คอยล์จุดระเบิด: มันคืออะไร, มันทำงานอย่างไรและจะตรวจสอบได้อย่างไรว่าล้มเหลว

La คอยล์จุดระเบิด เป็นองค์ประกอบสำคัญในระบบจุดระเบิดของรถยนต์ หากไม่มีหัวเทียนก็จะไม่สามารถผลิตประกายไฟที่จำเป็นสำหรับการเผาไหม้ได้ ดังนั้นหากล้มเหลว การทำงานของเครื่องยนต์จะผิดปกติ มันจะกระตุก หรือไม่ทำงานเลย ขึ้นอยู่กับชนิดของเครื่องยนต์ที่เป็น

เราบอกคุณ คอยล์จุดระเบิดคืออะไร เป๊ะ พวกเขาทำงานอย่างไร และอย่างไร ตรวจสอบว่าพวกเขาทำงาน.

คอยล์จุดระเบิดคืออะไร

คอยล์จุดระเบิดเป็นหม้อแปลงชนิดหนึ่งซึ่ง แปลง 12 V จากแบตเตอรี่ ของรถ ในหลักหมื่น ของโวลต์ที่จำเป็นสำหรับหัวเทียนเพื่อสร้างประกายไฟ มิฉะนั้น เครื่องยนต์เบนซิน ไม่สามารถจุดไฟส่วนผสมอากาศและเชื้อเพลิงภายใน ห้องเผาไหม้.

คอยล์จุดระเบิดทำงานอย่างไร?

งานคูณแรงดัน เช่นเดียวกับในหม้อแปลงใด ๆ. ขดลวดสองเส้นพันรอบแกนเหล็ก: อันหนึ่งหมุนไม่กี่รอบและอีกอันมีมาก ถ้าครั้งแรกทำ 5 รอบและครั้งที่สอง 50 แรงดันไฟฟ้าจะถูกคูณด้วย 10

อย่างไรก็ตาม คอยล์จุดระเบิดไม่เหมือนหม้อแปลงทั่วไป ทำงานโดยการสร้างแรงดันแหลมไม่เป็นกระแสต่อเนื่อง เพื่อให้บรรลุสิ่งนี้ มันทำงานเหมือนหม้อแปลงทั่วไป ยกเว้นว่ากระแสในขดลวดปฐมภูมิ (อันที่มีรอบน้อยที่สุด) มีระยะเวลาหนึ่งในพันของวินาที ดังนั้นสนามแม่เหล็กที่สร้างขึ้นด้วย สิ่งนี้ทำให้เกิดจุดสูงสุดของกระแสไฟฟ้าแรงสูงในขดลวดทุติยภูมิ (อันที่มีการหมุนมากที่สุด)

ไฟฟ้าแรงสูง (แรงสูง) มีความจำเป็นเพราะ หัวเทียน มันไม่มีอะไรอื่นนอกจาก กระแสไฟฟ้าที่พุ่งผ่านอากาศโดยไม่ต้องมีลวดตะกั่ว สิ่งที่ไม่สามารถทำได้ด้วยแรงดันไฟฟ้าต่ำ นี่คือการกระโดดจากอิเล็กโทรดตรงกลางของหัวเทียนไปยังอิเล็กโทรดกราวด์

เช็คคอยล์จุดระเบิด

ตรวจสอบว่าคอยล์จุดระเบิดทำงานง่ายหรือไม่ คุณต้องการเพียงหนึ่งเดียว มัลติมิเตอร์ที่สามารถวัดความต้านทานได้ สัญลักษณ์ Ω ภายในตัวเลือก) ขั้นตอนในการปฏิบัติตามนั้นง่ายมาก:

• ตั้งค่ามัลติมิเตอร์:
  • เลือก ความต้านทานระบุด้วยอักษรกรีกตัวพิมพ์ใหญ่ โอเมก้า (Ω).
  • ในการทดสอบขดลวดให้เลือก ช่วงการวัดที่เล็กที่สุด. โดยทั่วไป 200 โอห์ม (Ω) แม้ว่าจะเป็น 100, 400, 600 ฯลฯ ขึ้นอยู่กับมัลติมิเตอร์ แต่สิ่งที่สำคัญคือมันเป็นช่วงที่เล็กที่สุด ดังที่เราได้บอกคุณไปก่อนหน้านี้ ค่าที่จะให้คุณนั้นต่ำมากและคุณต้องเลือกช่วงที่เล็กที่สุด
  • ติดสายมัลติมิเตอร์ สีดำบนการเชื่อมต่อทั่วไป (COM) และสายสีแดงบนสายที่เขียนว่า Ω หรือจดหมาย O. อาจมีตัวอักษรอื่นร่วมด้วย เช่น VOเฮิร์ตซ์
• วางสายวัดทดสอบของมัลติมิเตอร์ใน ม้วนขนตา.
• ค่าที่ปรากฏบนหน้าจอมัลติมิเตอร์คือค่าความต้านทานของคอยล์จุดระเบิด เพื่อให้อยู่ในค่าที่ยอมรับได้ จะต้อง ระหว่าง 0,3 ถึง 1 โอห์มในขดลวดปฐมภูมิ y ถึง 20 โอห์มรองสำหรับคอยล์จุดระเบิดอิเล็กทรอนิกส์ซึ่งเป็นของปัจจุบัน สำหรับคอยล์จุดระเบิดที่ใช้เบรกเกอร์จะอยู่ระหว่าง 3 ถึง 5 โอห์ม ค่าที่อยู่นอกช่วงเหล่านี้จะบ่งบอกถึงความผิดปกติ

บทความที่เกี่ยวข้อง:

วิธีใช้มัลติมิเตอร์

อาการเสียของคอยล์และองค์ประกอบอื่นๆ

ประการแรก เป็นการสะดวกที่จะทราบว่าอาการใดบ่อยที่สุด หากคุณมีรถยนต์ที่ใช้น้ำมันเบนซิน อาจมีบางครั้งที่รถของคุณมีปัญหากระบอกสูบและคุณสังเกตเห็นเสียงแปลก ๆ เมื่อเร่งความเร็ว ในหลายกรณี มันคือ a ปัญหาการจุดระเบิด หรือส่วนประกอบอื่นๆ ดังนั้นจึงจำเป็นต้องตรวจสอบองค์ประกอบทั้งหมดที่แทรกแซงระบบจุดระเบิด อาการที่พบบ่อยที่สุดของปัญหาเกี่ยวกับคอยล์จุดระเบิดคือ:

ในยานพาหนะและเครื่องจักรเก่า เช่น เลื่อยไฟฟ้า รถไถเดินตาม เป็นต้น:

• การสูญเสียพลังงาน: จะเกิดอะไรขึ้นเมื่อคอยล์ยังทำงานแต่ไม่ 100%
• เอล มอเตอร์ โน อารันกา: หากทุกอย่างเรียบร้อยดี (แบตเตอรี่ สายเคเบิล ฯลฯ) คอยล์อาจไม่ทำงานเลย
• เสียงสะท้อนกลับในท่อไอเสีย: เมื่อคอยล์สร้างแรงดันไฟไม่เพียงพอ ประกายไฟจะมีคุณภาพต่ำ ส่วนผสมจึงไม่ไหม้ได้ดี เชื้อเพลิงที่ไม่เผาไหม้จะระเบิดในไอเสีย

ในรถยนต์สมัยใหม่:

• เครื่องยนต์ไม่สตาร์ทหรือหยุดทำงานไม่นานหลังจากนั้น: สิ่งที่สามารถเกิดขึ้นได้ในเครื่องยนต์ที่มีคอยล์จุดระเบิดหลายตัว (หนึ่งตัวต่อสูบ) เมื่อหนึ่งในนั้นไม่ทำงาน การติดไฟและการดับเครื่องยนต์เป็นเรื่องปกติ พร้อมกับการสั่นและเสียงที่ผิดปกติเมื่อเดินเบา
• การบริโภคที่สูงขึ้น: เมื่อคอยล์จุดระเบิดหนึ่งตัวหรือมากกว่าทำงานผิดปกติหรือทำงานผิดปกติ เครื่องยนต์จะพยายามชดเชยการขาดประสิทธิภาพ
• สว่างขึ้น ไฟเช็คเครื่องยนต์สีเหลือง: สัญญาณว่ามีบางอย่างผิดปกติแม้ว่าจะไม่ได้บ่งชี้ว่าปัญหาอยู่ที่คอยส์ก็ตาม อย่างไรก็ตาม หากสิ่งเหล่านี้ล้มเหลวในระดับหนึ่ง ไฟเตือนนี้จะสว่างขึ้นในรถยนต์สมัยใหม่

ยังไงก็แนะนำให้ต่อรถเข้ากับ เครื่องตรวจวินิจฉัย เพื่อตรวจสอบว่าปัญหามาจากไหน ในยานพาหนะหลายคัน เครื่องตรวจวินิจฉัย มันสามารถบอกเราได้อย่างสมบูรณ์แบบว่าปัญหาของเราคืออะไรในรถของเรา และบอกเราว่าเราจะแก้ปัญหานี้ได้อย่างไร

รถบางคันมีคอยล์มากกว่าหนึ่งคอยล์ และอาจมีหนึ่งคอยล์สำหรับแต่ละกระบอกสูบ นอกจากนี้ ระบบของ encendido โดยทั่วไปประกอบด้วยหัวเทียน สายหัวเทียน และคอยล์จุดระเบิด ดังนั้นการค้นหาปัญหาจึงไม่ใช่เรื่องง่ายเฉพาะกับอาการที่รับรู้เมื่อใช้งานรถเท่านั้น โดยทั่วไป เป็นเรื่องปกติที่จะดำเนินการดังนี้หากไม่มีเครื่องวินิจฉัย

ในตอนแรก เราจะตรวจสอบหัวเทียน, แทนที่พวกเขาหากพวกเขาอยู่ในสภาพไม่ดี เราจะเริ่มต้นด้วยหัวเทียนเพราะมันคือ ทางออกที่ประหยัดที่สุด นอกจากนี้ยังเป็นสาเหตุที่เป็นไปได้มากที่สุดที่ทำให้รถของเราล้มเหลว เป็นชิ้นส่วนสึกหรอและบำรุงรักษา ดังนั้นเราต้องเปลี่ยนเมื่อแนะนำโดยผู้ผลิต

หากปัญหายังคงอยู่ เราจะตรวจสอบสถานะของ สายหัวเทียน. หากสายไฟขาดหรือขาด จำเป็นอย่างยิ่ง เปลี่ยนสายหัวเทียนซึ่งจะช่วยแก้ปัญหาได้อย่างแน่นอน

อย่างไรก็ตาม หากปัญหายังไม่ได้รับการแก้ไข จุดต่อไปที่เราต้องคำนึงถึงคือ คอยล์จุดระเบิด. ดังที่เราได้กล่าวไปแล้ว เราสามารถมีคอยล์ได้หลายอัน อันใดอันหนึ่งเสียหรือหลายอัน

ในกรณีนี้เราต้อง เปลี่ยนคอยล์จุดระเบิด สำหรับชิ้นส่วนใหม่ที่มีราคาสูงกว่าหัวเทียนหรือสายหัวเทียน ด้วยวิธีนี้เราจะแก้ปัญหาเกี่ยวกับรถของเราและจะกลับมาทำงานได้อย่างสมบูรณ์อีกครั้ง