Även om bilindustri Det kan tyckas enormt, verkligheten är inte så. Talang värderas och de stora företagen gillar att knyta de bästa ingenjörerna och cheferna med järnkontrakt och höga löner. Av denna anledning är det normalt att hopp mellan märken är vanliga. En av de senaste rörelserna som vi har sett är den med Alejandro Mesonero-Romanos, lämnar Seat och hamnar i tävlingen: Renault.
Men det är inte den enda stjärnvärvningen som skett de senaste åren. Om du gör ett litet minne, när PSA-gruppen misslyckades tecknade de Carlos Tavares. Den som idag är dess vd var högerhanden till Carlos Ghosn i Renault, men han ville upp och alliansens chef hindrade honom från att hoppa. Allt detta leder till en eventuell trafik av information som, med eller utan tillstånd, hamnar i ingenjörsteamen.
PSA-gruppen skulle vara intresserad av att minska produktionskostnaderna
Det senare är vad som enligt olika källor skulle hända mellan PSA-gruppen och Renault-gruppen. Tydligen är ingenjören som ansvarar för E-Tech-teknik för diamanthuset nu jobbar han för Peugeot och Citroën. Hans vistelse i lejonkonsortiet kommer snart att upphöra, men han kommer att lämna värdefull information till sina föregångare. och du kommer att undra vilken anledning skulle kunna driva detta PSA-intresse?
Lätt: en kostnadsminskning genom att förenkla automatväxellådan. För att göra detta har PSA Group skapat ett joint venture med Punch Powertrain. Syftet med denna förening är inriktat på utveckling och tillverkning av en elektrifierad DCT7 transmission det kommer att hjälpa hybridisera block 1.2 PureTech BVA 2022. Senare under 2023 kommer den att komma in i intervallet för att ersätta den nuvarande EAT8 från Aisin.
Problemet är att denna transmission är större, tyngre och dyrare än den som används av Renaults E-Tech-hybrider. I det här fallet skulle transmissionen inte ha en koppling att använda, vilket skulle minska antalet interna komponenter och spara på produktionskostnaderna. På så sätt kan de implementera det i de mindre modellerna, de som ger en lägre ekonomisk avkastning per såld enhet.
För närvarande är denna information inte officiell, även om vi i så fall tvivlar på att den ena och den andra kommer att ge uttalanden i detta avseende. Det återstår att se om en gång fusion med FCA-koncernen det finns en viss rörelse.
Källa - L'Argus