ทุกยูนิตที่มีให้สำหรับแท่นพิมพ์ได้รับการติดตั้งมอเตอร์ บ็อกเซอร์ดีเซลขนาด 2.0 ลิตร 150 แรงม้า ในการเสร็จสิ้นสูงสุด ฉันสามารถลองใช้ Executive Plus ได้ เมื่ออยู่กับที่ เครื่องยนต์จะไม่ส่งเสียงดังมากเกินไป แม้ว่าจะเห็นได้ชัดว่าเป็นเครื่องยนต์ดีเซล จากข้างใน เราแทบจะไม่ได้ยินเลยเว้นแต่ว่าเราจะเริ่มผ่าน 2.500 รอบ อารมณ์ขันของฉากนั้นค่อนข้างต่ำและคุณสามารถสนทนาได้ดีขณะฟังวิทยุ
เครื่องยนต์ให้มาก อัตราเร่งดีซึ่งช่วยให้คุณเร่งความเร็วได้อย่างรวดเร็วหากคุณอยู่เหนือรอบ 1.800 โดยประมาณ คุณไม่จำเป็นต้องกดดันอย่างหนักเพื่อรับใบสั่งยาสำหรับการเร่งความเร็ว ในฐานะที่เป็นเครื่องยนต์เทอร์โบดีเซลที่ดีที่มีช่วงแรงบิดค่อนข้างกว้าง เราสามารถขับบนถนนโค้งได้เหมือนกับว่าเป็นระบบอัตโนมัติเพราะ ไม่จำเป็นต้องใช้การเปลี่ยนแปลงในหลายกรณีซึ่งด้วยเครื่องยนต์สำลักโดยธรรมชาติคงเป็นไปไม่ได้ เช่นเดียวกับการแซง แทบไม่จำเป็นต้องลดความเร็วลงหากเราขับด้วยความเร็วที่เหมาะสมเพื่อไม่ให้ EGR อุดตัน
ส่วนที่ชอบน้อยที่สุดและเมื่อรวมกับราคาของรุ่นดีเซลแล้ว ทำให้ผมเลือก 2.0 CVT คือกระปุกเกียร์. มันมีเส้นทางสั้น ๆ แต่ในความคิดของฉันไม่แน่ชัด และสำหรับฉันดูเหมือนว่าส่วนหนึ่งของการเสแสร้งกีฬาที่ XV สามารถทำได้ถูกฆ่าโดยกล่อง ย้อนกลับ กระตุ้นและอยู่ถัดจากอันดับที่หก เป็นสิ่งที่แย่ที่สุด กล่อง CVT ที่ยังไม่ได้ทดสอบใน XV (ถ้าอยู่ใน Outback 2.5) ดูเหมาะสมกว่าสำหรับฉันมาก
ที่อยู่ที่มีเพียง 3 รอบจากการล็อคเป็นล็อคซึ่งช่วยด้วยระบบไฟฟ้าซึ่งแตกต่างจากที่อื่น ๆ ที่มี ระดับความแข็งที่ดี,ไม่อ่อนเกินไป,ไม่เมื่อยล้าเนื่องจากความแข็งเกิน. ฉันพบว่ามันค่อนข้างแม่นยำในจุดที่ 0 ทันทีที่คุณหมุนรถ รถจะตอบสนองในสัดส่วนที่พอเหมาะ ดังนั้นเราจึงไม่ถูกบังคับมากเกินไปในการแก้ไขวิถีโค้ง
สำหรับฉันแล้ว ระบบกันสะเทือนของรถเป็นหนึ่งในจุดที่ดีที่สุดของ Subaru XV. พวกมันดูดซับสิ่งผิดปกติของภูมิประเทศได้ดีมากเมื่อเราขับออกนอกพื้นที่สีดำ แต่บนถนน มันให้ความรู้สึกมั่นคงอย่างยิ่ง โดยเฉพาะอย่างยิ่ง การเป็นรถที่สูงเช่นนี้ ซึ่งให้ความปลอดภัยเมื่อจัดการกับถนนที่โค้งด้วยความเร็วที่เบาและหมุนเพียงเล็กน้อย ในการนี้เราต้องเพิ่มการหดกลับของที่นั่งซึ่งถูกต้อง
ระหว่างการทดลองขับ มีถนนที่เป็นโคลนซึ่งรถสามารถจัดการได้ดี (ไม่มีระบบควบคุมการยึดเกาะถนน) ในกรณีที่รุนแรงกว่านั้นซึ่งระบบควบคุมการยึดเกาะถนนจมน้ำตายเครื่องยนต์ เราควรตัดการเชื่อมต่อ อย่างไรก็ตาม ทัวร์ออฟโรดเพียงอย่างเดียวก็เพียงพอแล้วที่จะตัดสินว่า XV มีระยะห่างจากพื้นดินสูงซึ่งทำให้เราสามารถเดินบนถนนในสภาพที่ย่ำแย่ได้โดยไม่ยากและมีความสบายในระดับดี ที่เหลือก็ต้องทดสอบให้ละเอียดกว่านี้ถึงจะตัดสินได้
เพื่อสรุปการติดต่อถึงเวลาที่จะพูดคุยเกี่ยวกับการบริโภค รถมีระยะทางประมาณ 1300 กม. เมื่อเราเอามันไป และฉันไม่รู้ว่าเราจะได้ทำอีก 300 หรือไม่ ในช่วงเริ่มต้นของการทดสอบ การบริโภคเฉลี่ยคือ 7.2 และในตอนท้ายคือ 6.8. ฉันไม่รู้ว่ามันเคยขับมาก่อนอย่างไร แต่แน่นอนว่าในมือของฉันมันใช้อัตราเร่งที่ดีและยืดเหยียดที่ส่งผลเสียต่อการบริโภคอย่างแน่นอน ฉันจะบอกอะไรให้นะ เหลือ 3/4 ของถัง รถมีอิสระประมาณ 760 กิโลเมตร ที่เหลือ แต่นอกเหนือจากนั้น ฉันไม่สามารถให้ข้อมูลที่เชื่อถือได้แก่คุณได้ เพราะจริงๆ แล้ว คอมพิวเตอร์ออนบอร์ดนั้นเลอะเทอะ ฉันไม่เห็นการบริโภคในทันทีเกินกว่าแถบที่เคลื่อนไหว และตัวเลือกทั้งหมดของคอมพิวเตอร์มีรายละเอียดมากเกินไปที่จะต้องระวังตลอดเวลา โดยเฉพาะอย่างยิ่งถ้าคุณไม่คุ้นเคยกับมัน และโดยสัตย์จริง ฉันคิดว่ายังมีสิ่งที่น่าสนใจกว่าที่ควรให้ความสนใจเมื่อคุณมีเวลาน้อยมาก
โดยสรุป Subaru XV ดูเหมือนเป็นรถที่ยอดเยี่ยม โดยมีข้อบกพร่องเหมือนทั้งหมด แม้ว่าข้อบกพร่องที่ใหญ่ที่สุดอาจอยู่ที่การส่ายของช่วง (ถ้าเราพยายามลืมกระปุกเกียร์) ฉันจะเลือกใช้น้ำมันเบนซินที่มีการเปลี่ยน CVT ใน Executive Plus อย่างแน่นอน. คุณยังคงต่ำกว่าอุปสรรคทางจิตใจที่ 30.000 และคุณมีรถที่มีสมรรถนะที่ดี การบริโภคที่พอเหมาะ และกระปุกเกียร์ที่อย่างน้อยใน Outback 2.5 ก็เป็นสิ่งที่ฉันชอบ แม้ว่าจะไม่ใช่ความเป็นสปอร์ตเฉพาะตัวก็ตาม
พรุ่งนี้ฉันจะพูดถึงทุกสิ่งที่เกี่ยวข้องกับการตกแต่งภายในของ XV