Testa Peugeot 508 HDI 150 CV, krävande chef

D-segmentet, det av sedans strumpor, är i sömnen. Vissa tillverkare drar tillbaka sitt förslag direkt från marknaden på grund av minskande efterfrågan, men andra letar efter ett sätt att komma ur problem med ett liknande men förnyat koncept. Det är fallet med Peugeot 508 som vi testade denna vecka, en bil som har kunnat återuppfinna sig själv och som redan åtnjuter en kommersiell halvcykeluppdatering.

Peugeots 500-serie hade varit borta från oss i ett bra antal år, men fransmännen har återhämtat den för att skapa en mellansalong mellan 407 och 607, två modeller som den i teorin ersätter. Det är därför en stor sedan inom de medelstora sedanerna, men också ett alternativ för att klättra ett halvt steg kvalitetsmässigt. Vi ska träffa honom med 2.0 BlueHDI-mekaniken på 150 hästar och manuell växellåda.

framstående design

Jag ska vara ärlig, ankomsten av den nya Peugeot 508 på marknaden i sin pre-restyling-version visste inte hur jag skulle vinna över designmässigt. Denna omstyling har inte bara medfört ny mekanik och mer utrustning, utan har också arbetat för att förbättra bilden av salongen, en bild som nu, enligt min mening, åtnjuter en mer framstående, seriös och premium look.

Framsidan njuter rakare linjer, med en grill som nu anpassar sig till den nya Peugeot-bilden och mer rektangulära strålkastare med möjlighet att utrusta en full LED-belysning. Det är kanske mer allvarligt men det ger också en verkställande touch till en sedan som måste kämpa i ett segment som domineras av premiumtrion.

Tillbaka saker förändras lite. Den bakre stötfångaren är omdesignad med ny krom, utan någon antydan om att visa ett avgasuttag. Piloter modifierar sin ljussignatur, med LED-läges- och bromsljus. Det senare är förresten förvånande att det lämnas till en mycket enkel låda med två eller tre lysdioder. Formerna på karossen svarar mot arketypen av den traditionella sedanen, med tre väl differentierade kroppar, utan coupélinjer eller en markant sportig stil.

Lite förändringar inuti

Restylingen som Peugeot 508 har genomgått har inte varit alltför prålig inuti. Faktum är att den enda stora skillnaden är central skärm, nu upp till 7 tum och med beröringsmanövrering. Resten, förutom mycket små detaljer, förblir detsamma. Det är därför en klassisk inredning i design, mycket horisontell och med en Tydligen bra byggkvalitet och känsla.

Hela toppen av instrumentbrädan är fluffigt material och det hörs knappt något knarrande ljud om vi trycker med fingrarna någonstans. Beröringen av kontrollerna är också behaglig och, konstigt nog i den nya Peugeot-eran, den klimatkontroller har förblivit analoga och gå inte till den centrala pekskärmen.

Manövreringen av skärmen är ganska enkel och snabb, nu inklusive Peugeot Connect-apparna varifrån du kan komma åt olika onlineapplikationer tillsammans med mobilanslutningen på vår smartphone. Att koppla, förresten, mobilen till bilens multimediasystem är enkelt och intuitivt, på samma sätt som den taktila responsen är ganska exakt och inte tvingar dig att insistera på knapparna. Vad det finns är ingen roulette som tillåter kontroll av den genom det systemet. Det är taktilt ja eller ja. En av de saker som har förvånat mig mest är att varvräknaren fungerar nästan på vågar, som temperaturmätarna, förresten med vatten- och oljeklockor.

El inre utrymme Jag tyckte det var ganska bra på båda raderna. Faktum är att två korpulenta personer får plats i framsätena utan svårighet. Det jag inte gillade så mycket är det inte för många användbara förvaringsfack. Jag saknar ett snabbt hål för mobilen utan att behöva gå till hålet med ett skydd under armstödet. Väldigt liten, förresten.

Bakom Peugeot 508 utmärker sig för att vara en rymlig salong vad gäller takhöjd. Att inte ha valt coupé-linjer har sina fördelar. På samma sätt är utrymmet för benen bra och två personer kan resa bekvämt. Tre kan vara en folkmassa mer än plats för en formlös mittsäte och hård stoppning. Baksätena kan njuta av en klimatkontroll med två andra zoner som tillval. Dörrarna öppnas under tiden i en ganska lagom vinkel.

Bagageutrymmet kubik 473 liter, en figur som inte sticker ut bland sina rivaler men ganska intressant med tanke på att den erbjuder mycket användbara kubiska former. För att fälla ner baksätena kommer det att vara nödvändigt att flytta till den bakre änden och det resulterande gapet är inte platt, med en liten bula i mitten.

BlueHDI 150 hk

Peugeot 508-motorprogrammet består av upp till 4 dieselvarianter, från 114 till 180 hästkrafter, yun enkel bensin, en THP på 165 hästar av makt I vårt fall har vi testat 508:an med motor 2.0 BlueHDI 150 hk, ett konsekvent alternativ för kraft och prestanda och ett säkert kort för konsumtion.

2.0 HDI med 150 hästar vi har redan provat det till exempel i Citroën C4 Picasso, och redan då insåg vi att den kunde konsumera lite trots sin kraft. Vid detta tillfälle efter nästan 600 km har vi uppnått en snittförbrukning på 4,7 l/100 km, med en ganska stor väg emellan. I stan blir förbrukningen runt 6-6,5 l/100 km om vi tar tillvara potentialen i det magnifika Stopp/Start-systemet, medan vid höga hastigheter är förbrukningen nära 4-4,5 l/100 km lätt att uppnå.

Motorn är en ganska livlig mekaniker, svarar bra vid låg hastighet, även om det är önskvärt att hålla varven över 1.500 XNUMX varv. Därifrån och nästan över hela intervallet är det smidigt att gå upp varv. De 150 hästarna flyttar bilen bra och inte vid något tillfälle är den lat vid tillägg, klättringar eller omkörningar. Den har till och med fortfarande kraftreserv i sjätte växeln vid 120 km/h, då vi bara kör i 2.000 XNUMX varv.

du kan inte vara den tystaste dieselmotorn men den överträffar vissa premiumkonkurrenskraftiga dieselmotorer. Det är inget störande ljud och det går knappt in i kabinen, inte heller vibrationerna. De stopp/start-system den aktiveras under 22 km/h och vi klarar det upp till nästan 30 km/h, vilket ofta gör att vi kan cirkulera utan att avge buller eller föroreningar.

åkkomfort

Peugeot har alltid druckit av vad de stora franska sedanerna har betytt, överlåtet till maximal komfort. Samma sak händer här, förutom att Peugeot har lyckats upprätthålla en lite dynamisk touch som involverar föraren i körekvationen. Kort sagt är det en bekväm bil att göra långa familjeresor med, men den är inte klumpig för det.

Konfigurationen av upphängningen drar för att vara fast, men inte vid något tillfälle, varken på trasiga trottoarer eller på gupp, verkar det torrt eller studsande. Rulla korrigeras tillfredsställande och det är inte tråkigt eller obekvämt att attackera en del av kurvorna med. I själva verket är den till och med smidig och ställer inte till problem vid riktningsändringar.

Adressen är förresten elektrohydraulisk assistans, något som ligger steget efter tekniskt (nu är det oftast elassistansanvisningar) men steget före vad gäller förnimmelser och beröring. touch är mycket bra, med bra tyngd och information, en ganska direkt riktning. Kanske som en nackdel kan vi prata om en något lägre ljudisolering jämfört med dess nyare konkurrenter. Det aerodynamiska bruset märks i hög hastighet, men inte vid något tillfälle irriterande eller särskilt förkastligt.

Slutsatser

Avslutningsvis kan vi bara ta hänsyn till att Peugeot har förnyat sin salong med enkla justeringar. Svara på ett fordon som du söker efter det klassisk trekroppssalongsestetik, ett bra innerutrymme och ett bekvämt beteende utan att vara grov eller inte särskilt smidig. Vi kan säga att den till och med har gått bort från den där extrema förfining som råder idag och som eliminerar föraren från minsta körglädje.

Med denna 150 hästkrafter BlueHDI-motor kommer vi att uppnå mycket korrekta förmåner och en mycket anpassad förbrukning. Det är inte heller nödvändigt att vara särskilt medveten om konsumtionen så att den minskar. Den praktiska frånvaron av bensinalternativ i sortimentet gör denna dieselmotor förmodligen till det mest balanserade och framgångsrika mekaniska alternativet.

Det som tynger Peugeot 508, trots sin renovering, är avsaknad av några av de senaste tekniska framstegen i säkerhetsfrågan. Det är till exempel förvånande att kan inte montera olycksvarning bakifrån eller ofrivillig filbytesvarning. Varken aktiv farthållare eller ett automatiskt parkeringssystem. Trots att det är tillval som inte stör komfort eller kvalitet kommer kunden som letar efter en bil "med allt" att komma till korta.

Utrustning Peugeot 508

Tillgång

• Hill Start Assist
• Multifunktionsratt i läder
• Farthållare/hastighetsbegränsare
• Luftkonditionering
• Elfönster fram och bak
• Elektriska speglar
• MP3 CD-radio

Aktiva (lägg till föregående)

• parkeringssensorer bak
• Elektrokromatisk innerspegel
• Dubbelzons luftkonditionering
• Yttertröskelbelysning
• Elektriskt fällbara speglar
• Fällbara baksäten med mittlucka
• Bluetooth+ Streaming
• 7 tums pekskärm
• 17-tums lättmetallfälgar

Locka (lägg till föregående)

• LED-dimljus med kurvljus
• SOS nödsamtal och Peugeot assistans
• Nyckelfri ingång och start
• Automatljus och vindrutetorkare
• elektrisk parkeringsbroms
• Fönsterlister i krom
• Halvläderklädsel
• 17-tums lättmetallfälgar

GT-Line (lägg till föregående)

• backkamera
• automatiska helljus
• Parkeringssensorer fram
• döda vinkeln varning
• Full LED-belysning
• GT karossdetaljer och logotyper
• Halvläderklädsel
• Webbläsare
• 18-tums lättmetallfälgar

GT (lägg till föregående)

• Komfortpaket
• Komfort klädsel i halvläder
• 18-tums GT-hjul

Peugeot 508 priser

Redaktörens åsikt

Galleri