La Volkswagen ID-sortiment har blivit en riktig motbjudande för den tyska tillverkaren. ID.3 var det första steget på denna hårda väg, men det var inte förrän ID.4 föddes som allmänheten tog det på allvar. Som bevis har vi att den elektriska SUV:n från killarna från Wolfsburg har varit värdig Utmärkelsen World Car of the Year 2021. Det finns dock många saker att veta om ID.4, till exempel ankomsten av dess sportversion.
Dela Volkswagen ID.4 GTX Vi pratade redan för några dagar sedan, precis när företaget tillkännagav sin debut. Det var genom en kort teaser, även om det var tillräckligt för att känna hans avsikter. Nu är det hundra procent officiellt och ja, de kabaler som vi hade gjort har uppfyllts. Speciellt när det gäller teknik som tillämpas på dess elektriska drivlina, vilket ökar effekt och erbjudanden fyrhjulsdrift. Men det är inte den enda förändringen som den genomgår... vi kommer att berätta om det.
Hur förändras Volkswagen ID.4 GTX jämfört med ID.4?
Som vi har sagt Volkswagen ID.4 GTX Det är för tillfället den mest kryddiga versionen av denna SUV. Därför, för att skilja det från resten av alternativen i sortimentet, har varumärkets designavdelning tillämpat en rad förändringar. De är inte djupa, även om de räcker för att ge det en racing air (om en SUV kan betraktas som sådan). Speciellt för dem nya stötfångare, The 21" lättmetallfälgar o tvåfärgad kaross.
Inifrån ID.4 GTX debuterar förändringar. Mest anmärkningsvärt är ankomsten av en svart och blå X-Blue klädsel med kontrasterande röda sömmar. Dessa är AGR-certifierade och har GTX-logotypen ovanpå ryggstödet. Vi kan också hitta detta emblem i dörrtrösklar eller uppvärmd underarm i ratten. Anslaget ligger kvar på en hög nivå, med bland annat röstassistenten Hello ID.
Elektrisk drivlina med två motorer och 220 kW (300 hk) effekt...
Om de estetiska förändringarna av Volkswagen ID.4 GTX De verkar små för dig, med hans teknik kommer du inte att klaga. Basen ändras inte, men konfigurationen av dess drivlina gör det. Lägg nu till a andra förare över föregående tåg, ger mer kraft och, för övrigt, en extra touch av dragkraft. Den bakre, som fortfarande är den huvudsakliga, har permanentmagneter och den främre är en asynkron som verkar när motoriken försvinner eller sportkörning.
Tack vare denna kombination effekt klättra upp till 220 kW, alltså 300 hk. För att driva sig själv drar ID.4 GTX på ett paket med litiumjonbatterier med 82 kWh kapacitet. Real är 77 kWh, vilket ger en genomsnittlig autonomi godkänd enligt WLTP-protokollet nära 500 kilometer (cirka 480 kilometer). För sin del är fördelarna mer anmärkningsvärda, med acceleration från 0 till 100 kilometer i timmen på 6,2 sekunder.
För att behålla eller återställa batteriladdningen har ID.4 GTX olika lösningar. När vi går vidare, den körlägesväljare och regenerativ bromsning De låter föraren välja det alternativ som bäst passar deras behov. När den är stillastående har den en inbyggd laddare med 11 kW effekt, även om snabbladdning på max 125 kW också är tillgänglig, vilket minskar väntetiderna.
Senare kommer det mer, en ID.4 med Sportfinish...
För att avsluta måste vi nämna att Volkswagen ID.4 GTX Det är inte den sista versionen som kommer att nå sortimentet av detta hela vägen. Enligt vad det bayerska företaget har meddelat, är en av de sport snitt. För närvarande vet vi inte vad hans efternamn kommer att vara eller om det kommer att finnas tillgängligt baserat på ett valfritt sportpaket. Bland förbättringarna som den kommer att inkludera kommer det att finnas en lägre karosshöjd (cirka 1,5 centimeter) eller en DCC adaptiv fjädring.
La drivlinans svar den borde vara mer direkt, eftersom den också borde ha en mer exakt riktning. Synden är att vi inte vet när den kommer ut på marknaden, även om det inte borde ta lång tid att se dess framgång och det mottagande som allmänheten ger den.
Källa - Volkswagen
Mer information om denna modell
- plazas 5
- Effekt 149 - 299 hk
- konsumtion 16,5 - 17,5 l/100 km
- Bedömning 4,3