Autonom körning har blivit en affär för USA. Att vara det första landet i världen att öppna det för alla varumärken har gett dem pengar i form av licenser och teknisk reklam. Ändå med Donalds ankomst Trump till den ovala kontorsstolen, saker i Uncle Sams land de kommer att förändras mycket mer än vi kunde föreställa oss.
Som sagt, Elaine Chao, USA:s transportminister, hans team granskar noggrant lagstiftning om autonoma fordon. Som vi vet kom denna lag när Barack Obama var vid makten, och som de gör med hela hans arv, kommer de att granska den för att se om den är korrekt eller inte.
För närvarande fungerar denna lagstiftning enligt följande. Bilmärken skickar information driften av deras autonoma bilar till en säkerhetsanalys. Detta utförs av de personer som utsetts av varje stat och måste innehålla 15 punkter som beskriver driften av varje del av systemet.
Från tillverkarnas sida har det förekommit klagomål om möjligheten att dess tekniska framsteg skulle kunna offentliggöras. Anledningen är det de måste tillhandahålla verkliga uppgifter om verksamheten av sina bilar och naturligtvis måste de förklaras utifrån uppgifter av hemlig karaktär. Dessa klagomål verkar ha nått den nya presidentens öron och eftersom han är en vän av att gynna företag, skulle han vara villig att lyssna på dem för att ändra dem.
Enligt Chau, la ”ledningen utvärderar denna vägledning och kommer att rådgöra med dig och andra intressenter när vi uppdaterar och ändrar den för att säkerställa att den når rätt balans.”. Men av detta kan det finnas två situationer. Det första det regeringen är fast med företagen och de får inte inkludera embryonal teknik i fordonen. Den andra skulle vara mer allvarlig och skulle ha att göra med att regeringen tillåter varumärken att lansera sina autonoma bilar på marknaden med en teknisk nivå fortfarande omogen.
Efter denna kontrovers Talesmannen för Donald Trumps regeringsteam uppgav det den nya förordningen skulle bli "en katalysator för säker och effektiv teknik, inte ett hinder, i synnerhet, för Silicon Valley, Detroit och alla andra centra inom bilindustrin att nå ut och hjälpa till att utbilda en skeptisk allmänhet om fördelarna med automatiserad teknik».
Vi får se hur det nya regelverket utformas och vem som kommer att gynnas mest.
Källa – New York Times