Haas F1 คือความแปลกใหม่ของฤดูกาลนี้ทีมอเมริกันที่มาจาก NASCAR และต้องการเข้าสู่ F1 ด้วย VF16 (ย่อมาจาก Very First นั่นคือ "the first of all" เนื่องจากเป็นต้นแบบแรก) ในฐานะพันธมิตรด้านเทคโนโลยี มี Ferrari ซึ่งเป็นพันธมิตรที่จะจัดหาชุดส่งกำลัง ระบบส่งกำลัง และกระปุกเกียร์ เกือบจะเป็นทีม Ferrari B ใช่แล้ว ด้วยสเปคปี 2015 เพื่อไม่ให้มีอาวุธแบบเดียวกับทีม A ความสัมพันธ์เป็นสิ่งที่ทีมอื่นไม่ชอบและพวกเขาได้ปรึกษา FIA เพื่อตรวจสอบความถูกต้องตามกฎหมายของสมาคมนี้แม้ว่าดูเหมือนว่าจะไม่มีปัญหาทางกฎหมายก็ตาม
Haas F1 ก็เช่นกัน เชื่อมโยงกับ Dallara เพื่อออกแบบแอโรไดนามิกส์. โปรดจำไว้ว่า Dallara บริษัท อิตาลีเป็นที่รู้จักกันดีในโลกของการแข่งขันสำหรับการออกแบบแชสซีสำหรับประเภทอื่น ๆ ฉันรู้สึกว่าเกือบจะผูกขาดในการผลิต Formula 3 ตั้งแต่ปี 1993 Formula E, IndyCar, Indy Lights, GP2, World Series โดย Renault, GP3 เป็นต้น แต่ใน F1 ดูเหมือนว่าเขาจะไม่ได้ผลงานที่ยอดเยี่ยมเลย เข้าร่วมระดับพรีเมียร์ในปี 1988 ด้วย BMS หลังจากนั้นเขาก็จะสร้างแชสซีทดสอบสำหรับ Honda ในปี '98 และสำหรับ Minardi ในปี 2006 หากเรามองย้อนกลับไป แชสซีที่ออกแบบล่าสุดโดย Dallara คือของ Hispania Racing Team (ต่อมาคือ HRT) ทีมจากสเปนที่รับความเดือดร้อนจากจุดสิ้นสุดของกริดที่ต่อสู้กับ Marussia ทีมที่ปีแรกตัดสินใจที่จะทำโดยไม่มีอุโมงค์ลมเพื่อเน้น การพัฒนาเฉพาะข้อมูลที่ได้รับจาก CFD และนั่นเป็นสิ่งที่ผิดอย่างชัดเจน
Haas F1 ดูเหมือนจะเป็นทีมที่มีความคาดหวังดีกว่า HRT และพวกเขาอาจอัดฉีดเงินเข้าไปใน Dallara เพื่อทำให้แชสซีของพวกเขาดีขึ้น แต่เราจะต้องดูว่าเครื่องยนต์เฟอร์รารีปี 2015 และแชสซีที่พวกเขาออกแบบนั้นเพียงพอสำหรับพวกเขาหรือไม่ ในโซนกลางทำคะแนนได้ตามต้องการ ความจริงคือ Gene Haas ต้องการสร้างความคาดหวังอย่างมาก กับโปรเจ็กต์ของเขาที่อ้างว่ามันน่าประหลาดใจตั้งแต่การทดสอบครั้งแรก มันจะทำคะแนนได้อย่างต่อเนื่องและพวกเขาสามารถมีอากาศพลศาสตร์ที่ปฏิวัติวงการมากกว่าของเฟอร์รารี แต่เมื่อช่วงเวลาแห่งความจริงใกล้เข้ามา ภาพลวงตาก็กลายเป็นความจริงและลดความคาดหวังลง …
โชว์สีเทา แดง และดำ ที่ทีมเลือก และไฮไลท์โลโก้ของ แบรนด์นาฬิกาของ Richard Milleซึ่งเป็นแบรนด์ที่ปิดข้อตกลงกับ McLaren เพื่อสนับสนุนพวกเขาเป็นเวลา 10 ปี แต่มันไม่ได้โดดเด่นเพราะมีสปอนเซอร์มากเกินไป และเงินทุนที่ทีมจะมีก็เทียบไม่ได้กับทีมใหญ่ ดังนั้นทีมของ Gutiérrez และ Grosjean จึงต้องการโชคเพื่อให้สามารถทำตามสัญญาที่พวกเขาได้ทิ้งไว้ที่ ต้นปี.. ในระดับเทคนิคไม่มีอะไรฉูดฉาดเกินไป
ในกรณีนี้ เราไม่มีการอ้างอิงถึงรถของปีที่แล้ว เนื่องจากเป็นฤดูกาลแรกของทีม แต่เราจะพยายามทำการวิเคราะห์ทางเทคนิคเปรียบเทียบกับรุ่นอื่นๆ ของปีนี้ อย่างแรกเลยคือการวิเคราะห์ปีกด้านหน้า ไม่ต้องสงสัยเลยว่ามันซับซ้อนกว่า HRT มาก ซึ่งอาจคล้ายกับของ Ferrari ปีที่แล้วอย่างน่าสงสัย จมูกยังธรรมดามากจมูกต่ำที่มีจมูกเหมือน Mercedes แบบดั้งเดิมและวงเล็บที่เรียบง่าย ดูเหมือนว่าจะมีการออกแบบที่ดีกว่า Manor ของปีที่แล้วอย่างแน่นอน แต่ไม่มีนวัตกรรมตามที่ทีมกล่าวอ้าง
หากเดินย้อนไปจะพบกับโป๊ะบางตัวที่ไม่เก๋จนเกินไป และเนื่องจากเงาของมันด้วย พวกเขาชวนให้นึกถึง Ferrari ปีที่แล้วมากแม้ว่าจะไม่มีการส่ายที่พวกของ Maranello จะต้องยึดติดกับกลไกให้มากที่สุด ฉันไม่รู้ว่าทำไมพวกเขาถึงใช้การออกแบบนี้เพราะมีเครื่องยนต์เหมือนกันหรือเพราะเหตุใด โป๊ะลดลงเมื่อเราเข้าใกล้พื้นที่ด้านหลัง และจนถึงขณะนี้ทีมมีพื้นที่ด้านหลังที่มีสไตล์น้อยกว่าที่นำเสนอจนถึงตอนนี้ แสดงให้เห็นว่าเป็นการออกแบบใหม่ที่มีจำนวนมากที่จะครอบคลุม
กล่องอากาศเป็นรูปสามเหลี่ยม โดยมีรูปร่างทั่วไปที่เราเคยเห็นมาหลายปีแล้วในรถยนต์บางคัน รวมถึงรูปร่างของช่องลมด้านข้างของแผงข้าง ฉันยืนยันว่ามันเป็นรถที่ค่อนข้างธรรมดา โดยมีท่อเบรกค่อนข้างใหญ่และเทอะทะเหมือนของเฟอร์รารี ไม่รู้ว่าเป็นความประทับใจหรือเปล่า แต่ย้ำว่า สงสัยเหมือนเฟอร์รารี่ปีที่แล้ว และไม่รู้สึกว่าเป็นการออกแบบที่ทำขึ้นมาใหม่ทั้งหมด บางทีฉันอาจคิดผิด แต่มีการสอบสวนโดย FIA ซึ่งทำให้ Ferrari และ Haas พ้นผิดเกี่ยวกับการใช้อุโมงค์ลมและการแบ่งปันข้อมูลระหว่างทั้งสองทีม
บางทีเฟอร์รารีอาจต้องการรถบีคาร์ที่ไม่เพียงแต่มีลักษณะคล้ายกับระบบกลไกเท่านั้น แต่ยังรวมถึงตามหลักอากาศพลศาสตร์ด้วย ทั้งที่ความจริงก็คือ ช่วงล่างด้านหน้าเป็นแบบก้านกระทุ้งซึ่งไม่สอดคล้องกับการออกแบบระบบกันสะเทือนของเฟอร์รารีปีที่แล้วซึ่งใช้ก้านดึงด้านหน้า แม้ว่าจะคล้ายกับการออกแบบช่วงล่างของเฟอร์รารี SF16-H ก็ตาม เช่นกันกับช่องระบายความร้อนบนฝากระโปรงหน้าเครื่องยนต์ที่เราเคยเห็นในรถคันอื่น ๆ ในอดีต ไม่มีอะไรโดดเด่น พวกมันค่อนข้างคลาสสิกอยู่แล้ว
จากภาพด้านบน เรายังสามารถเห็นความทรงจำบางอย่างเกี่ยวกับ Ferrari SF15-T ถึงแม้ว่ามันอาจจะเป็นเพียงภาพหลอนของฉันก็ตาม มันเป็นความจริงที่มีการเปลี่ยนแปลง และไม่ใช่สำเนาของเฟอร์รารีจากการแข่งขันชิงแชมป์ที่แล้ว ห่างไกลจากมัน แต่ฉันพบสิ่งที่คล้ายคลึงกันสองสามอย่าง ในที่สุด เราก็จะเห็น พื้นที่ด้านหลัง ด้วยช่องระบายอากาศที่แคบมากสำหรับระบายความร้อนดังที่เราได้เห็นในการออกแบบอื่นๆ ในปีนี้ บางทีทุกทีมอาจจำเป็นต้องเปลี่ยนการกำหนดค่านี้และเปิดขึ้นสำหรับวงจรที่ร้อนขึ้น
Y ลงท้ายด้วยปีกหลังพูดได้เลยว่าค่อนข้างเรียบง่าย ทำงานน้อย มีแผ่นปิดท้ายบางตัวที่ชวนให้นึกถึงรูปร่างของ Mercedes โดยเคลือบที่บริเวณด้านล่างและเหงือกบางส่วน แต่มีระนาบหลักที่ค่อนข้างดั้งเดิมและรูปทรงของแผ่นปิด DRS ง่ายมากเช่นกัน . . กล่าวโดยสรุป มันไม่ได้โดดเด่นในด้านใดเป็นพิเศษ ดูเหมือนว่าการออกแบบที่มองแวบแรกสามารถพูดได้ว่ามันจะได้รับผลกระทบจากแรงกดเพียงเล็กน้อย และเราจะดูว่าเป็นอย่างอื่นหรือไม่ ไม่จำเป็นต้องรู้เกี่ยวกับความน่าเชื่อถือของรถคันนี้หรือสมรรถนะของเครื่องยนต์ เนื่องจากพวกเขาจะใช้หน่วยกำลังของเฟอร์รารีจากปีที่แล้ว ดังนั้นเราจึงสามารถคาดเดาข้อดีได้อยู่แล้ว เราแค่ต้องรู้ว่าแชสซี / แอโรไดนามิกจะปรับตัวอย่างไร