Testa Skoda Karoq 1.5 TSI 150 CV DSG 2022 Style (med video)

El skoda karoq är en av modellerna tjeckiskt märke som har blivit en grundpelare tack vare sin försäljning. Nu när denna SUV är halvvägs genom sitt liv, Skoda har gjort en uppdatering att hålla den aktuell med små förändringar både estetiska och tekniska. Dessutom har det uppnåtts 9% förbättring av dess aerodynamik, så nu blir det mer effektivt.

La Karoq-enhet vi har testat har en motor som hjärta 1.5 TSI 150 hk, åtföljs av en automatisk växellåda DSG och färdiga Stil. En mycket intressant kombination som utan tvekan är perfekt för vår vardag.

Få skillnader i dess yttre design

Med tanke på att vi står inför en restyling och inte en ny generation är det vanligt att det inte sker för många förändringar. I fallet med Skoda Karoq, praktiskt taget skillnaderna i dess yttre design är försumbara. Främst vissa estetiska detaljer varierar men inte alltför viktiga.

I främre området vi ser en ny design är dess glanssvarta galler, stora luftintag i det nedre området och även på sidorna, vilket förbättrar luftflödet. För det andra, ingår som tillval ny typ optik Matrix LED, en starkt rekommenderad bonus.

avancerar åt sidan, markera 18 tums hjul med mått 215 i profil 50 och hjulhusen i svart plast för att matcha dörrarnas nedre skydd. Avslutar bakom, vi hittade några nya fulla LED-lampor med dynamiska indikatorer, tillverkarens namn skrivet och en stötfångare i svart plast.

Inuti finns det några förändringar

Fortsätter till kabinen på Skoda KaroqJa, vi kan märka några förändringar. Den är uppdaterad vad gäller teknisk utrustning utöver en och annan ändring av designen, som den treekrade ratten med "flytande" knappar. Å andra sidan har den fortfarande fysiska kontroller för att styra luftkonditioneringen, något som alltid är uppskattat.

den kvaliteter är fortfarande mer än acceptabla, bärande mestadels fluffig med bra touch. De hårda plastytorna har också några riktigt bra justeringar som det är svårt att hitta en cricket. Det enda jag inte gillar är dess pianosvarta, som repar sig när man tittar på den och blir smutsig när man öppnar dörren.

När det gäller hans tekniska sektionen, Karoq utrustar en 10,25-tums digitalt instrumentklusterDet är väldigt anpassningsbart. Sen har vi en 8-tums mediaskärm med pekknappar för snabb åtkomst och fysiska knappar för volymkontroll och dessutom har den Apple Car Play och Android Auto trådlöst.

passerar mot sätena, har en nivå av mycket bra komfort samt deras infästning. Dessutom är tygerna som används väldigt varierande, som t.ex konstläder, tyg och konstgjord alcantara. Enheten vi har testat var tillval elektrisk justering på båda sätena, men inte bara det, utan de har också en minnesfunktion.

Mycket beboeliga baksäten i Skoda Karoq

Tar ett språng till andra sätesraden, Skoda Karoq kännetecknas av att ha mycket god beboelighet. Jag är en väldigt lång person som mäter 1,94 meter, och trots det är utrymmet för huvudet och knäna med förarsätet anpassat efter min höjd fortfarande utmärkt. Dessutom erbjuder de en skönt fluffigt och lagom grepp, medan dess centrala torg är något fastare men relativt uthärdligt.

Å andra sidan vill jag lyfta fram ventilationsuttag med temperaturkontroll, ett USB-C-uttag, ett 12-voltsuttag, men viktigast av allt, vi har ett 220 volts huskontakt, något mycket intressant och som vid mer än ett tillfälle kan få oss ur trubbel.

Stam med mycket bra amplitud

Den tjeckiska suven slutar inte förvåna utrymmesmässigt, och det vill säga Dess bagageutrymme har en kapacitet på 521 liter. Dessutom kan vi hitta flera områden på sidorna för att lämna små föremål med remmar för att knyta dem och en bar med några hängare för att lämna shoppingkassar eller ryggsäckar utan att de ramlar genom bagageutrymmet.

När det gäller hans ladda munÄr väldigt rutig och med former som vi kommer att uppskatta för att sätta stora föremål. Däremot har vi i dubbelbotten bra utrymme då vi inte hittar något reservhjul eller subwoofer till ljudutrustningen.

Bensin och diesel, dessa är de enda motorerna i Skoda Karoq

Om vi ​​pratar om mekanik tillgänglig i Karoq, vi har båda versionerna bensin som diesel, även om ingen med DGT ECO-märkning, en allt viktigare aspekt. Å andra sidan marknadsförs för närvarande ingen plug-in hybridversion heller.

På bensinen hittade vi blocken 1.0 TSI 110 hk, 1.5 TSI 150 hk och 2.0 TSI 190 hk som åtföljs av fyrhjulsdrift. Beroende på motor, vi kan välja mellan automatisk eller manuell växellåda. När det gäller dieslarna är de alla 2.0 TDI med 116 hk och 150 hk. Liksom bensinversionerna kommer vi att ha möjlighet att välja en manuell eller automatisk dubbelkopplings DSG-växellåda.

Vid ratten i Skoda Karoq

Börjar med den dynamiska delen av Skoda KaroqFörst och främst vill jag lyfta fram dess körställning, som är något förhöjd men väldigt bekväm tack vare sitt säte och den elektriska justering som enheten vi har testat bar, som också har en minnesfunktion.

Vi startar motorn, startar marschen och märker en mycket behaglig rullande jämnhet tack vare sitt 1.5 TSI-block och DSG-automatlådan, som är praktiskt taget försumbar mellan växlingarna. Motorn syns inte heller i kupén pga bra isolering Han äger.

Gör resor genom staden och interurbana motorvägar, presterar den enastående. Som jag redan har nämnt tidigare så genomförs marschens starter på ett mycket smidigt sätt tack vare dess växellåda. Dessutom gör "candle"-läget att lådan går till neutral för att röra sig med sin egen tröghet, något som hjälper oss att minska förbrukningen.

Å andra sidan, när vi har gjort kompletteringar av motorvägar ett tag, omkörningar och situationer som kräver lite mer av den här mekanikern, Karoq erbjuder tillräckligt med löshet, även om man måste komma ihåg det det är inte en bil som går eftersom det är 0 till 100 gör det det på 9 sekunder, men det har en respons och framför allt styrka, vilket vi kommer att uppskatta när vi är laddade.

Är det en bil med bra komfort?

Men låt oss komma till det viktiga, och det är att Skoda Karoq erbjuder en riktigt bra komfort för flera aspekter. En av dem är dess isolering, att även vid 120 km/h är det aerodynamiska ljudet inte särskilt märkbart i kabinen, även om det främst orsakas av något stora speglar.

Dess adaptiva fjädring Det är ytterligare en detalj som åtföljer den för att vara en riktigt bekväm bil. Det är ett alternativ som ur min synvinkel starkt rekommenderas eftersom det beroende på vilket körläge vi väljer (Comfort, Normal och Sport) blir mjukare eller hårdare. Också vi kan justera parametrarna för bilen efter vår smak med det individuella läget, att kunna konfigurera fjädring, riktning, motor eller luftkonditioneringsrespons.

Förbrukning Skoda Karoq 1.5 TSI DSG

Om vi ​​talar om en av de viktigaste frågorna, konsumtion, Skoda Karoq homologerar 6,4 l/100 km enligt WLTP-cykeln, men under hela veckan med tester och blandad användning har vi haft en snitt 7,6l/100 km, en skillnad som motsvarar det vanliga.

Dessutom, som ett huvudväg det är lätt att få konsumtion av 6,4 l / 100 km, även om ja, cirkulerar i lagliga hastigheter. Om vi ​​fokuserar på en exklusiv användning av stad, det är här den stiger avsevärt och får ett genomsnitt på 9 l / 100 km.

Slutsatser Skoda Karoq

För att avsluta med testet av den tjeckiska suven, kommer vi att kommentera slutsatser efter mer än 1.000 XNUMX km tillverkad i alla möjliga användningsområden. Utan tvekan, om vi letar efter en SUV med bra innerutrymme men som inte är för stor, som är välutrustad och som erbjuder ett bra förhållande mellan produkt och pris, uppfyller Skoda Karoq det perfekt.

Börjar med din mest positiva punkter, Jag gillar verkligen kombinationen av 1.5 hk 150 TSI-mekaniken tillsammans med DSG-växellådan, vilket är perfekt för vår vardag. Å andra sidan beboelighet Det är ytterligare en punkt att lyfta fram och utan att glömma sin bål, som är riktigt rymlig som vi har sett.

Som för negativa poäng, Jag har svårt att få några, även om det finns. För det första är dess yttre design fortfarande väldigt lik den tidigare versionen, så vid första anblicken kommer den att fortsätta att se identisk ut med den som lanserades 2017. Praktiskt taget samma sak händer i dess interiör, eftersom det är en mycket enkel design, något som vi kanske gillar eller inte gillar, men det är normalt med tanke på att det helt enkelt är en restyling och inte en ny generation.

Utrustning Skoda Karoq

Aktiva

• 16" lättmetallfälgar
• Hastighetsregulator (Tempo)
• Grundläggande LED-strålkastare och baklyktor
• Front Assist med fotgängardetektering
• Infotainment Swing 4 högtalare
• LED "Day Light" och Dimljus

Ambition

• Climatronic BiZone
• "LANE ASSIST"
• Kameran går tillbaka
• Infotainment Bolero 8″ med 8 högtalare
• Parkeringssensorer fram och bak
• Animerade LED-bakljus med speciell design
• Farthållare plus hastighetsbegränsare

Stil

• 18" lättmetallfälgar
• Panoramatak
• Virtuell pedal
• Virtual Cockpit 10 tum
• Körläge Välj
• Sportläder multifunktionsratt med paddlar
• Adaptiv farthållare
• Nyckellös FULL

sport linje

• 18" lättmetallfälgar
• MatrixLEDs
• Körläge Välj
• Sport främre och bakre stötfångare
• LED Ambient Light Package
• Sport framstolar

Skoda Karoq priser

Redaktörens åsikt

Skoda Karoq 2022 fotogalleri