Testa BMW Z4 sDrive30i 258 CV automat M Sport

El BMW Z4 som vi testade den här veckan är den senaste delen av mytisk saga Z som såg ljuset för första gången på 50-talet.Vi är före en lång historia av cabriolet tvåsitsiga, även om det i mitt fall var James Bonds BMW Z3 enheten som fick mig att bli kär på vita duken under filmen Goldeneye (1995)

Det är sant att vintern inte är den bästa tiden att köra en bil med dessa egenskaper, men ärligt talat... descapotado lever bättre.

BMW Z4 G29 är den tredje generationen sedan Z-sagan döptes om till Z4 2004. Om du estetiskt jämför den med någon annan BMW som för närvarande finns till salu, kommer du att se att även om den är lätt att känna igen som en modell av det tyska märket, det verkligen har lite att göra med föregående Z4. Låt oss njuta av denna friska fläkt medan vi analyserar den.

En gammaldags modern kropp

Roadsters är uppenbarligen en passionerat köp och för det måste vi tacka BMW som har förblivit trogen original stil som definierar denna typ av fordon: förare och passagerare som sitter mycket lågt bakom en mycket lång nos precis framför en kort och abrupt färdig bakre del. Motorn som ger den livstid placeras längsgående under denna långa huv, bytet praktiskt taget mellan de två sätena och transmissionen till bakhjulen. Viktfördelningen faller exakt 50 % på varje axel, som sig bör.

Jag måste säga det Jag gillar nya BMW Z4. Den kombinerar lämpligen den traditionella siluetten av en roadster med bilden av en senaste generationens BMW. Den långa och kantiga huven, den vassa stötfångaren och LED-strålkastarna med vertikala piloter ger en aggressiv look som inte lämnar likgiltiga, och ramar in de redan mytiska BMW-njurarna i centrum. Huven kommer att röra vid hjulen, en mycket sportig detalj vilket är spektakulärt även när man lär ut dess mekanik med den upphöjd.

Sidolinjen är å andra sidan mycket enklare och renare, men den förtar inte den delvis tack vare utformningen av lättmetallfälgarna i svart finish och inkorporeringen av rent dekorativa gälar. Designen av baksidan skriver ut mer personlighet med breda höfter, diskret diffusor och dubbla avgasutlopp. Dessutom har BMW förresten lyckats hysa en hel del saker bak, vilket gör att motorhuven får plats och en mer än acceptabel bagageutrymmesvolym utan att hindra designen.

Vår enhet är utrustad med M-paket som som vanligt innehåller en rad exteriöra och interiöra element som bidrar till den sportiga atmosfären, som de blå bromsoken med M-logotypen, de specifika hjulen, det aerodynamiska kitet, etc.

Teknisk och funktionell inredning

Interiören visar sig väldigt mysigt och funktionellt med en oklanderlig körställning, breda och flera justeringar, behagliga material och visuell kvalitet. När det gäller att sätta ett "men" är det enligt mig syndigt "elektroniska överdrifter" för den typ av bil vi talar om. Till exempel är den digitala instrumentbrädan spektakulär och samlar ett stort antal fordonsfunktioner och information, men tvärtom är den svår att läsa jämfört med den klassiska BMW-instrumenteringen. Personligen föredrar jag i en passionerad bil den grundläggande informationen som presenteras på enklast möjliga sätt (varv, hastighet, olje- och vattentemperatur, etc.) och som är lätt att läsa.

Resten av interiören följer samma trend som nämnda skärm, visar en överväldigande teknisk utveckling (Head Up Display, pekpaneler överallt, multifunktionsskärm på instrumentbrädan på 12,3 ", den typiska roterande iDrive i den centrala tunneln för att styra alla funktioner i bilen och infotainment, etc.). Bilen skryter med att vara toppmodern och oerhört kontrollerad och sammankopplad tack vare BMWoperativsystem 7.0.

Du kommer att fråga dig själv... varför ser det ut som en funktionell interiör? Därför att du kan bo bra inuti tack vare detaljer som de breda utrymmena under armstöden, de generöst tilltagna dörrhandskfacken, utrymmet med ett nät bakom sätena, bagageutrymmet kopplat till kupén genom en lucka för att transportera långa föremål m.m. Vanligtvis interiören är mycket beboelig att vara en tvåsitsig roadster, utan att orsaka några klaustrofobiska symtom.

Frågan som alltid dyker upp när det kommer till att testa en cabriolet eller coupé är om vårt huvud kommer att röra vid taket, våra knän på ratten eller helt enkelt om vi kommer att kunna resa utan stress inne i bilen. I fallet med BMW:n räcker utrymmet mer än väl till en person i min längd (1,8 meter) och det uppfattas till och med att det finns några centimeter över.

Bagageutrymmet har också använts väl med 281 liters kapacitet oavsett om huven är på eller inte (i förra modellen var det 310 liter med huva och 180 liter med cabriolet). Det råder ingen brist på några extra hål och till och med lite nät för att separera och hålla lasten, även om jag redan förutser att om du ska dra nytta av bilens hela dynamiska potential är det bättre att du tar bagageutrymmet tom eller håll bagaget väl för det kommer att dansa jättebra.

På tal om taket, denna sufflettburk helt elektrisk upptäckt på cirka 10 sekunder så länge vi inte överskrider 50 km/h. Manövern utförs från en knapp placerad mellan sätena som enligt mig kan vara lätt förvirrad med handbromsknappen genom att aktivera den utan att titta. Huvan kan väljas i matt svart eller valfritt med antracit silvereffekt. I akustiska termer är dess isolering mer eller mindre genomsnittlig för denna typ av fordon, vilket gör att vi kan färdas i normal hastighet utan störande ljud men tydligt märker att vi kör en roadster.

Begränsat men tillräckligt utbud av motorer

För närvarande säljs BMW Z4 i Spanien endast med bensinmotorer och en 8-växlad automatlåda. Utbudet börjar med BMW Z4 sDrive20i med 197 CV och ett maximalt par 320 Nm. Nästa steg är BMW Z4 sDrive30i det med samma 2 liters cylindervolym och turboerbjudanden 258CV och 400Nm. Toppen av sortimentet för tillfället är BMW Z4 M40i, med den 3.0-liters sexcylindriga inline överladdade motorn med TwinPower-teknik för att nå 340 CV och ett maximalt par 500 Nm.

Alla motorer är utrustade med Steptronic sportväxellåda sista generationen med åtta hastigheter och paddlar bakom ratten. Dess utsläppsnivåer överensstämmer med Euro 6d-TEMP-standarden. Vid en första anblick kan det verka som ett något begränsat utbud, men det gör verkligen jobbet, även om de mest passionerade kunderna kommer att sakna att kunna montera en manuell växellåda.

Enheten i detta test är utrustad med mellanmotorn av de tre tillgängliga, känd som sDrive30i. Det är en fyrcylindrig, tvåliters, 16-ventils, turbo-, laddluftkylare och direkt bensininsprutningsmotor som utvecklar 258CV mellan 5.000 6.500 och XNUMX XNUMX RPM och ett maximalt vridmoment på 400 Nm mellan 1.550 4.400 och XNUMX XNUMX rpm. Med denna motor full i hela varvtalsområdet Z4:an är enormt snabb under alla omständigheter så att du aldrig kommer att tro att bilen saknas oavsett hur fel växeln du har lagt i manuellt. Om vi ​​bara pratar kalla siffror så klarar Z4:an 0-100 km/h på 5,4 sekunder och återhämtar sig från 80-120 km/h på 4,1 sekunder och når en självbegränsad topphastighet på 250 km/h. Och som om det inte vore nog, homologerande en förbrukning på 6,1 liter som faktiskt går upp till 8,5 liter vid normal/laglig användning.

Ett beteende som blir kär

Eftersom bilen presenteras som en cocktail av tradition i dess design och tekniska modernitet, Jag hade allvarliga tvivel om vad den nya Z4 skulle kunna sända bakom ratten. De aggressiv körställning, sittande mycket nära marken med utsträckta ben och ratten praktiskt taget horisontell. Jag manipulerar olika inställningar elektriskt som den magnifika sitsen har, bland annat justeringen i bredd på ryggstödet och den manuella förlängningen av pallen för att stödja låren och äntligen lyckas jag passa mig själv. Jag trycker på startknappen och motorn 2 liter kommer till liv med en intressant bälg som snabbt ändras till det typiska slamret för dessa motorer.

Bilen har fyra körlägen: Adaptive, EcoPro, comfort, Sport och Sport+, den senare kan väljas via skärmmenyn. Bilen ändrar sin funktion avsevärt beroende på vilket läge vi har valt, något som inte alla bilar på marknaden kan skryta med.

Ur min synvinkel är komforten eller adaptiva lägen praktiskt taget perfekt för vår dagliga pendling, visar sig onödigt och till och med obehagligt att använda EcoPro-läget på grund av hur enormt lat bilen blir med den. Om det finns ett område med "intressanta" kurvor på denna rutt, kommer lägena Sport och Sport+ att bli vår bästa vän, så länge vägbanan inte är för trasig eftersom fjädringen kommer att ta hand om att kopiera terrängen och straffa våra kotor.

En av höjdpunkterna i sportläget är praktiskt taget telepatisk funktion av växellådan. Automatiseringen ser till att vi alltid kommer in i varje kurva med rätt växel, oavsett dess radie eller om vi kommer från en enorm rak linje eller helt enkelt länkar kurvor. Faktum är att det fungerar så bra att det är ännu mer effektivt i AUTO-läge än att välja växlar med paddlarna bakom ratten, även om det förstås manuellt val är alltid roligare.

Bilen går mycket välskodd med Michelin Pilot SuperSport-däck i dimensionerna 255/35 ZR19 fram och 275/35 R19 bak, så det är ärligt talat svårt att få honom ur vägen på grund av det enorma greppet de erbjuder. Motorn trycker obevekligt i hela varvtalsområdet och växellådan växlar i rasande fart när ett dån fyller kupén. De bakslag som avges av avgaserna när nedväxling är autentisk, men det invändiga bruset uppfattas förstärkas av bilens högtalare beroende på körläge som vi har valt. För personer som inte är särskilt kunniga i frågan "gör det susen" perfekt, och för de mest krävande kunderna blir det en ganska effektiv placeboeffekt. Bättre att inte tänka på det, ögon som inte ser...

Bilen länkar kurvor i rasande fart tack vare en stor viktfördelning som den uppnår en mycket neutral sväng i praktiskt taget alla situationer. Om vi ​​vill runda av de långsamma linjerna något bör det baseras på att höja gasen, eftersom stabilitetskontrollen genom att utan att tveka accelerera har en viss tendens att straffa överskotten av gas genom att spika bilen mycket. Att helt koppla bort stabilitetskontrollen bör endast reserveras för kretsen givet vad oerhört snabbt som kan bli denna cabriolet med bara 258 hk men väldigt välfördelad. Med sådana däck kan du förvänta dig snabba och ryckiga reaktioner när bilen tappar greppet, men den superb upphängning är ansvarig för att dämpa allt våld.

Det förtjänar också särskild uppmärksamhet snabb vändriktning med 2 varv på ratten mellan stoppen, något som uppskattas i länkade kurvor där vi inte ens ska släppa ratten och även vid stillastående manövrering. Eftersom vi pratar om manövrar, bilen har ingen bra svängradie inte heller en mycket lyckad sikt bakåt och ¾ så det skadar inte att betala plusset för backkameran. När vi tänker på en roadster av den här typen tänker vi oftast bara på att resa och roa oss, men verkligheten är att vi också måste leva med staden.

Står vi inför en äkta BMW Z?

I stort sett, med att känna till den tidigare Z4:an och BMW:s kommersiella bana där de flesta modeller tenderar att "gentrifiera" för att vara mer lämpade för alla målgrupper, Jag förväntade mig att nya Z4 skulle vara mer av en GT kraftfull körsträcka, men verkligheten är att det bayerska märket erbjuder oss en bil som är väl beväpnad nog att klara av många sportbilar på krokiga vägar. Detta är en mångsidig roadster som är perfekt giltig från vardagen för att njuta av helger på våra favoritsträckor eller helt enkelt resa med vår partner till avlägsna platser. Hans körning blir helt enkelt...förälskad.

Utrustning BMW Z4

• 17-tums lättmetallfälgar med runflat-däck
• Inredningsfinisher i kornig matt Quarzsilber
• parkeringssensorer
• luftkonditionering
• Adaptiv farthållare
• Aktiv vakt
• Teleservices
• Obligatorisk nödsamtal
• Däcktryckskontroll
• Connected Drive Services
• Anslutet paket
• Fackpaket och variabelt lastsystem
• i-size fästsystem för barnstol
• vindavvisare
• Automatisk avbländande innerspegel
• interiörbelysningspaket

BMW Z4 priser

Redaktörens åsikt

Galleri BMW Z4