Experimentella prototyper har alltid varit nyfikna föremål som väckt intresse hos motorfans, ofta utan att ha mycket information tillgänglig. Sådant är varumärkenas hemligheter om deras projekt, att först med decenniernas gång överskrider de rekorden, nyheterna eller "dårigheterna" som de kom att begå i jakten på att överträffa sina egna mål. Så var fallet med C 111-modellerna av Mercedes Benz, vars saga vi skulle kunna prata om i ett annat kapitel, men idag kommer vi att fokusera på modellen C 111-IV - en bil med dieselmekanik som uppnådde ett hastighetsrekord.
Den föga kända Wankel-mekaniken var också föremål för studier och utveckling av det tyska företaget, som under XNUMX-talet utvecklade prototyper drivna av roterande motorer, också utnyttja för att testa nya upphängningskomponenter anpassad till bredare däck som kommer från konkurrenterna, och drivningen av de plastmaterial för kroppen. Allt detta för att optimera den aerodynamiska effektiviteten maximalt för att förbättra den för sina produktionsfordon, så C 111 var verkliga rullande laboratorier.
efter att ha sett varandra tvingas överge utvecklingen av Wankel-motorer Med tanke på de nya bestämmelserna mot föroreningar och oljekrisen skulle C 111-plattformen fortfarande tjäna till att visa att när det gäller effektivitet och låg förbrukning, dieselmotorer, stämplad som långsam och lat, kunde fortfarande visa den prestandan de hade potential. Så efter C 111-I var nästa utmaning att slå absoluta rekord för att främja fördelarna med diesel, och ingenjörerna, med stöd av styrelsen, fick grönt ljus att driva projektet framåt.
En dieselmotor och sport
Om det i dag fortfarande är konstigt att höra dessa begrepp tillsammans: diesel och sportsmannaanda; men vi accepterar dem för deras prestandanivå, det går att tänka sig hur idén skulle vara i mitten av sjuttiotalet, där bensinmekaniken var de enda som var relevanta i fartvärlden. Så Mercedes drog fördel av dess robusta mekanisk femcylindrig dieselmotor med tre liters slagvolym och 80 hk anställd på sina 240D och 300D, installerat en Garrett turboladdare och laddluftkylare och ledde till 190 CV drivmedlet som skulle monteras i Mercedes C111-II.
På Nardo-banan började den 12 juni 1976 bedriften som skulle leda till att man, från handen av fyra piloter som turades om varannan och en halv timme, fick totalt 16 rekord med en medelhastighet på 252 km/h, och slutförde därmed C 111-II-manövern från 0-100 km/h på 6,8 sekunder. Det här rekordet var bara startpunkten. Ingenjörerna visste att genom att förbättra aerodynamiken var det möjligt att ha överskridit 300 km/h, och efter att ha vägt upp dess genomförbarhet igen, lanserades den tredje utvecklingen av C 111, som fick en tidigare ovanlig luftmotståndskoefficient Cx på bara 0,183.
Längre axelavstånd, smalare band, välvda hjul, en nedre framände med infällda strålkastare och en smalare kaross bak, med en vinge som förbättrade bilens stabilitet mot sidovindar. Ett enda säte för piloten, med ett smalare fack på grund av omplaceringen av intercoolerns ventilationskanal, telemetri och radioutrustning för kommunikation slutfört förbättringarna för att jaga den nya listan med rekord.
Går för rekordet i Nardo
Vid midnatt den 30 april 1978, 230 hk på C 111-III drev Mercedes upp till 325 km/h för att markera nya milstolpar. Dess långa utväxlingsförhållande gjorde att det tog ett tag att accelerera. Ett missöde mitt i natten tvingade ersättningsfordonet att användas, efter att karossen på den första Mercedesen skadats i en utblåsning som inte fick några större konsekvenser för föraren.
Reservbilen var ännu något snabbare genom att förlänga tankningsintervallen från 62 till 67 varv. Ytterligare ett missöde med en igelkott som skadade framvingen hindrade inte laget från att avancera, och efter 12 timmars körning utan ytterligare missöden, med depåstopp på mellan 15 och 20 sekunder, vann Mercedes Benz en nytt absolut världsrekord, oavsett motor, men ännu mer meriterande eftersom det är en turbodieselmekaniker nära serieproduktionens mekanik.
Med en snittförbrukning på 16 liter per 100 kilometer, Och en medelhastighet över 300 km/h, det här är världsrekorden som sattes av dieselmotorn i C 111-III:
100 kilometer: 316,484 XNUMX km/h
100 miles: 319,835 XNUMX km/h
500 kilometer: 321,860 XNUMX km/h
500 miles: 320,788 XNUMX km/h
1.000 kilometer: 318,308 XNUMX km/h
1.000 miles: 319,091 XNUMX km/h
1 timme: 321,843 km/h
6 timmar: 317,976 km/h
12 timmar: 314,463 km/h
Efter denna prestation skulle det fortfarande finnas ett hopp för Mercedes att uppnå det absoluta hastighetsrekordet för Nardo-banan, i en ny utveckling som skulle kallas C 111-IV, även om de tvingas använda en mekaniker av 8 cylindrar i V bensin med relativt låga produktionskostnader, dubbel turboladdare och tri-disc-koppling, vilket skulle uppnå världsrekordet för banan: 403,978 km/h.
