Testa Toyota Yaris Hybrid, hybriden i småformat

Toyota har redan sålt mer än 9 miljoner hybrider. Med denna nyhet som nådde oss för en månad sedan kan vi inse dimensionen som denna typ av alternativa fordon i det japanska märket. Det är en satsning som har utvecklats under lång tid och som kan ses i sitt nuvarande utbud, med upp till fem sådana modeller. Idag provade vi den minsta av dem: den Toyota YarisHybrid.

Trenden på sistone leder oss till SUV-hybridisering, eftersom det är den marknad som för närvarande växer mest. Men om vi tänker på det med kallt huvud, kanske den här typen av mekaniker kan vara mer vettigt i små fordon. För att bevisa det för oss har vi detta lilla nyttofordon som har en förnyad och ungdomlig image, förutom att dra nytta av fördelarna med hybridteknik.

ungdomlig och avslappnad 

I den senaste omstylingen fick Yaris en nytt formspråk som svarar på namnet Jplayful. Den hänvisar till japansk ungdomskultur och dök upp först med Toyota Aygo testade vi nyligen. Den försöker främst attrahera en yngre publik och gör det med en modern och avslappnad bild. I fallet med Yaris kommer den att vara lite mer nykter än sin lillebror, eftersom den också försöker behaga den europeiska allmänheten.

Detta formspråk blir tydligare i framsidan av verktyget. är övervägande med ett stort "X" som skär genom stötfångaren och smälter samman med strålkastarna. Det måste sägas att stötfångarens dimensioner är ganska stora för fordonets dimensioner. De grillen är uppdelad i två delar, den övre som ansluter till optiken och integrerar varumärkets logotyp, och den nedre som går vidgar sig till botten, består av ett svart galler och integrerar registreringsskylten.

Sidan är det mest nyktra området av Yaris Hybrid, med några 16 tums hjul tvåton, motsvarande Feel! som vi testar, inramade i några lätt utbuktande hjulhus. Specifikt i framhjulshuset sitter emblemet som intygar att vi har att göra med en hybrid. Det kommer också att finnas ett revben som går från bakdörren till piloten, vilket bekräftar dess karaktär.

När vi tittar bakom är området som mer påminner oss om det tidigare generation av Toyota Yaris. Förändringarna är mindre uttalade och kommer att sticka ut för vissa element, till exempel de små bakspoiler, placerad i den övre delen och som integrerar det tredje bromsljuset. En annan anmärkningsvärd förändring är bakljus, som nästan helt har gjorts om. Den nedre delen av stötfångaren är betydligt bredare än den övre, vilket gör dess personlighet tydlig.

Förbättrad kvalitet och mer utrustning

När vi går in i passagerarutrymmet på Yaris Hybrid inser vi att den har drabbats av en betydande kvalitetshopp. Det är nu lättare att hitta mjuk plast på instrumentbrädan (i ljusare färg), samt material med en behagligare touch. Det kommer fortfarande att finnas hårdplast, men vi får inte glömma att detta är en allmän nytta och att han inte letar efter en premiumkaraktär. På samma sätt kommer det att finnas element som fortsätter som i föregående generation och andra som förändras.

I fallet med instrumentering har gjorts om. Vi hittar en tabell som består av tre klockor, den stora i mitten med hastigheten, till höger en indikator för bensin och till vänster beviset att vi är med hybridversionen, eftersom sfären har indikatorerna CHG, ECO och PWR. Vi har en liten skärm Blå bakgrundsbelyst LCD, som inte har något att göra med den 4,2-tums färgskärm som visas på sin äldre bror, Toyota AurisHybrid.

I mitten av instrumentbrädan finns 7 tums pekskärm, ingår i Toyota Touch 2 multimediasystem som vår enhet bär. Den kommer att ha några inbyggda knappar och dess funktion är intuitiv och mycket lik den hos sina äldre bröder. Det inkluderar Bluetooth-anslutning, så vi behöver inte oroa oss för vår smartphone. Strax nedan kommer att vara luftkonditioneringskontroller, som är något enkla men samtidigt effektiva.

I den centrala konsolen kommer vi att ha CVT växelspak som följer med Hybriden. Den är större än Auris, men dess vägar är korrekta. Den har en behaglig touch, eftersom i vår Feel! den är fodrad med läder. Samma sak kommer att hända multifunktionsratt, som även har perforerade sidor och ger en större kvalitetskänsla. Härifrån kan vi styra ljudkontrollerna och vi kommer även att ha spaken på höger sida farthållare.

Om vi ​​måste markera en extra i listan över tillvalsutrustning kommer det att vara Toyota Safety Sense, ingår i vår testenhet. Det är inte särskilt vanligt att hitta fordon i detta segment med så många körhjälpmedel som också förbättrar vår säkerhet. Inkluderar en säkerhetssystem före krasch, som till och med kommer att ha en ljudvarning i händelse av en möjlig olycka; ofrivilligt filbytesvarning, som kan stängas av och uppskattas på vissa vägar; Y intelligent helljusstyrning för att inte blända andra fordon.

Bra innerutrymme med en lagom bål

Normalt fordonen b-segment de kommer inte att sticka ut för sitt inre utrymme. Denna Toyota Yaris Hybrid har yttermått på 3,95 meter lång, 1,69 meter bred och 1,51 meter hög. Dessutom, om hjulbasen är 2,51 meter, kan vi därför inte förvänta oss enastående beboelighet från denna modell. Men det japanska varumärket har löst sig ganska bra detta tema och kommer därför att överträffa några av sina konkurrenter i detta avseende.

den framsätena är mycket rymliga och ganska bekväm. Vi kommer att ha fördelen av att kunna ändra förarställningen och det är lätt att hitta den tillfredsställande positionen. När vi går till baksätena Vi hittar samma problem som uppstår i den här typen av bilar. När det gäller Yaris är den fria höjden till taket och utrymmet för knäna ganska bra, men den korta sätesbredd det kommer att göra det ganska svårt för fem vuxna att resa.

Vi går till trunk, en annan svag punkt i teorin. Yaris Hybrid-funktioner 286 litros av kapacitet, en siffra som ligger något under genomsnittet för segmentet. Fördelen den har är att dess vanliga former gör den ganska användbar, vi hittar även en dubbelbotten som ökar dess användbarhet. Det bör noteras att trots att det är en hybrid, stammen upprätthåller kapaciteten av de andra modellerna med bensinmotor. Det är en dygd, eftersom vi normalt i andra modeller ser hur batterierna minskar kapaciteten.

Hybridmekanik + CVT

Vi gick för att lära känna den mekaniska delen av Toyota Yaris Hybrid. Under huven på det japanska verktyget hittar vi en bensinmotor av Atkinson-cykel med fyra cylindrar och 1.5 liter. Den är kopplad till en annan elmotor och ett nickel-metallhydridbatteri som kompletterar hybridsystemet. Kraftmässigt ger bensinmotorn 75 hk, men om man lägger till det hela når 101 CV. överföring är känd e-CVT Toyota, som vi kommer att prata om senare.

Konstigt nog presenteras Yaris Hybrid som det mest kraftfulla alternativet från Yaris-sortimentet. Nedan kommer vi bara ha två bränslealternativ, Yaris 70 med en 1.0 hk 69 trecylindrig och Yaris 100 med en 1.3 hk 99 fyrcylindrig. De kommer båda med en Manuell växellåda, den lilla med fem hastigheter och den andra med sex relationer. Den mest kraftfulla kan kopplas till en sjuväxlad Multidrive automatlåda.

När vi återvänder till Yaris Hybrid får vi några diskreta förmåner. Den accelererar från 0 till 100 km/h på 11,8 sekunder och når en topphastighet på 165 km/h. Som vi kan se, sport sensationer kommer inte att eftersträvas, men komfort och förfining på språng. Också minska förbrukningen och minskningar till det maximala, därför kommer det också att vara den mest ekologiska Yaris. Godkänner en sammanlagd förbrukning av 3,3 l / 100 km, medan dess CO2-utsläpp ligger kvar på 75 g/km.

Tyst och förfinad 

Vi lämnar uppgifterna bakom oss för att på första hand se fördelarna med Toyota Yaris Hybrid. Vi sätter oss bakom ratten, trycker på startknappen och vi hör absolut ingenting. Vi måste titta på instrumenteringen för att bekräfta att bilen är startad. Vi släpper parkeringsbromsen, sätter växelspaken i läge 'D' och accelererar för att se hur vi går in elektriskt läge. Den glädjande känslan av att köra tyst och utan att spendera en droppe bensin tar slut när vi kräver lite mer kraft av motorn.

Hybridverktyget kommer att försöka flytta elektriskt när vi än är försiktig med höger pedal och batteriet tillåter det. Vi noterar att bensinmotorn börjar fungera tidigare än hos sin äldre bror Auris Hybrid och vi förstår att det beror på den lägre kapaciteten hos elmotorn. När nämnda hopp mellan motorer äger rum, vi märker det knappt. Det noteras att varumärket har gjort ett bra jobb vad gäller kabin ljudisolering och även på nivån av motorförfining.

mjukheten Det blir en av de dygder som sticker ut mest i bruksbilen. Dess funktion är linjär från början och den kommer att ta fart utan att vi märker transiteringen mellan en motor och den andra, och i en gradvis och fint. I staden kommer det att vara där Yaris Hybrid känns som en fisk i vattnet, eftersom dess raffinerade sätt förenas med optimala dimensioner för denna terräng. Genom att dessutom kunna använda elläget längre blir förbrukningen mycket gynnsam.

inte särskilt dynamisk

Men det kommer att vara i stadsmiljöer, för när vi går ut på den öppna vägen förändras saker och ting. Hybridverktyget kommer att lida mer på landsvägskörningar i hastigheter på 120 km/h. Det är inte så att det är svårt att nå och upprätthålla nämnda hastighet, utan att det kommer att finnas tillfällen att dess linjära respons vi är lite korta. I manövrar som omkörningar eller andra liknande situationer kommer e-CVT-bytet att leverera kraften i samma hastighet, vilket ibland ger intrycket att det låter mer än det fungerar.

När gasreglaget är helt nedtryckt och nålen når toppen av PWR-mätaren, ljudet kommer tydligare inuti, blir till och med irriterande. Det är också tydligt för oss att Yaris Hybrids konfiguration inte heller är gjord för kurviga bakvägar. Chassit har en layout mer fokuserad på komfort än till sportighet och därför blir det inte svårt att nå gränsen för fordonets möjligheter. Samma sak med avstängningen, vilket är mycket bekvämt för staden men inte kommer att sticka ut på grund av dess passage genom kurvor.

Styrningen är trevlig för manövrer och parkering, men inte så transmitterande som vi skulle vilja. Vad gäller bromsarna de slutar inte övertyga oss. Det faktum att vi har regenerativ bromsning för att ladda batteriet, vilket gör den vänstra pedalen till något svårt att modulera och att det ibland verkar som att den inte bromsar helt och i andra som att bilen är direkt spikad. Det andra sättet att ladda energi är själva bensinmotorn och den kommer att hjälpa oss position B av e-CVT-ändringen som gör att motorn håller kvar mer.

Vi avslutar med en av de mest positiva delarna av Yaris Hybrid: konsumtion. Även om vi inte kommer att uppnå de siffror som det homologerar, lyckas vi sänka 4 liter vid några gynnsamma tillfällen och med stöd av EV och ECO lägen. Vi försöker få fram hans 'dåliga mjölk' för att se hur mycket siffrorna ökar och det mesta vi får är att markera 6,1 l/100 km. I slutet av vårt test meddelar omborddatorn oss att vi har gjort en snitt 4,9 l/100 km, ganska tillfredsställande med tanke på att vi inte har sökt effektiv körning.

Kort sagt

Toyota Yaris Hybrid presenteras för oss som en ganska attraktivt alternativ bland verktygen. Det faktum att det inte finns några andra hybridfordon i segment B gör den till en unik bil som kan vara intressant för en specifik sektor. Deras dygder kommer ut i staden, eftersom dess dimensioner och smidighet kommer att göra den till den perfekta allierade för varje dag. Så kommer dess smidiga och tysta drift, plus låg förbruknings tack vare stödet från elmotorn.

Det kommer inte att vara det bästa fordonet för långa resor, eftersom hybridsystemet presenterar vissa begränsningar och stammen sticker inte ut för sin storlek heller. Trots detta har dess interiör lyckats vara rymlig och bekväm när fyra personer reser. De sport- och ungdomsdesign Det utstrålar personlighet och kommer att vara ett av knepen för att locka nya kunder. Yaris Hybrid del av 14.240 XNUMX euro och vi finner en hel skillnad med avseende på bensinversionerna, så det kommer att vara nödvändigt att använda en miniräknare för att veta om det är värt det.

Utrustning för Toyota Yaris Hybrid

Toyota Yaris Hybrid City

• Strålkastare med "Följ mig hem"-funktion
• 15" stålhjul
• varselljus
• 7 krockkuddar (inklusive förarens knä)
• Centrallås
• Dubbelzons klimatkontroll
• Backstart assist
• CD-radio med 6 högtalare med Bluetooth handsfree
• USB-ingång
• Tvåfärgad svart och ljusgrå tygklädsel

Toyota Yaris Hybrid Active

• Stadsutrustning
• Dubbel startbricka
• Ljud- och Bluetooth-kontroller på ratten
• Läderklädd ratt
• Farthållare (ej tillgänglig på 70-motor)
• Toyota Touch 2 multimediasystem med 7-tums pekskärm
• iPad-kompatibelt USB-uttag
• Starta med knappen (Push Start)
• främre dimljus
• Bakre optik av LED-typ
• backkamera
• 15" lättmetallfälgar
• Elfönster fram och bak (5p)

Toyota Yaris Hybrid Feel!

• Utrustning aktiv
• Aluminiumfälgar Feel! 16 tum
• Bakspoiler med integrerat bromsljus
• Beehive frontgrill
• Mörkade bakrutor
• Klädselkänsla!
• LED varselljus
• Armstöd för föraren

Toyota Yaris Hybrid Advance

• Utrustningskänsla!
• 16" lättmetallfälgar
• Främre galler färdig i pianosvart
• Sänk ljuset inuti kupén
• Elektrokromatisk innerspegel
• Ljus- och regnsensor
• Nyckelfritt insteg och startsystem
• Blandad tyg/alcantara klädsel
• Toyota Safety Sense

Toyota Yaris priser i Spanien

Redaktörens åsikt

Toyota Yaris Hybrid Bildgalleri