Intervju med Lorenzo Nasarre, väteforskare (andra delen)

När jag ser framgången med den första delen av intervjun med Lorenzo, antar jag att du kommer att läsa detta andra inlägg med entusiasm, i denna andra del kommer vi att fortsätta prata lite om bilen och situationen vi befinner oss i. väte, registrerar du dig?

-TV: Hur lång tid har det tagit dig att utveckla bilen och vilka funktioner har den?

– Lorenzo: Förvandlingen av detta fordon tog ungefär ett år, från det att möjligheterna började studeras, tills ombyggnaden genomfördes.

Fordonets egenskaper, det är ett REVA-signaturfordon, vilket är ett fordon uteslutande elektrisk.

Huvudkomponenterna i detta fordon är 8 6V batterier, var och en, av blysyra, som gör en total spänning på 48V – 195Ah, vilket är 275 kg (665 kg väger fordonet utan dem) och en 60 km räckvidd (blandad körprofil). Dessa batterier driver den trefasiga ekorrburmotorn 12 kW, som ansvarar för att flytta elfordonet, med hjälp av en omvandlare DC/AC-ström.

Designen är gjord för att ta bort batterierna och ersätta dem med en 12kW bränslecell och en tank 1,2 kg väte, vilket innebär en minskning av fordonets vikt och a 120 km räckvidd. Dessutom, för att förbättra fordonets effektivitet, är kylningen av bränslecellen integrerad med värmesystemet, som tidigare drevs av 2kW elektriska motstånd.

En viktig del är homologeringen av detta fordon.

Projektet har utformats i enlighet med EUROPAPARLAMENTETS OCH RÅDETS FÖRORDNING (EG) N79/2009 av den 14 januari 2009, angående godkännande av vätgasdrivna motorfordon och som ändrar direktiv 2007/46/EG och bilaga V i regel 110.

Med denna förordning är villkoren som dessa fordon måste uppfylla begränsade och den är fullt erkänd av unionens länder. Ett bevis på detta är att den tekniska besiktningen av fordonet utförs utan problem.

-TV: Det sägs att det stora problemet med väte är dess fördelning att marknadsföra det, är det sant? Vad görs?

– Lorenzo: Sanningen är att det är ett problem, men i länder som Tyskland börjar de använda naturgasnätet för vätedistribution. Om vi ​​till exempel skulle vilja ha vätgas på våra bensinstationer skulle det inte vara något annat än att lägga till ytterligare en pump som var kopplad till en högtrycksvätgastank, men det är förstås inte särskilt intressant just nu...

– Hur skulle vi kunna göra väte? Är det en möjlighet för Spanien?

– Lorenzo: Väte kan tillverkas på flera sätt, många kemiska industrier producerar väte, som direkt "kastar" det i luften, eftersom det inte finns någon verklig förbrukning av denna gas, för att kunna sälja den.

Den kan framställas genom förgasning av naturgas, men det "gröna" sättet att producera den är genom elektrolys av vatten. I våra anläggningar har vi en experimentanläggning av denna typ. Det är en elektrolysör som ansvarar för separering av vatten till väte och syre, genom applicering av en elektrisk ström (från olika förnybara, vind- och solanläggningar), som vi har i våra anläggningar, erhålls å ena sidan väte och ett annat syre, syret släpps ut i luften och vätgas i gasform lagras (mellanlagring), varefter ett reningssteg och ett kompressionssteg genomförs, för att erhålla högtrycksväte och ha det klart för utmatning till ev. fordon.

Efter detta intressanta samtal återstår bara för mig att tacka Lorenzo Nasarre sedan grunden för ny väteteknik i Aragon, dess samarbete med Tallervirtual.com. Avslutningsvis uppmanar jag läsarna att reflektera över möjligheten som denna teknik erbjuder oss och att vara medveten om den. Vi bör inte heller glömma att denna typ av teknik kommer att ge oss mer frihet och oberoende, eftersom vi inte kommer att vara beroende av tredjeländer och deras övergrepp, slutligen vill jag inte att vi ska glömma att denna planet som vi lever på tillhör alla, och det är var och en av oss ansvar att lämna det samma eller bättre än vi fann det, för att inte belåna framtida generationer.