-teamet kommer att vara McLaren, därför kommer designen av 2018 års motor att göras enligt riktlinjerna från de från Woking och anpassad till sin bil, medan Sauber helt enkelt måste anpassa sin bil till paketet de levererar till McLaren och de kommer inte att ha förmånen att få uppdateringarna samtidigt som McLaren, utan de kommer fram till det schweiziska teamet med lite försening.
Andra intressanta uttalanden från Honda under de senaste timmarna har varit Hasegawas om utvecklingen av motorn. Han hävdar att på Dyno (testbänken) verkar allt bra, och det klarar ca 5000 kilometer, men när man kommer till banan är det inte så och det går sönder. De förstår inte varför detta händer och de behöver 5 eller 6 lopp till för att avgöra om de går i rätt riktning med detta. Japanerna beklagar att de inte kunde göra spårtester för att förbättra tillförlitligheten snabbare. Från den dåliga designen av oljepumpen under försäsongen, till det brutala vibrationsproblemet som de hade och som påverkade det elektroniska systemet, till MGU-H (dess lager) tur... vilken start de är.
En stor utveckling förväntades vid den kanadensiska GP, en reaktion från Honda, vilket också förväntades från Renault. Jag vet inte om det ena och det andra kommer att introducera motoruppgraderingen här, men det verkar som att Honda redan är sänka förväntningarna. De måste lämna MGU-H likadant för de 5 eller 6 tävlingarna till, även om de redan testar en ny modifiering på fabrikens testbänk. Angående förbättringarna har han gjort det klart att «Det är meningen att vi ska få några modifieringar för Kanada, men vi vill inte ändra det, för vi vill behålla det, såvida vi inte får ett nytt sammanbrott.» med hänvisning till den förbannade MGU-H.