Detta inlägg har skrivits enligt C6C Trust Code
El Toyota Auris HSD säljs som ett alternativ mer praktiskt och användbart i staden än den framgångsrika Toyota Prius.
Toyota verkar vara tydligt att hans nutid är hybrid, som också satte målet att ha en hybridversion i hela sitt utbud av fordon till 2020.
El Toyota Auris HSD det är det logiska steget i utvecklingen mot en hybridvärld. Toyota tror att potentiella kunder skulle vilja köpa en Toyota Prius hybrid, men de föredrar att inte köra en salong i daglig trafik från staden. Således, Toyota har direkt transplanterat mekaniken i Prius i nya Auris, ett fordon av kompakt kropp mer i linje med en publik som är runt trettio och kör sin bil nästan dagligen.
Användarvänlighet
Den naturliga livsmiljön för en hybrid det är staden, det är därför Toyota Auris ska vara lätt att köra. Den har bara en gaspedalen, en broms och en spak för att välja framåt eller bakåt. Auris HSD tar hand om resten av procedurerna (byta växel och hantera hybridsystemet). om vi vill Auris HSD kan användas som elbil (elfordon), det vill säga den kan arbeta med bensinmotorn stoppad även om dess autonomi är begränsad (2 km) och hastigheten är begränsad till 50 km/h (denna funktion hjälper oss att lämna garaget i tysthet och utan utsläpp, till exempel).
Toyota anser att användarvänligheten är en avgörande faktor, eftersom en hybridbil kan användas utan ytterligare kunskap, medan elbilen kräver mer uppmärksamhet (räckvidd, laddningstider, batteristatus, etc.)
Fördelar och konsumtion
Un hybridbil Den är uppenbarligen inte byggd för racing, men båda motorerna genererar sammanlagt 136 hk, vilket gör att klara 0-100 km/h på 10 sekunder och homologera en förbrukningssiffra på endast 3,8 liter/100 km. Auris HSD har tre körlägen: Effekt (mer sportsmannaanda), ECO (minsta förbrukning) och EV (endast elektrisk) för att följa med oss enligt våra preferenser för tillfället.
Med denna förbrukning dess utsläpp är de lägsta i segmentet (89 gr CO2/km) vara en kandidat för allt statligt stöd.
livet ombord
Att köra hybrid är en upplevelse Jag rekommenderar att du måste förstå vad jag pratar om. Den mjukhet och energi med vilken du kan börja gå och framför allt känslan av frid som du andas när du blir stoppad vid ett trafikljus eller trafikstockning är otrolig. Förare av fordon utrustade med Start&Stop njuter också av denna känsla.
Bobarheten hos Auris är bra, men har tappat en del bålkapacitet. Batterierna måste monteras någonstans och minskar Auris bagageutrymme till 280 liter, en blygsam volym.
Förändringar i design och utrustning
EFöraren av en Auris HSD kommer att skilja sig från den för en traditionell Auris i små detaljer, som omstylade stötfångare, galler och strålkastare. LED typ DLR varselljus ingår också.
den däck är specifika för denna motor (i 15″ eller 17″), tillsammans med en ny designspoiler (optimerar aerodynamiken) och en kaross i en exklusiv pärlvit färg (med en avgift på 500 €). Den lyser även på sidan och baksidan det välkända anagrammet av Toyota-hybrider.
Förarplatsen har gjorts om för att inrymma extra indikatorer för hybridsystemet. Eftersom allt hanteras automatiskt kan dessa indikatorer vara onödiga, men förare intresserad av körteknik Jag skulle sakna dem.
pris
Toyota erbjuder Auris HSD från €21.000 XNUMX, inklusive moms på 18 % och utan hänsyn till eventuella rabatter och statligt stöd. Detta innebär att kostar ungefär lika mycket som med motsvarande dieselmotor…ett tydligt tecken på att Toyota vill att sina kunder ska börja satsa på hybridmotorisering.
Varumärket erbjuder 5 års garanti för bilens hybridsystem, medan resten av fordonet bara kommer att ha de vanliga 3 åren (såvida inte ytterligare garantiförlängningar avtalas). Toyota är mycket säker på tillförlitligheten hos sitt fordon ... faktiskt behöver ingen extra vård jämfört med en traditionell bilOch underhåll kan utföras hos vilken återförsäljare som helst i huset.
elektronik är framtiden….bli inte lämnad bakom…