Vissa av Volvo V40:s sensorer är inte särskilt väl integrerade i bilens design
Vi har redan analyserat nya Volvo v40 både när den är stillastående och på resande fot. Det är dags att se över utrustningen den medför och vad märket ber oss om bilen. Kom ihåg att Volvo V40 är en av kandidatbilarna till Årets internetbil 2013du kan rösta härifrån y vinn en ipad mini
Utrustning
Volvo V40 kan bära en mycket omfattande utrustning, särskilt när det gäller säkerhet. Som standard har den sju krockkuddar, ESP, aktiva nackskydd m.m. Det kommer också som standard med system som är mycket ovanliga eller obefintliga i konkurrensen, som t.ex Active City Safety (system som upptäcker fordon och föremål i vägen och varnar och till och med automatiskt bromsar fordonet).
En kort genomgång av de mest innovativa systemen som vi kan hitta i Volvo V40:
Aktiv motorhuv med Pedestrian Airbag (standard på hela sortimentet): vid en kollision höjs motorhuven för att skydda fotgängaren så mycket som möjligt, samtidigt som en krockkudde utlöses på vindrutan och bilens pelare för att förhindra stötar mot hårda ytor. Enligt vad jag kunde läsa i instruktionsboken, ifall krockkudden löser ut, tappar föraren inte helt synen och kan plockas upp för hand för att fortsätta köra. Systemet fungerar upp till ca 50 km/h och enligt EuroNCAP är det extremt effektivt för att minimera kollisionsskador.
City Safety-systemets detektorer är väl integrerade i vindrutan
Fotgängar- och hinderdetektor (2.000 XNUMX euro ingår i "Safety"-paketet): med hjälp av en radar (som förresten ser ganska ful ut på framsidan), bilen upptäcker fotgängare, fordon och föremål både dag och natt. Jag har inte provat det med fotgängare, men med föremål ja. Jag använde packboxen till ett kylskåp som ett hinder och systemet upptäckte det i alla tester, även om det inte alltid undvek träffen vid inbromsning i sista stund. Hur som helst, jag tycker att det är intressant och effektivt.
City Safety (standard på hela sortimentet): Den liknar fotgängar- och objektdetektorn, bara den fungerar för rörliga föremål. Den beräknar hastighetsskillnaden mellan vår bil och den tidigare, varnar när det finns risk för krock och bromsar när kollisionen är nära förestående. Den undviker olyckan om hastighetsskillnaden är upp till 35 km/h även om jag inte har kunnat testa den (kylboxen hade inga hjul). Ja, jag har kunnat se riskvarningen vid flera tillfällen, med ett rött ljus projicerat på vindrutan och en akustisk signal. Vid högre hastigheter minskar det bara konsekvenserna av träffen.
Volvo "On Call": ett vanligt system i USA men inte allmänt använt i vårt land. Genom en applikation som kan installeras på en smarttelefon, bilen kan ringa nödsituation i händelse av en olycka, lokalisera bilen via GPS eller meddela dess ägare om larmet har gått, bland annat.
Mängden teknik i körningens tjänst kan ibland överväldiga
aktiv farthållare (2.000 40 euro ingår i "Safety"-paketet): Volvo VXNUMX är utrustad kanske en av de bästa aktiva farthållarna jag har provat. På motorvägen fungerar det utmärkt och fungerar med två parametrar: marschfarten och säkerhetsavståndet med bilen framför.
Du anger en marschhastighet och bilen anpassar sig till den befintliga trafiken. Om till exempel bilen framför saktar ner så anpassar sig vår bil till dess hastighet. Om fordonet framför rusar upp eller tar en omväg accelererar Volvobilen till marschfart. Om vi befinner oss bakom en bil som är långsammare än den hastighet vi har ställt in och vi aktiverar vänster blinkers, identifierar bilen manövern som en omkörning och börjar accelerera även utan att ha bytt fil ännu, vilket förkortar tiden för manövern.
On Call-systemet övervakar välmåendet för bilen och dess passagerare
Aktiv filavvikelsesvarning (2.000 65 euro ingår i "Safety"-paketet): den fungerar från 200 till XNUMX km/h och består av en kamera som läser av vägens linjer. När vi närmar oss linjen och vi inte har aktiverat blinkern tolkar bilen att vi har gått vilse och flyttar försiktigt på ratten för att undvika att lämna körfältet. Om systemet tolkar att vi inte reagerar (vi utövar ingen kraft på ratten) hörs ett larmpip som "väcker oss". Det fungerar ganska bra även om det inte alltid läser av vägmarkeringarna och ibland även om jag flyttar på ratten driver vi fortfarande ut ur filen. Enligt mig är det ett extra som borde vara väsentligt på motorvägen.
Vi kan programmera det minsta avstånd vi vill ha med föregående bil
Indikator för döda vinkeln: som tur är ett allt vanligare system i generalistbilar. Bilen upptäcker föremål i döda vinkeln och tänder en lampa på motsvarande pelare, bredvid spegeln. Det verkar för mig mycket mindre obehagligt än det enorma pip som Opel användert.ex. även om pipsignalen förstås hörs och ljuset antyder att du måste titta i spegeln.
Automatisk parkering och trafikvarning: den automatiska parkeringen, som i andra bilar, känner av utrymmet att parkera och utför endast styrmanövrarna, vilket indikerar för föraren om bilen ska flyttas framåt eller bakåt. Den fungerar något bättre än i andra bilar jag testat, som BMW 1-serie, genom att parkera på mindre utrymmen och med färre fel.
Jag kan bara inte hitta nåden med trafikvarningssystemet. Den ska varna när vi ska ut på batteri och det kommer en bil, men det fungerar bara bra när sikten är bra... alltså när systemet inte behövs.
ljusbyte aktivt (ingår i "Light"-paketet för 1.000 XNUMX euro): förutom att tända och släcka de automatiska ljusen beroende på omgivningsljuset, känner systemet av de bakre positionsljusen på de framförvarande bilarna och strålkastarna på de som kommer från motsatt riktning och bestämmer om den långa eller korta strålen ska slås på. Det fungerar ganska bra, men sämre än andra märken som Audi.
Riktade Xenon-strålkastare (ingår i "Light"-paketet för 1.000 XNUMX euro): de fungerar mycket bra. Eftersom jag inte har testat de vanliga halogenstrålkastarna kan jag inte jämföra dem. Riktnings- eller Xenon-strålkastarna verkar i alla fall alltid vara ett bra extra för de som brukar använda bilen på natten (som jag).
Signaligenkänning (ingår i "Safety"-paketet): Som alltid känner systemet igen hastighets- och förbudsskyltarna och projicerar dem på handdiagrammet. I det här fallet är det mer visuellt eftersom signalerna visas i fyrfärg, inte på en monokrom skärm som i andra märken. Ärligt talat ser jag inte behovet av den här typen av enhet för en person som ägnar ett minimum av uppmärksamhet åt körning.
Sensus ConnectedTouch: multimediasystem med pekskärm. Precis som vissa mobiltelefoner fungerar den med handskar på.
Bortsett från denna ovanliga utrustning har bilen (som standard eller som tillval) det som är normalt i high-end kompakter: automatiska ljus och vindrutetorkare, Xenonstrålkastare, olika läderklädsel att välja mellan, inredningsalternativ osv. Listan med extrafunktioner är ganska omfattande och kommer i förpackningar, men som tur är är de inte särskilt dyra.
pris
Utgångspriset på 23.600 XNUMX euro ligger klart under andra "Premium"-bilar av segmentet som Audi A3, Mercedes A-klass och BMW 1-serie. I takt med att utrustningsnivån och motoriseringen går upp blir skillnaden ännu större till förmån för Volvon. Problemet är att denna skillnad (mellan 1.000 4.000 och XNUMX XNUMX euro Enligt olika tester vi har gjort med onlinekonfiguratorerna) kanske det inte räcker för att övertyga potentiella kunder att sluta med mer välkända modeller, som A3 eller 1-serien.
Det bör också noteras att tyska modeller eventuellt behåller en högre andrahandsvärde på andrahandsmarknaden. Möjligen är den genomsnittliga köparen av Volvo V40 en något mer mogen kund som inte planerar att skilja sig från bilen på kort eller medellång sikt.
Ungefärliga startpriser är:
| Diesel | |
| Volvo V40 1.6 D2 Basic | 23590 euro |
| Volvo V40 1.6 D2 Basic Powershift | 25586 euro |
| Volvo V40 1.6 D2 Kinetic | 25010 euro |
| Volvo V40 1.6 D2 Kinetic Powershift | 27006 euro |
| Volvo V40 1.6 D2 Momentum | 26510 euro |
| Volvo V40 1.6 D2 Momentum Powershift | 28507 euro |
| Volvo V40 1.6 D2 Supreme | 28446 euro |
| Volvo V40 1.6 D2 Supreme Powershift | 30442 euro |
| Volvo V40 1.6 D2 R-Design Kinetic | 27672 euro |
| Volvo V40 1.6 D2 R-Design Kinetic Automatic | 29668 euro |
| Volvo V40 1.6 D2 R-Design Momentum | 28385 euro |
| Volvo V40 1.6 D2 R-Design Momentum Auto. | 30382 euro |
| Volvo V40 2.0 D3 Kinetic | 26790 euro |
| Volvo V40 2.0 D3 Kinetic Geartronic | 28865 euro |
| Volvo V40 2.0 D3 Momentum | 28940 euro |
| Volvo V40 2.0 D3 Momentum Geartronic | 30365 euro |
| Volvo V40 2.0 D3 Supreme | 30226 euro |
| V40 2.0 D3 Supreme GTronic | 32301 euro |
| Volvo V40 2.0 D3 R-Design Kinetic | 29452 euro |
| Volvo V40 2.0 D3 R-Design Kinetic Geartronic | 31527 euro |
| Volvo V40 2.0 D3 R-Design Momentum | 30166 euro |
| Volvo V40 2.0 D3 R-Design Momentum Geartronic | 32240 euro |
| Volvo V40 2.0 D4 Kinetic | 28650 euro |
| Volvo V40 2.0 D4 Kinetic Geartronic | 30725 euro |
| Volvo V40 2.0 D4 Momentum | 30150 euro |
| Volvo V40 2.0 D4 Momentum Geartronic | 32225 euro |
| Volvo V40 2.0 D4 Supreme | 32086 euro |
| Volvo V40 2.0 D4 Supreme Geartronic | 34161 euro |
| Volvo V40 2.0 D4 R-Design Kinetic | 31322 euro |
| Volvo V40 2.0 D4 R-Design Kinetic Geartronic | 33387 euro |
| Volvo V40 2.0 D4 R-Design Momentum | 32025 euro |
| Volvo V40 2.0 D4 R-Design Momentum Geartronic | 34100 euro |
| Bensin | |
| Volvo V40 1.6 T4 Kinetic | 28530 euro |
| Volvo V40 1.6 T4 Kinetic Powershift | 30604 euro |
| Volvo V40 1.6 T4 Momentum | 30089 euro |
| Volvo V40 1.6 T4 Momentum Powershift | 32164 euro |
| Volvo V40 1.6 T4 Supreme | 32101 euro |
| Volvo V40 1.6 T4 Supreme Powershift | 34176 euro |
| Volvo V40 1.6 T4 R-Design Kinetic | 31296 euro |
| Volvo V40 1.6 T4 R-Design Kinetic Powershift | 33371 euro |
| Volvo V40 1.6 T4 R-Design Momentum | 32038 euro |
| Volvo V40 1.6 T4 R-Design Momentum Powershift | 34113 euro |
| Volvo V40 2.5 T5 Kinetic Geartronic | 35570 euro |
| Volvo V40 2.5 T5 Momentum Geartronic | 37191 euro |
| Volvo V40 2.5 T5 Supreme Geartronic | 39283 euro |
| Volvo V40 2.5 T5 R-Design Kinetic Geartronic | 38446 euro |
| Volvo V40 2.5 T5 R-Design Momentum Geartronic | 39885 euro |
Slutsatser
Volvo V40 är en kompakt som erbjuder kvalitet över genomsnittet, tillräckligt med utrymme och enastående säkerhetsutrustning. Dess tillträdespris ligger farligt nära det för bilar från andra märken med en mer "Premium"-tradition. och med fler rötter på vår marknad, vilket utan tvekan kommer att begränsa deras försäljning. Pris-kvalitet-utrustning-förhållandet verkar rimligt för mig, och tillvalsutrustningen har inte orimliga priser. Om utrymme och mångsidighet är din prioritet finns det uppenbarligen bättre alternativ för denna kompakta enhet.
Om du letar efter en mycket säker bil, med låg förbrukning, bra komfort och du vill ta dig lite ur den vanliga marknaden, Volvo V40 är din bil. Naturligtvis, förbered din ficka för även om det inte är dyrt för vad den erbjuder, är det inte så att det är en billig bil heller.
2 frågor om lamporna, eftersom jag nyligen beställde bilen med säkerhetspaketet och utan xenon:
1. Bilen du testade hade xenon?, eftersom den på bilderna använder halogener.
2. På webben står det att säkerhetspaketet innehåller byte av automatiskt helljus (jag har verifierat det i olika konfiguratorer från olika Volvo-länder) och vid märkning av säkerhetspaketet tvingar det dig inte att ta xenonstrålkastare som om det tvingar ta parkeringssensorerna och den digitala panelen, med vilken jag tror att de automatiska helljusen är oberoende av Xenon
Hej, den på bilderna har normal halogenbelysning, men jag hade inte chansen att använda den på natten.
När det gäller utrustningspaketen (och priserna), eftersom de utvecklas över tid, stämmer inte det vi skriver alltid med vad som finns vid ett visst tillfälle på marknaden. Jag tycks minnas när bilen presenterades för oss med presssatsen att det aktiva ljusbytet ingick i "light"-paketet, men kanske kan de även beställas som tillval utanför paket.
Angående konfiguratorerna, om man tittar noga så accepterar man i början en "disclaimer" som säger att informationen som dyker upp på webben inte är avtalsenlig och att de är fria att ändra utrustning och priser när som helst... dvs. att Konfiguratorn i något land inte behöver vara 100 % tillförlitlig och i slutändan kommer det att vara återförsäljaren, genom sin PC-applikation, som kommer att berätta vilken utrustning som finns tillgänglig och till vilket pris. Och trots det, ibland kommer de att ringa dig senare för att berätta att det du har skrivit på inte kan bero på att det inte längre tillverkas i den kombinationen osv.
hälsningar
Hej vän, jag har mining d2, kan jag sätta gps på den?
förlåt kinetisk