Testa Audi TT-RS Plus på Jarama Circuit

Det har gått ett tag sedan Audi bjöd in oss att prova det spektakulära S-sortimentet (Audi S4, S5, S5 cabriolet, S6 Avant, S7 Sportback och S8), Förutom att Audi TT RS Plus, men avtrycket det har satt på mig är så djupt att jag minns det som om det var igår.

Hedersgästen var Audi TT RS Plus. Eftersom presentationen var i Jarama Circuit, innan jag börjar rulla med denna sportcoupé väljer jag en mer "lugn" bil för att bekanta mig med arrangemanget av konerna i de olika kurvorna, eftersom linjerna i Jarama ändras från en dag till en annan beroende på vem som organiserar evenemanget. Efter att ha tagit punkten på linjerna med en "borgerlig" Audi S4, jag sitter i TT-RSPlus redo att suga upp all dess väsen. Siffrorna för den lilla TT:n är 360 hästkrafter och 465 Nm med en 0-100 km/h tid på 4.1 sekunder och en toppfart på 280 km/h. Men den här bilen är mycket mer än dessa siffror...

Utvändig design

Externt Audi TT-RS Plus skiljer sig inte särskilt mycket från TT-RS som vi redan kände. Kolfiberspeglarna, aluminiumgallret med hexagonal bikakepanel i antracitfärg är de mest subtila inslagen. Å andra sidan har vi några överdrivna 19-tums svarta hjul med röda accenter att för min smak går de inte alls. Lyckligtvis våra enheter av Jarama De har mer normala 18-tumshjul i antracitfärg mer elegant. Den pärlemorskimrande Misano-röda färgen kommer från "pärlor" värda överflöd, och erbjuder en fin kontrast med de svarta inslagen i resten av detaljerna, som det dubbla avgasutloppet.

El fast spoiler det kommer säkert väl till pass dynamiska termer, även om det estetiskt inte fyller mig. Ful är den förstås inte, men den kommer inte bara in i mig, även om hela bilen som helhet inte alls är utsmyckad. Sportig med en elegant och relativt diskret touch...jag gillar det!!

Inredningsdesign

Inuti, som vanligt i Audis toppmodeller det finns inget att klandra. De läder kombinerat med alcantara den finns var du än tittar, i motsats till att aluminium tenderar att bli matt. Utan tvekan är uppsättningen vacker och när kvällen föll skapade det svaga ljuset utifrån och belysningen i kabinen en fantastisk atmosfär. Som tillval kan du bära skopstolar som kostar nästan 4.000 XNUMX euro. Personligen skulle jag inte fråga efter dem, för även om de bidrar till att skapa en total "racing"-atmosfär, är de mer obekväma i vardagen, speciellt när man går in och ur bilen när man parkerar på batteriet eller i bilen. trånga platser. De vanliga håller kroppen tillräckligt bra och är ganska bekväma, jag tycker inte att skopsätena är väsentliga.

Körställningen är mycket bra, även om jag för min smak skulle ta bort den nedre tillplattade delen av ratten. Denna form används i fordon med begränsat utrymme för att underlätta manövrering in och ut ur bilen, samt erbjuda lite mer benfrigång vid körning. Enligt min mening är det inte nödvändigt i Audi TT och den lyder mer mot mode än något annat. som tur är riktningen är snabb och i Jarama kommer vi knappast att röra den platta delen av ratten.
Jag placerar sätet efter min smak (helt ner!!!), jag flyttar ratten lite närmare, jag vrider på speglarna, jag justerar bältet och gör mig redo att njuta av den mytomspunna Jarama-layouten med denna imponerande sportbil.

Rullande i Jarama Circuit

En krets är den idealiska platsen att kunna orädd att trampa på ett fullblod som TT-RS Plus. Tack vare de elektroniska hjälpmedlen och fördelarna med dess chassi kan vilken framåtriktad förare som helst köra denna bil med 360 hk och 465 Nm i vridmoment. Den balans och säkerhet som bilen erbjuder är sådan att få det snabbt runt banan kräver inte heller någon speciell skicklighet, bara ha respekt för den man har i handen. Audi TT-RS Plus är väldigt lättkörd, att klara av ett varv Jarama på drygt 2 minuter om du kör med ett minimum av finess.

Alla enheter som finns tillgängliga i Jarama bär 7-växlad S-Tronic automatlåda, även om den också säljs med en manual på sex. Jag sätter spaken i läge S och jag går hela foten nerför pitlane. Jag byter med rattpaddlarna och upptäcker det med förvåning automatlådan går inte upp en växel utan att bli tillsagd att göra det även om motorn når insprutningsskäret. Jag brukar klaga på att automatiska växellådor, även om de är i manuellt läge, har för mycket tendens att "tänka själva"; I det här fallet ändras inte växellådan även om det tar ett par sekunder att stänga av eller om motorn går ner för mycket vid inbromsning...Jag gillar det på det sättet!!!

TT-RS är designad så att vi tydligt kan höra ljudet från motorn när vi klämmer den ordentligt. De turboslag Det hörs med sådan klarhet att det verkar som att luften den driver kommer att förstöra ditt hår. Turbinen blåser, den femcylindriga går från ett lågt vrål till en högre stigning när den varvar uppåt. All denna symfoni av ljud går så snabbt i 2:a och 3:e växeln att när jag inser att jag lyssnar på Injektionsskärning slår tillbaka…så snart? Och förändras inte solot? Jag gillar den här bilen mer och mer...

Det är dags att förhandla snäva kurvor och för detta måste vi bromsa hårt.  TT-RS Plus har ett sportigt överdimensionerat kit, men ändå skakar hela bilen på grund av slitaget på bromsarna...normalt, eftersom det har det flera dagar runt Jarama nonstop. Trots allt är bromssträckan kort och bromsningen mycket modulabel. Vi började svänga med att lyfta lite på bromsen och bilen går genom kurvan med en imponerande neutralitet, så pass att beteendet verkar osportsligt. Så fort jag kan starta bilen börjar jag gasa på och jag känner för ESP:n reglerar strömmen trots att varningslampan på instrumentbrädan inte tänds. De är på 360 hk men den kör med otrolig lätthet... Jag tror att jag redan hade sagt det här?

Jag närmar mig nästa kurva som spåras i hög hastighet utan att bromsa. Jag lättar på gasen något av försiktighet och trycker ner igen för att styra bilen som följer rattens linje med otrolig precision. Jag bromsar hårt för att rita nästa vänsterkurva som är långsam följt av en väldigt långsam. För att testa bilen platt i mitten av kurvan och i det här fallet blinkar ESP:n och bromsar till synes bilen... normalt, för om ESP:n inte fungerade, med den här manövern och 360CV skulle den förmodligen vara där nu utanför banan. Jag tror att jag redan har fattat poängen med den här bilen...

Varven går och jag går njuter av Audi TT-RS Plus, med sina snabba linjer, smidighet i viktförändringar och kraftfulla bromsningar. Ungefär (skärmen framför oss begränsar vår hastighet), att kunna bromsa upp till 80 km/h från målkurvan med otrolig säkerhet.
Jag börjar pilla med bilen, bromsar sent och försöker glida runt hörnen. DeDen maximala hastigheten som nås på en rak linje är 200 km/h. bilen sväljer allt, drar underbart tack vare Quattro system men blir något understyrd om gasen missbrukas. Jag antar att det är en "tull" att betala för att vara så ädel och säker.

Pris och utrustning

Audi TT-RS Plus har ett pris på minst 71.500 XNUMX euros i coupékaross och manuell växellåda. Den går upp till 72.000 75.500 med DSG, medan cabriolet kostar 75.900 XNUMX och XNUMX XNUMX euro med manuell och automatisk växellåda.
För det priset får vi en imponerande motor, sportigt och lättkört beteende, en mycket snygg kaross, perforerade och ventilerade sportbromsar med fyrkolvsok, Xenonljus osv.
Como extra imprescindible está la suspensión adaptativa Magnetisk tur för 1.400 200 euro, även om jag inte skulle missa möjligheten att sätta de extra lådorna under sätena och bagageutrymmet (300 euro), USB-anslutning för ljud (500 euro), parkeringsassistenten bak (400 euro) och adaptiva ljus (3.600 euro). ). Jag klarar mig perfekt utan sätena av ryggstöd (1.000 XNUMX €) och deras elektriska reglering (ytterligare XNUMX XNUMX €).

Más: Audi TT con regulación KW regulable con el iPhone