Testa BMW X4 xDrive35d 313 hk, på snabbspåret

Att skapa ett nytt segment, en ny marknadsnisch, är komplicerat. Det handlar om att ta reda på inte bara vad klienten vill, utan vad de kommer att vilja, för att skapa ett behov. Så föddes SUV Coupé och den gjorde det hand i hand med BMW X6, en stor SUV, med en sportigare stil och med mer raffinerade vägkunskaper. Från honom är född nu BMW X4 vad vi lägger testning denna vecka, ett nytt mindre alternativ.

Precis som X6 är baserad på X5, är X4 baserad på X3, en minsta segmentet och förmodligen bara ett smakprov på vad som komma skall. Har inte det minsta tvivel om att en BMW X2 finns i tillverkarens färdplan. Vår enhet var den mest kraftfulla hittills, näst efter den nyligen introducerade X4 M40i, en BMW X4 35d xDrive, 313 hästkrafter diesel av makt Tro mig, jag ljuger inte när jag säger att det här går i snabb takt.

En X6 i skala

Att skapa BMW X4 har varit oerhört enkelt. har nog sätta på papper alla nycklar till BMW X6, och tillämpa dem på en bil som är född med en förväntad framgång. Är det någon som tror att det inte kommer att fungera bra på marknaden en mindre, lättare och billigare X6? Han kommer att göra det, då och då, även om nu hans rivaler växer. Medan Mercedes GLE Coupé ser en fiende i X6, blir det den framtida Mercedes GLC Coupé som ser ner på föremålet för vårt test.

Den är baserad på X3, varför det finns så gemensamma delar i designen som fronten. De horisontella strålkastarna förenas av en framträdande dubbelgrill som är karakteristisk för BMW, vilket skapar en robust och muskulös form bredvid vingarna. Från A-stolpen är det där saker och ting börjar förändras påtagligt. Det är två bilar med olika filosofier. X4:an riktar sig till en yngre, mer dynamisk kund, som du inte oroar dig alltför mycket för. Den är också lägre.

Därför fall från taket är mycket slät, lutar lunetten och skapar en mycket liten tredje volym. Det är dock en vass bakdel på grund av bilens höjd, den skär snabbt, med förare som påminner mer om 3-serien än om själva X3. Beroende på den mekaniska konfigurationen kommer den att ha ett eller två avgasrör på ena sidan, förutom i M40i där ett går på varje sida.

El paket M det är den som dekorerar och sätter grädden på moset till vår X4. Från en raffinerad och elegant finish kan vi nå ett mer sportigt och imponerande utseende med M-paketet. Den innehåller en främre stötfångare med större luftintag, sidokjolar och hjulhus i karossfärg eller en bakdel markerad av en stötfångare med ett markerat område i blanksvart och en diskret diffusor. I vår enhet den röda och den valfria 20-tumshjul med 275 breda däck bak stänger de ett set utan komplex. Det är iögonfallande. Mycket.

Interiör

Interiören i BMW X4 spåras den enkla utsikten till X3:ans, men det otränade ögat misslyckas när man känner till verkligheten. Designen är spikad, med samma material, element och detaljer, men BMW har placerat sätena två centimeter lägre än i X3. På så sätt är föraren mer integrerad i positionen och skapar en sportigare atmosfär.

Allt är gemensamt för resten av BMW, en välkänd design där den instrumentbrädan är något orienterad mot föraren och där multimediasystemets informationsskärm finns i den högsta delen. Det finns ingen pekskärmskontroll och inte heller de nödvändiga manuella kontrollerna för radion eller luftkonditioneringen saknas. Infotainment styrs av en bekväm joystick i mittkonsolen. Operationen är riktigt bra och man kan räkna med det intressanta BMW Connected Services-tjänst.

La kvalitet är hög för ögat och vid beröring, med lite knarrande i den centrala delen av instrumentbrädan, men inget ljud eller irriterande syrsor som rullar. Det bör noteras att även den nedre delen av dörrarna är gjord av ett mjukt material, medan beröringen av ratten och alla kontroller är behaglig. Rakt framför oss finns en instrumentbräda som bryter hyllningsraden. Det är lätt att läsa, men som i stort sett alla BMW, dess design ser långt ifrån XNUMX-talet ut, förutom när den orangea belysningen gör ett framträdande.

Framstolarna tappar några centimeters höjd för huvudet jämfört med X3, men inget märkvärdigt med tanke på att det är en hög bil där de två främre åkandena passar perfekt. De sportstolar är bekväma och enligt mig borde de stödja axelpartiet lite bättre. För sin del är vår elektriska reglering praktiskt taget oändlig för att hitta den bästa positionen.

Tillbaka händer mer eller mindre samma sak. Det finns märkbart mindre takhöjd än X3, men personer som är 1,80 fot långa eller längre kommer inte att ha några problem. Det är det faktiskt rymligare i detta avseende än en tidigare generation X6. Benen är lösa, men vi pratar inte om den som sitter i mittsätet. Mittsätet är minst sagt obekvämt format, mitttunneln är påträngande och den har inte ens nackstöd. Det är med andra ord bättre att bara ha två passagerare bak.

Frånvaron av nackstöd i mittsätet bak kan dock inte gå bättre när vi tar en titt på backspegeln. Nyheterna takformerna minskar sikten bakåt avsevärt. Fråga om att vänja sig. Det främre mittarmstödet är justerbart i längdled och rymmer ett förvaringsfack nedanför. I det här avsnittet presterar BMW X4 mycket bra, med luckor med luckor och många av dem stoppade.

500 liters bagageutrymme

El bagageutrymmets volym är 500 liter, en siffra inget skandalöst och som, återigen, förlorar mot X3, 50 liter. Det är mer en förlust i höjd, men X4 försvarar sig väl genom att erbjuda bra elektriskt manövrerad grind. Formerna på stammen är helt fyrkantiga och inkluderar olika hål under golvet, krokar eller skenor på golvet.

Genom att fälla ner baksätena får vi en lastvolym på upp till 1.400 XNUMX liter med plant lastgolv. Det är dock förvånande att det inte finns några handtag i bagageutrymmet som sänker baksätena utan att behöva flytta till dem.

Den kraftfullaste dieseln

Mekaniken som ger liv åt vår testbil är en 6 cylinder 3 liter block, diesel, med en kraft på 313 hästkrafter och 630 Nm vridmoment mellan 1.500 2.500 och XNUMX XNUMX varv. Översatt till data är en 0-100 km/h på 5,2 sekunder och en maxhastighet på 250 km/h. Där du ser det är det den snabbaste modellen bara bakom nya X4 M40i. Löfte.

När vi väl startar kommer en motor med en typiskt diesel V6 ljud, ett till och med behagligt ljud, och det är att dessa mekaniker inte har skramlet av de fyra cylindrarna. Vibrationerna är knappa, så vi kan tala om en mer än tillräcklig förfining. I denna mening, även om det verkar uppenbart, är det en motor med en isolering bättre löst än fyrcylindrig diesel tillverkare.

Denna mekaniker förknippas ja eller ja med en automatisk växellåda av momentomvandlare och 8 relationer. Och det finns ingen hake. BMW har visat att dess nya generation av automatiska växellådor åtnjuter prestanda och smidighet, något som finns i vår BMW X4. Inte förgäves, vi kan ändra dess funktion med de olika körlägen. ECO PRO-läget kommer att försöka pressa varenda droppe bränsle till priset av en latare växel och motorrespons, medan Normal- och Sport-lägena spelar en mer livfull reaktion.

Just när vi trampar på gaspedalen är det när vi märker mekanikens potential. På ett sätt är vi tacksamma att den kommer med fyrhjulsdrift xDrive, eftersom bakdelen då tenderar att köra om oss för hårt. Svaret är bara brutalt. Full gas betyder nästan sammansmältning med sätet, och snart kör vi i hastigheter långt över lagligt. Mycket överlägsen.

Om vi ​​inte missbrukar dess makt är det en foglig bil, en bil lättkörd och doserbar. Dess storlek och vikt är nästan kamouflerad när det gäller att röra sig genom öppna miljöer, och egentligen är de 313 hästarna inneslutna tills du piskar dem och rider. Ja, som du kanske föreställer dig kan du överväga bra rutter med den. Att ha en sportbils figurer betyder trots allt inte att det är det. Eller om?

Nåväl, på ett sätt, ja. Efter nästan 800 mil tillryggalagd är min slutsats att det är imponerande att en massa av dess storlek och höjd, som väger nästan två ton, kan röra sig så bra i slingrande områden. Det är sant att adaptiv fjädring ändrar inställningen av upphängningen enligt det valda läget och lyckas hålla kroppen i schack, men det är särskilt bekvämt. Ingenjörernas arbete att förse en bil av dess vikt med ett sportigare M-paket som fortfarande är bekvämt är beundransvärt.

Men det är inte kul. Tja, om din grej är att ta kurvan och accelerera som om det inte finns någon morgondag, så ja. Problemet med X4, och med vilken sportig SUV som helst, är att det fortfarande är just det, en SUV. tröghet finns där, och vikten på nästan två ton märks när vi vrider på hjulet. Bilen går längs linjen, men massrörelsen lämnar oss med tvivel, med en viss brist på självförtroende.

Till detta läggs en riktning som inte bara sänder för mycket, även om dess vikt i Sport-läge ligger nära det utsökta. Bromsarna har samtidigt ett liknande beteende. De hanterar bilens massa säkert, det finns mycket stoppkraft, problemet är att det inte finns någon information, Det är inte en av de där bromsarna som spikar bilen där du vill. Jag tvivlar inte på att detta i M40i har varit ett problem att ta itu med. Låt oss inte glömma att, trots sitt utseende, är X4 med 35d-motor fortfarande en kraftfull bil och inte en sportbil.

Och du kommer att fråga dig själv, hur mycket förbrukar en 313-hästkrafts, fyrhjulsdriven, två tons diesel? Verkligen värd så mycket dieselkraft? Tja ärligt talat, konsumtion är löjligt. Abnorm. Efter 800 kilometers testning meddelade omborddatorn 7 l/100 km snitt. Ja, det är en riktig tändare om vi inte kräver för mycket av den. Där det inte finns några nyheter är i staden där den kan stänga de 10 l/100 km utan rädsla. På väg är den mindre krävande och med snitt på 6 l/100 km är den nöjd.

Det är vettigt, det gör det verkligen. Du behöver bara titta på de godkända förbrukningsmedelvärdena för 35d och 35i. Den första uppnår 6 l/100 km, den andra 8,3 l/100 km. Det skiljer två liter till förmån för en mer kraftfull bil, som går mer, lika dyr och har mer autonomi. Det är som att ta en diesel med låg förbrukning varje dag och ta sin sportbil på helgen. Men i samma bil. Självklart varken ljudet eller förfiningen kan med bensinens mekanik på 306 hästkrafter.

Slutsatser

BMW X4 föddes till att bli en succé. Allt som fungerade på BMX X6 har kopierats, nu i en mindre, mer prisvärd kropp. Den ger dock inte upp en omfattande utbud av motorer och tillval, så vi står kvar med en bil nästan lika komplett som X6 men till ett lägre pris.

Den är slående och dess interiör dricker från resten av BMW-modellerna, från X3, men med personliga detaljer. Föraren kommer längre in i förarställningen och underkroppen tillåter honom att ha en förmodligen en lägre tyngdpunkten. Skillnaderna i körning jämfört med en X3 ska jämföras genom att gå av den ena och kliva på den andra, även om det faktum att en X4 är snabbare än en X3 med samma motor ger oss en uppfattning om vad som händer.

Det är inte en särskilt beboelig bil inuti. Nämligen, det finns inte plats för fler än fyra personer, men alla fyra kommer att vara perfekt bekväma. Det är en bekväm turistbil, även med M-sportpaketet, en bil som inte missar ett slag. mycket positiv kördynamik trots sin storlek och vikt. Men sport har såklart lite humör för någon anmärkningsvärd tröghet, gemensam för den här typen av fordon.

Det finns en BMW X4 för alla målgrupper. Medan en blygsam 20d redan erbjuder adekvat prestanda och minskad förbrukning, kan en 28i vara ett intressant alternativ i bensin på grund av mekanisk balans. De kommer alla med xDrive fyrhjulsdrift. Definitivt de mest krävande kommer att välja den nya M40i som väntar på en X4 M om vi får se den. Se nu upp eftersom access X4 är det cirka 9.000 3 euro dyrare än access XXNUMX.

Utrustning BMW X4

Bas

• Hill Start Assist
• Farthållare
• Parkeringsradar fram och bak
• Dimljus
• LED varselljus
• Dubbelzons luftkonditionering
• Elektrisk parkeringsbroms
• Ljus- och regnsensorer
• elektrisk baklucka
• Sportratt
• Bandtyg klädsel
• CD MP3-radio med Bluetooth och 6,5-tumsskärm
• 17-tums lättmetallfälgar

X linje

• Exteriördetaljer i matt aluminium
• Lastkant i rostfritt stål
• 18-tums lättmetallfälgar
• Mörk koppar inredning
• Blandad tyg/läderklädsel

M-Sport

• Exteriört sportpaket
• 18-tums lättmetallfälgar
• sportupphängning
• Högglans Shadow Line
• Inredning av aluminium
• Rubrik i antracit
• Anagram M
• Blandad tyg/läderklädsel
• Sportstolar

BMW X4 priser

Redaktörens åsikt

Galleri