ด้วยชื่อนี้ ฉันไม่ได้หมายความว่า Adrian Newey กำลังสูญเสียคณะของเขา ห่างไกลจากมัน วิศวกรยังคงเป็นเกณฑ์มาตรฐานในด้านแอโรไดนามิก แต่ F1 ไม่ได้กระตุ้นเขามากเท่ากับเมื่อก่อน โดยเฉพาะอย่างยิ่งกับการเข้าสู่กฎข้อบังคับของเครื่องยนต์ใหม่ ดังนั้นโครงการใหม่ กระทิงแดง RB11 มันถูกออกแบบโดยเขา แต่อิทธิพลของเขาที่มีต่อการพัฒนาจะไม่มากเท่ากับปีอื่นๆ นั่นคือการมุ่งความสนใจไปที่งานอดิเรกอันยิ่งใหญ่อีกอย่างหนึ่งของเขา นั่นคือการแล่นเรือใบ (การออกแบบเรือสำหรับการแข่งขัน America's Cup)
ปีที่แล้ว RB10 ทำได้แม้ไม่มีเครื่องยนต์ที่ยอดเยี่ยม ดิ เรโนลต์ V6 Turbo มันไม่ทรงพลังเกินไปที่จะแข่งขันกับ Mercedes แม้ว่าแชสซีน่าจะดีที่สุด การปรับปรุงของเรโนลต์ในด้านนี้กำลังถูกสอบสวนและตั้งคำถามในปี 2015 และสิ่งนี้กำลังเพิ่มความตึงเครียดระหว่าง Red Bull และเรโนลต์
บางคนมั่นใจว่า Red Bull ได้กดดันเรโนลต์และในกรณีที่ไม่ดีขึ้นพวกเขาจะมองหานักขี่มอเตอร์ไซค์รายอื่น มีการพูดถึงทางเลือกที่เป็นไปได้สองทาง อย่างแรกคือการเข้าสู่ F1 ของ Volkswagen เพื่อจัดหาเครื่องยนต์ ซึ่งไม่น่าจะเป็นไปได้ อีกทางเลือกหนึ่งคือให้ Red Bull สร้างเอ็นจิ้นของตัวเองด้วยความช่วยเหลือของ บริษัท AVL . ของออสเตรีย.
ทิ้งข่าวลือไว้ข้างหลัง ไปกันเถอะ รายละเอียดทางเทคนิคที่มีอยู่ใน RB11 . แบบที่นั่งเดียว. สิ่งที่โดดเด่นที่สุดคือการตกแต่งด้วยสีอำพรางที่เป็นที่รู้จักกันดีในหมู่ผู้ที่ชื่นชอบยานยนต์ว่าถูกใช้โดยผู้ผลิตสำหรับรถต้นแบบของพวกเขา และทำให้ยากต่อการชื่นชมรายละเอียด แต่ไม่เพียงเท่านั้นที่มีการเปลี่ยนแปลงใน RB11
ในภาพด้านหน้าเราจะเห็น จมูกคล้ายกับ RB10โดยมีจมูกส่วนล่างที่กว้างกว่าและมีส่วนที่ยื่นออกมาที่ปลายคล้ายกับจมูกที่เห็นบนวิลเลียมส์ การรองรับสปอยเลอร์ค่อนข้างล้ำหน้า ตรงกันข้ามกับ Ferrari และยังเห็นได้ว่าจมูกค่อนข้างสั้นกว่าอีกด้วย
El สปอยเลอร์ยังคงคล้ายกับปีที่แล้ว, ทำงานมากและขั้นสูง สำหรับช่องระบายความร้อนของเบรกนั้นไม่เหมือนกับที่ Mercedes หรือ McLaren นำมาใช้ แต่มีขนาดเล็กกว่าและคล่องตัวกว่าของ Ferrari มาก สาเหตุที่มีขนาดค่อนข้างใหญ่อาจเนื่องมาจากความจำเป็นในการไหลที่สูงขึ้นไปยังน๊อตเป่า
ลา ช่วงล่างด้านหน้าได้รับการยกขึ้น ในองค์ประกอบหนึ่งซึ่งคล้ายกับสิ่งที่ Toro Rosso ทำ ดังนั้นพวกเขาจึงปรับปรุงไดนามิกของระบบกันกระเทือนโดยปรับให้เข้ากับลักษณะใหม่ของจมูกปี 2015 ซึ่งสอดคล้องกับกฎระเบียบใหม่ที่กำหนดโดย FIA
ของพวกเขา โป๊ะมีขนาดเล็กและโค้งมนลดการแสดงออกขั้นต่ำ เพื่อปรับปรุงอากาศพลศาสตร์เนื่องจากการลดการลากอย่างมาก นั่นอาจเป็นปัญหาได้หากพวกเขาฉลาดเกินไปและเครื่องยนต์ของพวกเขาไม่มีการระบายความร้อนเพียงพอ แม้ว่าในขณะนี้ สิ่งที่เราได้เห็นในการทดสอบแสดงให้เห็นว่าพวกเขาควบคุมได้ค่อนข้างดี
El แอร์บ็อกซ์ RB11 มันคล้ายกับที่เห็นใน RB10 ด้วยปากที่โค้งมน ข้างใต้มีรูสำหรับระบายความร้อนเพิ่มเข้ามาแต่ก็ไม่ใหญ่เกินไปเหมือนที่เห็นในอุปกรณ์อื่นๆ ดูเหมือนว่าในแง่ของการระบายความร้อนและความน่าเชื่อถือ พวกเขาเข้ากันได้ดีในปีนี้...
หากเราถอยหลัง เราจะเห็นส่วนรองรับกลางปีกหลังแบบเรียบง่ายและไม่มี ที่นั่งลิง (ในการนำเสนอ) นั่นอาจเป็นเรื่องที่น่ากลัวเพราะเป็นอาการที่พวกเขาสร้างแรงกดที่ยอดเยี่ยมด้วยการทำงานที่ดีที่ด้านหลังและดิฟฟิวเซอร์ แต่สุดท้ายในการทดสอบพวกเขาได้เลือกที่จะติดตั้งมัน โปรดจำไว้ว่าเบาะนั่งลิงเป็นวิธีการสร้างดาวน์ฟอร์ซที่ราคาถูกและง่าย และไม่โต้ตอบในทางลบมากเกินไปเมื่อขี่
มองจากด้านข้างเราเห็น น็อตโบลเวอร์และขอบวงแหวนกลาง OZ ใหม่บางตัว. รายละเอียดของ sidepods และโปรไฟล์ด้านหลังนั้นน่าสนใจมาก มันมีขนาดกะทัดรัดมาก พร้อมกับ McLaren ซึ่งเป็นหนึ่งในรถยนต์ที่มีขนาดกะทัดรัดที่สุด เราไม่ทราบว่าลายพรางนี้ปิดบังอย่างอื่นหรือไม่ แต่ความจริงก็คือรถที่ดีถูกมองเห็นอีกครั้งในแง่ของแชสซี
ปีกหลังเกือบจะเหมือนกับปีที่แล้ว แต่ RB11 มีการใช้งานบ้าง แผ่นปิดท้ายที่ชวนให้นึกถึง Mercedesด้วยร่องทแยงขนาดใหญ่เหล่านั้น ดิฟฟิวเซอร์ยังมีการเปลี่ยนแปลงด้วยช่องตรงกลางที่เปิดกว้างมากขึ้น ในทางกลับกัน ฝาครอบเครื่องยนต์ก็แน่นขึ้นเช่นกัน โดยมีทางออกรูปตัว T คว่ำที่ชี้ลงด้านล่างเช่นเดียวกับใน McLaren ท่อไอเสียยังถูกตั้งไว้ที่ตำแหน่งที่ต่ำลงบ้าง
รายละเอียดสุดท้ายที่สำคัญคือ S-Duct ยังอยู่ ในจมูกของกระทิงแดง แต่ช่องรับอากาศใต้จมูกได้รับการแก้ไขเล็กน้อย สำหรับผู้ที่ไม่รู้ว่า S-Duct ทำงานอย่างไร บอกได้เลยว่ามีหน้าที่คล้ายกับ DRS หรือ Super DRS ของ Mercedes (รวมถึง F-Duct ของ McLaren ที่ถูกแบนด้วย) ก็คือเป็นกลไกในการ ลดแรงต้านหรือแรงต้านบนทางตรง