Teknisk analys av Alfa Romeo Sauber C38: den lilla förnyar också

Alfa Romeo Sauber har överraskat med ett test där de har satt sitt nya vapen i arbete inför den nya säsongen. Kimi Räikkonen var ansvarig för att testa den ett privat test för att kontrollera att den nya bilen fungerar som den ska, och jag blev förvånad över att se några innovationer från det schweiziska teamet och även dekorationen som jag tycker är ganska fin med de där vinröda trycken av franska spelkortssymboler på karossen. Vi vet inte om detta blir den slutliga dekorationen, faktiskt, den officiella presentationen har inte gjorts ännu, men det har verkligen överraskat oss och vi kommer att använda bilderna som tagits för att visa det.

Så med dessa bilder kommer vi att göra vår tekniska analys av Alfa Romeo Sauber C38 Och därmed avslutar vi analyscykeln för de nya bilarna som presenterades denna vecka. Utan tvekan, trots att det är ett blygsamt lag, har det i år blivit ännu mer av ett B-lag, något som oroar Haas att han inte längre är "det bortskämda barnet" till Ferrari och de från Maranello vänder sig mer mot Sauber som de är sponsrad av Alfa Romeo, ett märke som också tillhör FIAT-gruppen som Ferrari.

Detta avtal med Alfa Romeo ger dem ett privilegium att inte bara ha en ferrarimotor up-to-date och med alla fördelar som detta innebär när det gäller att ta emot uppdateringar, teknisk personal engagerad i teamet etc., men leder också till att de delar standarddelar med sitt moderteam. Jag menar med detta, de kommer att dela Ferrari-växellåda, Ferrari-bakfjädring och transmission, Ferrari-kraftenhet (uppenbarligen). Så Sauber i år kommer att överraska och mycket prestationsmässigt, vi såg redan det stora hoppet förra året och i år kan de lätt vara inne i topp 10 i hela världsmästerskapet.

Till detta lägger vi att på uppdrag av FIAT-gruppen får en enorm investering av pengar att spendera på teknik och utveckling, vilket gör att den utan tvekan växer. Utan tvekan har det schweiziska teamet gjort ett bra avtal och har kunnat flytta på kontoren. Dessutom har Sebastian Vettels dåliga beteende och beslutet av den plötsliga värvningen av Leclerc för att sätta Vettel i problem, också gjort att det har en positiv bieffekt för Sauber, vilket är att ha Kimi Räikkonen, en mycket bra förare och med en mycket erfarenhet som säkert kommer att hjälpa dig...

Om vi ​​fokuserar på bilens front kan vi se några pontoner med en design som liknar den man ser i McLaren MCL34, även om luftintagen verkar något större. Något som är sällsynt, då Sauber de senaste åren har överraskat med en ganska tunn "midja". Dessutom höjs insugningarna maximalt i karossen vilket verkar vara en de facto standard på årets modeller. Därmed lämnar det ett tätare område under dem så att luften färdas mot det bakre området, som vi redan insisterat på i tidigare tekniska analyser.

La främre fjädring den liknar också McLaren-modellen och förenar de två nedre triangelbenen till en enda tjockare, aerodynamisk kåpa. Detta är något som Mercedes började använda och som andra lite i taget har implementerat i sina bilar på liknande sätt. När det gäller bromskanalerna är de lägre än på andra bilar och ganska uttalade på bredden. Dessutom presenterar de ett litet aerodynamiskt bihang i sin övre del. Och eftersom vi analyserar den här första frontbilden, säg att halo, den här gången har den en aerodynamisk profil på den. Vi har redan sett två modeller från i år göra det, medan resten valde en bar tub (tills vidare).

El främre spoiler den liknar Toro Rossos lösning för i år. Naturligtvis anpassar den sig till de nya bestämmelserna, breddar dimensionerna och förenklar ändplattorna så mycket som möjligt, samt rensar hela området av ändarna för att förhindra dem från att använda virvelgeneratorer och andra element för att dirigera om luften och uppmuntra omkörningar , som vi sa. Detta kommer att påverka aerodynamiken, men om det verkligen fungerar att se mer action på banan, välkommen... Men låt oss gå till huvudplanerna. Istället för de vanliga 5 som vi brukar se är det denna gång 4, eftersom den sista är delad i två i ena änden, men den är sammanfogad i en stor kolfiberplatta i resten av repet.

Dessutom är en annan av de saker som sticker ut med den här slutliga sammanslagna bilden att den har en fantastisk flikbåra (den där silver L-formade kanten). Detta är inte ovanligt i framvingar, då vi minns att det tjänar till att förhindra att luften som passerar under vingen separeras och minskar effektiviteten (genererar drag och inte så mycket downforce) när attackvinkeln är mycket hög. Och denna sammansmälta vinge har verkligen en enorm attackvinkel jämfört med andra konstruktioner vi har sett. Och det är så att generera samma downforce som andra konstruktioner trots mindre yta. Ja, den har mindre yta sedan dess, och det är här innovationen kommer in, om man tittar på den så är den som en sorts kulle, eftersom den går nedför när man närmar sig ändplattan. En design som vi får se om den verkligen fungerar bra och är kopierad av andra.

Vi fortsätter med denna andra syn, som gör att vi kan se Hill så bred och platt som den är. Detta är något som vi såg redan förra året, i själva verket är det en liknande lösning, med en implementering som de i år har tagit från McLaren MCL33. Den har tre hål i spetsen, ett centralt och två i sidled som projicerar luften som kommer in genom dem mot den bakre delen av näsan som har de vertikala profilerna eller kjolarna för att skapa en kanal och att luften färdas mot bakre området. Vi ser också att den har en S-kanal, med det spåret precis ovanför näsan.

Nästa sak vi kan se är en airbox komplex, vilket inte är något nytt, vi har redan sett dessa mönster tidigare. Vad de har gjort är att istället för att ha en stor öppning som i andra bilar och dela upp den internt för att generera olika luftflöden för motorn och för kylning, så har de gjort det externt och lämnat anti-roll titanstrukturen "naken" ovanpå Den kommer ut som bilden visar och det lämnar ytterligare två främre huvudintag och två andra luftintag som tar in luften från ett mer bakåtriktat läge.

Vi ser en platt rumpa också mycket fungerande, med flänsar, vertikala profiler för att dirigera om luften framför bakdäcket, och några snitt som vi redan vet har som syfte att förbättra effektiviteten i botten och som den smutsiga eller turbulenta luften som genereras av bakdäcket gör påverkar inte diffusorn. Dessutom kan man se på den här bilden att det är en bil med en ansenlig kratta, och att den följer det mode som Red Bull påtvingat när andra som McLaren (i år) och Mercedes under några år verkar ha övergett .

Eftersom Mittområde, vi ser en hög komplexitet som vanligt, med mycket utarbetade pråmbrädor med många profiler för att styra om luften mot det bakre området och i det viktiga frontområdet av botten. När det gäller sidepods ser vi att de har valt en trend som den som Red Bull införde och använder den där horisontella vingen på pontonen och en vinge som ett stöd precis under luftintaget som håller de laterala aerodynamiska profilerna. Vi har sett att det inte är den enda som har kopierat eller implementerat den här lösningen, McLaren har också gjort det och, naturligtvis, skaparen av trenden: Red Bull. Om man tittar på enkelsitsarna som följer denna trend så ser de ut som de berömda x vinge från Star Wars.

I det bakre området bör det noteras att frånvaro av hajfena, liksom McLaren MCL34. Väldigt intressant att se att dessa tappra män har riskerat detta, bara att i fallet McLaren såg vi lite lägre profil och i Sauber uppskattas absolut ingenting. Vi har en bakdel som också är kompakt, med motorkåpan tätt och genererar en kanal för att evakuera varm luft genom dess bakre snitt och som är upphöjd för att lämna en kanal under den så att all möjlig luft går till området för platt botten precis ovanför diffusorn för att hjälpa till att suga ut den luften som färdas under bilen som avsett.

Här har vi kunnat se diffusorn, något som lagen är väldigt försiktiga med. Och du kan också se det aktuella avgasröret från Ferrari, som har de två rören till avloppsventilerna på avgasröret och inte på sidorna som i resten av motorcyklarna. Möjligen att användas för aerodynamiska ändamål och för att blåsa vid vissa tillfällen för att förbättra effektiviteten hos den bakre vingen genom att accelerera flödet som går under den eller helt enkelt för att minska bredden på avgaserna och dra åt motorkåpan ännu mer (eller för båda) . Låt oss komma ihåg att i F1 görs implementeringarna inte bara för att få en fördel, utan för flera...

Beträffande bakspoilerDen har en liten central krökning. En vinge som inte verkar överdrivet stor, med dubbelt mittstöd som vi sett i många fall. Dessutom, och med detta avslutar jag, ser vi några rena profiländplattor på deras ansikten, men att behålla spåren eller skärningarna som fortfarande bibehålls och det var något som McLaren kunde utnyttja mycket väl.