ยอดขายรถยนต์ไฟฟ้าและปลั๊กอินไฮบริดเพิ่มขึ้นในปี 2017

ดูเหมือนว่า มาตรการส่งเสริม ยานพาหนะไฟฟ้าและ ตัดยอดการขายดีเซล พวกเขากำลังมีผลกระทบ สำนักงานพลังงานระหว่างประเทศได้ตีพิมพ์ผลการศึกษาที่สรุปว่าในปี 2017 มีมากกว่า .แล้ว รถยนต์ไฟฟ้าและปลั๊กอินไฮบริดสามล้านคัน ทั่วทุกมุมโลก. กล่าวคือ เพิ่มขึ้น 54% จากปี 2016, ปีที่มีเพียงสองล้าน.

สาธารณรัฐประชาชนจีน เป็นผู้รับผิดชอบส่วนใหญ่ของการเติบโตนี้ ซึ่งเป็นประเทศที่เกือบ 580.000 คันที่มีลักษณะเหล่านี้. ใน Unidos Estados นอกจากนี้ยังมีการเพิ่มขึ้นอย่างมากในการขายรถยนต์ไฟฟ้าด้วย ประมาณ 280.000 ยอดขาย. รูป เกือบจะเหมือนกันได้รับการจดทะเบียนในยุโรป ในประเทศอย่างนอร์เวย์มีความโดดเด่น โดย 39% ของรถยนต์ที่ขายเป็นรถยนต์ไฟฟ้า

ประเทศจีนไม่ได้เป็นเพียงผู้นำด้านการขายรถยนต์ไฟฟ้าเท่านั้น แต่ยังเป็นผู้รับผิดชอบด้วย จำนวนรถโดยสารและรถจักรยานยนต์ไฟฟ้าที่จำหน่ายเพิ่มขึ้นอย่างมาก. อันที่จริง 99% ของอุปทานรถยนต์ขับเคลื่อนด้วยไฟฟ้าประเภทนี้ของโลกถูกกำหนดให้มาที่จีนแล้ว ยุโรปและอินเดียอยู่ต่ำกว่ายักษ์ใหญ่ในเอเชียในการขนส่งประเภทนี้ แต่ความต้องการเพิ่มขึ้น

กราฟการเพิ่มขึ้นของรถยนต์ไฟฟ้าระหว่างปี 2013 ถึง 2017

การเติบโตของความต้องการรถยนต์ไฟฟ้าและปลั๊กอินไฮบริดสอดคล้องกับการเพิ่มขึ้นของ สถานีชาร์จ. ในปี 2017 มีประมาณ ที่ชาร์จส่วนตัว 3 ล้านเครื่องในบ้านและที่ทำงานเช่นเดียวกับรอบ ๆ เครื่องชาร์จสาธารณะ 430.000 เครื่อง. ข่าวดีสำหรับเจ้าของรถยนต์ไฟฟ้า แม้ว่าจะมี แต่: เพียง 25% ของข้อมูลนั้นเป็นเครื่องชาร์จที่รวดเร็วของสไตล์ของ เทสลาซุปเปอร์ชาร์จเจอร์ หรือของ ไอโอนิตี้.

ไฟฟ้าและปลั๊กอินไฮบริดในสเปน

การขายไฟฟ้าและไฮบริดปลั๊กอินในสเปนมีน้ำหนักไม่เพียงพอที่จะปรากฏในข้อมูลของรายงานระดับโลกของสำนักงานพลังงานระหว่างประเทศ อย่างไรก็ตาม ตามรายงานของสมาคมธุรกิจเพื่อการพัฒนาและส่งเสริมยานยนต์ไฟฟ้า (AEDIVE) ระหว่างปี 2017 ยอดขายรถยนต์เหล่านี้รวม หน่วย 13.021. โดยเฉพาะรถยนต์ไฟฟ้า 9.671 คัน และปลั๊กอินไฮบริด 3.350 คัน

ข้อมูลของสมาคมรวมถึงการขายรถยนต์ส่วนบุคคลและเชิงพาณิชย์ทุกประเภท แต่ถ้าเรามองแต่ที่ รถยนต์นั่งส่วนบุคคลและรถเพื่อการพาณิชย์ขนาดเล็ก ยอดขายมาถึงแล้ว 8.588 การลงทะเบียน. นั่นคือก 0,69% จากทั้งหมด ของไม้ปาร์เก้ซึ่งในปีนั้นมีจำนวน 1.241.540 ยูนิต

สำหรับข้อมูลที่สะสมจนถึงปีนี้ จนถึงเดือนพฤษภาคม 2018 มีการขายรถยนต์ไฟฟ้าและปลั๊กอินไฮบริด 4.371 คัน ไม่นับมอเพ็ดและมอไซค์ ซึ่งแสดงถึงการเพิ่มขึ้น 112% ในอดีตและ 130% ในระยะหลังเมื่อเทียบกับปี 2017

คอขวดสำหรับวัสดุแบตเตอรี่

ความต้องการรถยนต์ไฟฟ้าคาดว่าจะเพิ่มขึ้นอย่างต่อเนื่องในอนาคตทั่วโลก ดังนั้นการศึกษาของสำนักงานพลังงานระหว่างประเทศจึงเตือนว่าจำเป็นต้องมีนวัตกรรมด้านวัสดุและเทคโนโลยี โดยเฉพาะ การบริโภคโคบอลต์ที่เพิ่มขึ้น จะทำให้เกิดปัญหาด้านอุปทาน เนื่องจากหากยังเป็นเช่นนี้ต่อไป อุปสงค์สำหรับธาตุนี้ จะทวีคูณระหว่าง 10 ถึง 25 เท่าในปี 2030.

สิ่งที่คล้ายกันจะเกิดขึ้นกับลิเธียม, วัสดุที่จำเป็นสำหรับแบตเตอรี่ส่วนใหญ่ที่ผลิตในรุ่นล่าสุด จากการศึกษาของสำนักงานพลังงานระหว่างประเทศพบว่ามีการใช้วัสดุนี้เพิ่มขึ้นอย่างมากใน ยานพาหนะขนส่งขนาดใหญ่. ตัวอย่างเช่น บนรถบรรทุกเช่น เทสลา กึ่งรถบรรทุกซึ่งจะเข้าสู่ตลาดในปี 2019 หรือ รถบรรทุก Nikola One และ Nikola Two.

การคาดการณ์สำหรับอนาคตของรถยนต์ไฟฟ้า

ตามการคาดการณ์ของหน่วยงาน ในปี 2030 อาจมีรถยนต์ไฟฟ้าและรถยนต์ปลั๊กอินไฮบริด 125 ล้านคันหากแนวโน้มปัจจุบันและนโยบายที่วางแผนไว้มีผลบังคับใช้ นอกจากนี้ หากบรรลุวัตถุประสงค์ของแผน EV30@30 (30% ของรถยนต์ไฟฟ้าที่จำหน่ายในปี 2030) จำนวนรุ่นไฟฟ้า อาจถึง 220 ล้าน ของหน่วยในวันนั้น แผนนี้จำเป็นต้องมีมาตรการเชิงรุกมากขึ้นเพื่อต่อสู้กับการเปลี่ยนแปลงสภาพภูมิอากาศ ซึ่งถึงแม้จะไม่ได้รับการสนับสนุนอย่างเป็นเอกฉันท์ในเวทีระหว่างประเทศ แต่ก็ได้ยินมาหลายครั้งในหลายประเทศ ตัวอย่างเช่น ห้ามจีน สู่การขายรถใหม่ เครื่องยนต์สันดาปภายใน.

แบรนด์ตัวเองกำลังเคลื่อนไหว ไปในทิศทางเดียวกันกับการเปลี่ยนแปลงโดยมุ่งเป้าไปที่การลดการผลิตเครื่องยนต์ดีเซลเป็นหลัก มีหลายกรณีที่แสดงให้เห็นแนวโน้มนี้: เฟียต ไครสเลอร์ ประกาศว่า จะถอดดีเซล ในทุกช่วง ของรุ่นต่างๆ ตั้งแต่ปี 2022 ฮอนด้าจะยุติการผลิตและจำหน่ายเครื่องยนต์ดีเซล Insight ทั่วยุโรป และปอร์เช่จะเลิกใช้เครื่องยนต์ดีเซลสำหรับรุ่นหลัก เพื่อให้สามารถโฟกัสได้ ทั้งแบบไฮบริดและแบบไฟฟ้า.

ในส่วนของ Subaru จะถอนการผลิตและจำหน่ายรถยนต์ดีเซลภายในปี 2020 โตโยต้าจะหยุดขายรถยนต์ที่ใช้น้ำมันนั้นในยุโรป เมื่อปลายปี 2018 และวอลโว่ไม่เพียงแต่ประกาศในปี 2017 ว่าจะหยุดผลิตเครื่องยนต์ดีเซลเท่านั้นแต่ว่า จะทำเช่นเดียวกันกับน้ำมันเบนซิน ไม่กี่ปีต่อมา. เป้าหมายคือให้รถยนต์ทุกคันใช้พลังงานไฟฟ้าในระดับมากหรือน้อยภายในปี 2025