Saab: en historia av höghastighetsrekord

Historien om vissa bilmärken är full av upp- och nedgångar, stora kommersiella misslyckanden, historiska milstolpar inom bilindustrin... Saab är ett av de märken som kan skryta med att ha upplevt alla typer av fordonsäventyr att överleva, med anekdoter och unika modeller, men som ändå alltid, utom under de senaste åren i händerna på Opel, höll fast vid sin mycket personliga stil och sitt sätt att förstå motorsport, vilket skapade en polarisering i mediumvärldens hobby mellan märkets belackare och sanna älskare av dess stil, design och funktioner.

Saabs mekaniska bas under de senaste tre decennierna var ganska reducerat i utbud och fokuserade på ett fåtal motorer, vars Det största erkännandet kom alltid från den överladdade fyrcylindriga mekaniken (särskilt för dess överväldigande prestanda). Även om dess V6-motorer också fick ett rykte för tuffa och pålitliga motorer som dess nuvarande ägare känner väl. Men denna berömmelse av "oförstörbar" (kom ihåg att deras motorer monterar komponenter som vevaxel eller smidda kolvar) Saab ville också dra fördel av det för att göra några rekord, och 1986 och 1996 övervann två separata utmaningar som gick till historien. varumärket och som vi ger dig idag. Virtual Workshop.

«The Long Run»: för rekord av tillryggalagd sträcka i hög hastighet

I slutet av 1986 bjöd Saab in International Automobile Federation (FIA) till sin fabrik i Trollhättan, där de kunde välj tre fordon slumpmässigt från deras tillverkningslinje, tre Saab 9000 2.0 Turbo. När de väl hade valts förseglades bilarna för att förhindra modifieringar och skickades till Talladega, Alabama (USA). Den 7 oktober började utmaningen som skulle värdera robustheten och tillförlitligheten hos seriemodellerna av det svenska märket.

Full gas och permanenta körväxlingar. bilarna tog vid högsta möjliga hastighet, runt 220 km/h, och de förblev runt den ovala kretsen och stannade uteslutande för tankning och korrekt underhåll. Förutom rutinmässiga olje- och tändstiftsbyten gjordes små reparationer som kunde hanteras i farten.

https://www.youtube.com/watch?v=Ov8m8gJNeGA

Endast en av bilarna behövde en större reparation, när det upptäcktes att den bränslepumpen hade tömts under några varv före tankning, på grund av banans lutning, skadar avgasventilerna på en cylinder. Lösningen var att byta cylinderhuvud (buret i bagageutrymmet på varje bil tillsammans med en turbo och en uppsättning slangar), och från och med andra dagen tankades bränsle vart 45:e varv istället för de första 50 varv.

Under 20 dagar turades 31 piloter om att köra de tre Saab 9000 för att nå 100.000 2,5 kilometer (motsvarande 20 varv runt jorden), dag och natt med full gas. När de 80.000 löpdagarna var avklarade hade de etablerat flera rekord som skulle bestå i motorsportens historia: genom att korsa 26 100.000 kilometers barriären slogs det tidigare rekordet som Ford hade, och den 9000 oktober nåddes 21 XNUMX kilometer, en siffran som de tre Saab XNUMX överträffade och slog XNUMX internationella och två världshastighetsrekord i processen. Varje fordon hade rullat 23.500 36 varv på banan, använde i genomsnitt 27.000 uppsättningar däck och förbrukade XNUMX XNUMX liter bensin.

"Saab 900 Talladega Challenge", tio år senare är det den minsta Saabens tur

Den nya utmaningen till minne av den höghastighetsprestation som de hade uppnått tio år tidigare, skulle denna gång komma under kontroll av ingen mindre än sex Saab 900-enheter, tre av dem med 2.0 hk 185 Turbo-motorn, två 2.5 hk 6 V170:or och en 2.0 hk naturligt aspirerad 130i, återigen alla tagna direkt från produktionslinjen, vald av FIA-tekniker, och med de enda senare ändringarna av en rullbur och speciella säten.

Vid detta tillfälle skulle endast en av Turbo-modellerna köras av förare av "Dream Team" i Saabs högpresterande team, medan resten av fordonen journalister från hela världen skulle leda, vars krav skulle vara att vara i besittning av en tävlingsförbundslicens av FIA. Alla hade möjlighet att köra i minst två varianter av modellerna och många var överens om att de bäst trimmade enheterna var de med överladdad mekanik, både för fjädringsjustering och för motorrespons.

Precis som vid första utropet började starten denna gång den 24 oktober och bilarna kördes i högsta hastighet från första stund. Underhållet under dessa etapper var rutinmässigt, byte av olja och tändstift var 2.000 XNUMX:e kilometer, med undantag för en trasig kylare på grund av stöten från en sten som kastades av en annan bil. 11 gamla rekord slogs och 22 nya nåddes, som lyfter fram fordon nummer 1, en Saab 2.0 Turbo SE, som översteg 25.000 XNUMX kilometer med en medelhastighet på 226,450 XNUMX km/h, 13 km/h snabbare än 9000 Turbo of the year 86.

Även de värsta missöden gav märket bra press, som kunde sälja sin bild av säkra fordon när en av bilarna råkade ut för en olycka. Mitt i ett kraftigt åskväder, klockan 4:14 den 18 oktober, tryckte en hård vind in fordon nummer 2, framförd av Saab-anställde Herman Rundström, i spårväggen. Vid kollisionstillfället färdades De Rundström fortfarande i över 140 km/h. i sin 900 2.0 Turbo när han träffade betongbarriären nästan frontalt, snurrade efter första stöten och slog även bakåt. Båda krockkuddarna utlöstes och föraren kunde ta sig ur olyckan oskadd. Evenemanget och timern stoppades i tre timmar på grund av dåligt väder, och slutförde äntligen en episk ny etapp i bilhistorien.

Utan tvekan kommer motorälskare att minnas dessa karismatiska bilar som alltid hade det där speciella "något" i sin säregna karaktär. De enheter som nådde dessa rekord finns bevarade på olika museer, som ett urval av den potential som uppnåtts i tidigare tider. Det finns ingen annan önskan än att se Saab slå nya mål inom en snar framtid, med bilar så personliga som de alltid gjort.