ถึงเวลาแล้วที่จะนั่งสบายในที่นั่งของ BMW 3 Series ใหม่ และออกสู่ท้องถนนเพื่อดูว่ารถคันนี้ที่ปรารถนาจะมีพฤติกรรมเป็นอย่างไร รถอินเทอร์เน็ตแห่งปี 2013. เรารู้ว่ามันจะไม่ทำงานเหมือน 328xi ที่วันอาทิตย์พยายามแต่ 184CV, แรงขับและ Pack M พร้อมสัญญาการปรับปรุงแบบไดนามิก, มากมาย.
หน่วยกดนี้ติดตั้งมอเตอร์ ดีเซล 2.0 184CV ด้วยเทคโนโลยี TwinPower Turbo ชื่อทางการค้าคือ 320d และคราวนี้เครื่องยนต์เกี่ยวข้องกับกระปุกเกียร์อัตโนมัติแปดสปีดที่ลงนามโดย ZF เป็นกลไกพลังงานระดับกลางภายในกลุ่มผลิตภัณฑ์ซีรีส์ 3 และเป็นความสมดุลที่ยอดเยี่ยมระหว่างประสิทธิภาพและการสิ้นเปลือง
เด็กชายนักกีฬาสำหรับทุกสิ่ง
เอ็นจิ้นนี้รวมเทคโนโลยีต่างๆ ที่ทำให้เครื่องยนต์มีประสิทธิภาพและประสิทธิผล องค์ประกอบหลักประการหนึ่งคือเทอร์โบแบบเลื่อนคู่ที่ทำให้เครื่องยนต์มีชื่อ ด้วยการออกแบบของคุณ ใช้ก๊าซไอเสียให้เกิดประโยชน์สูงสุดหลีกเลี่ยงการสูญเสียแรงดันที่เกิดจากกระบอกสูบที่อยู่ในเฟสไอดีตลอดเวลา เสริมด้วยเทคโนโลยีเช่น VANOS หรือระบบหยุดสตาร์ท
เครื่องยนต์ดีเซลนี้ ไม่โดดเด่นในเรื่องความประณีต แต่เพื่อประสิทธิภาพ. อย่างแรกเลย การเข้าถึงอุณหภูมิในการทำงานนั้นทำได้ยาก และหากเราจะเดินทางท่องเที่ยวรอบเมืองบ่อยๆ ในช่วงเวลาสั้นๆ ก็จะไม่เป็นผลดีต่ออายุการใช้งานของเครื่องยนต์ การหยุด-สตาร์ทมีส่วนทำให้เกิดปัญหานี้ ซึ่งทำงานได้เกือบตั้งแต่วินาทีที่เราสตาร์ทด้วยอุณหภูมิปานกลางและพักในโรงรถ เครื่องยนต์จะหยุดทำงานขณะที่รอให้ประตูที่จอดรถยกขึ้น
หยุด-เริ่มสามารถปรับปรุงได้ ในแง่ของความนุ่มนวล เราจะตระหนักถึงการดำเนินการเสมอเพราะจะทำให้สั่นเล็กน้อยเมื่อหยุดและเริ่มต้นใหม่ มันใช้มอเตอร์สตาร์ทและไม่ใช่เครื่องกำเนิดไฟฟ้ากระแสสลับแบบย้อนกลับเพื่อสตาร์ท ซึ่งแสดงให้เห็นในความนุ่มนวล ในขณะนี้ การหยุด-ออกรถที่ดีที่สุดที่ฉันรู้โดยเฉพาะคือของ Honda CR-Z ในขณะที่โดยทั่วไปแล้ว สิ่งที่ดีที่สุดคือ PSA Peugeot Citroën รุ่นที่มีเกียร์ธรรมดาจะส่งแรงสั่นสะเทือนที่น่ารำคาญไปยังคันเกียร์
เมื่ออยู่ในอุณหภูมิการทำงาน เครื่องยนต์ยังคงมีเสียงดังอยู่บ้างแม้ว่าจะไม่ได้ยินที่ความเร็วคงที่เพราะ ฉนวนของ BMW 3 Series อย่างดี. ตอนนี้เป็นเวลาที่เราสามารถตรวจสอบประสิทธิภาพการทำงานและดูว่าเราสามารถเร่งความเร็วได้ตลอดเวลาและมีการสำรองพลังงานอยู่เสมอ ด้วยอัตรา 0-100 จาก 7,7 วินาทีและความเร็วสูงสุด 230 กม./ชม. BMW 320d Touring เป็นรถที่เร็วและสนุกมาก
หน่วยนี้ติดตั้ง M Pack ซึ่งเน้นระบบกันสะเทือนแบบสปอร์ตและล้อขนาด 18 นิ้วพร้อมยางรันแฟลตซึ่งกว้างกว่าที่ด้านหลัง สามธาตุนี้ ทำให้ 320d Touring คันนี้แกร่งกว่าคันอื่นนิดหน่อย (มากกว่า Series 3) อื่น ๆ ซึ่งค่อนข้างลดทอนความสบาย แม้ว่าการเลือกใช้การกำหนดค่านี้จะชอบไดนามิกมากกว่าความสะดวกสบาย ที่ที่เราจะสังเกตเห็นส่วนใหญ่จะอยู่ในเมืองเนื่องจากความผิดปกติของภูมิประเทศที่มากขึ้น Pack M ยังสามารถสวยงามได้โดยไม่ต้องใช้ระบบกันสะเทือนแบบเฉพาะเจาะจง
อย่างไรก็ตามเรื่องนี้ ซีรีส์ที่มีการกำหนดค่านี้ยังคงเป็นรถยนต์ ใช้งานได้จริง. คุณต้องคำนึงถึงตำแหน่งการขับขี่ที่ต่ำและสัมผัสที่สปอร์ตมากขึ้น แต่ที่รู้ มันสามารถเป็นรถทรงกลมของเราได้ พื้นที่ที่ดีสำหรับผู้โดยสาร ลำตัวที่กว้างขวาง เครื่องยนต์ทรงพลัง การบริโภคต่ำ... คุณต้องการอะไรอีก?
เมื่อพูดถึงการหลบหลีก เราจะพบกับความยากลำบากที่สุดในเมือง โดยเฉพาะอย่างยิ่งเพราะเมื่อเราลงไปต่ำ เราจะมองเห็นได้น้อยลง และเพราะ ติดขอบถนนได้ง่าย ของทางเท้าที่มีจมูกต่ำจนมี คุณต้องระวังเมื่อเข้าไปในโรงรถเพราะส่วนล่างของด้านหน้าอาจเสียดสีได้ โชคดีที่ส่วนยื่นด้านหน้าไม่ยาวมากนัก
บนมอเตอร์เวย์ ความสะดวกสบายโดดเด่น อาจมีเมฆบังเล็กน้อย เสียงกลิ้งและแอโรไดนามิกแต่ไม่โอ้อวดอย่างใดอย่างหนึ่ง บนถนนโค้ง พฤติกรรมเป็นแบบอย่างที่ดี ด้วยรถยนต์ที่เป็นกลางและเชื่องมาก โดยไม่มีปฏิกิริยาตอบสนองแปลก ๆ ทำให้เราก้าวไปสู่จังหวะที่ชั่วร้ายได้อย่างมั่นใจ บังคับเลี้ยวได้ตรง แม่นยำ และเบรกมีการกัดที่ดีและทนต่อความล้าได้ดี
ในทัวร์ทั้งหมดเหล่านี้เราจะมาพร้อมกับ กระปุกเกียร์อัตโนมัติพิเศษของคอนเวอร์เตอร์เทรน ของความสัมพันธ์แปดแบบ การเปลี่ยนเกียร์ทำได้รวดเร็วอย่างเหลือเชื่อ คุ้มค่ากับการใช้คลัตช์คู่มากกว่า และไม่กระตุก ในสถานการณ์ใดๆ ก็ตาม การดำเนินการนี้เป็นแบบอย่าง ฉันจะเลือกใช้กล่องนี้ แม้ว่าจะหมายถึงค่าใช้จ่ายเพิ่มเติมจากคู่มือเกือบ 2.800 ยูโรก็ตาม
โหมดการขับขี่ที่แตกต่างกัน
บนคอนโซลกลางมีปุ่มสำหรับเปลี่ยนโหมดการขับขี่ มีสี่แบบให้เลือก: Eco Pro, Comfort, Sport และ Sport + ข้อเสนอแรกเสนอการจัดการการเปลี่ยนแปลงที่ออกแบบมาเพื่อประหยัดแม้กระทั่งการจัดการกับเครื่องปรับอากาศ การสูญเสียประสิทธิภาพเป็นที่สังเกตได้ แต่ในกรณีใด ๆ ก็เพียงพอแล้ว ใน Comfort จะค่อนข้างหลวมและการบริโภคยังคงถูกจอง ลดลง Sport and Sport + ให้การจัดการที่รุนแรงยิ่งขึ้นด้วยการเร่งความเร็วที่มีพลังมากขึ้นและกล่องที่เร็วขึ้นซึ่งทำงานได้ดีขึ้น Sport + สร้างความแตกต่างด้วยการปิดระบบควบคุมการทรงตัว ซึ่งช่วยให้เราเล่นได้เพิ่มขึ้นอีกนิด เพราะนั่นคือ BMW และอีกหลายๆ อย่าง
นอกจากนี้ ถัดจากนั้น เราจะพบปุ่มควบคุมการยึดเกาะถนน สามารถเปิดใช้งานได้ตลอดเวลาในโหมดอนุญาตเพิ่มเติมหรือปิดใช้งานโดยสิ้นเชิง มันเป็นรถที่มีหลายแง่มุม และถ้าคุณต้องการความสนุกสนาน มันให้คุณ แน่นอนว่าขึ้นอยู่กับทางที่คุณไป มันจะไม่มีการเฝ้าดูคุณขึ้นไปในอากาศและป้องกันไม่ให้คุณพุ่งชนตัวเอง
บริโภคคับคั่งจริงๆ
มากกว่าผลประโยชน์หรือการทำงานที่เหมาะสมของส่วนรวม การบริโภคทำให้ฉันงุนงง. บนทางหลวงและถนนในอัตราที่ถูกกฎหมาย ตัวเลขดังกล่าวจะอยู่ระหว่าง 4.8-5.2 ลิตรเมื่อเดินทางพร้อมผู้โดยสารหนึ่งคน ตาว่าสิ่งเหล่านี้เป็นการบริโภคของ Citroën C3 HDI ในเมืองที่ปะปนกัน บนเส้นทางมอเตอร์เวย์และทางหลวง พร้อมการขับขี่แบบสปอร์ตมากมาย ค่าเฉลี่ยยังคงอยู่ในขนาด 7 ลิตรที่ไม่สามารถเคลื่อนย้ายได้ หากเราขับด้วยความเร็วราวพันปีศาจบนท้องถนนโดยขึ้นๆ ลงๆ เราจะผ่าน 10 ลิตร ซึ่งไม่มีความหมายอะไรสำหรับความสนุกที่มนุษย์จะได้รับ ด้วยสิ่งที่เราแบกไว้ใต้ฝ่าเท้าขวาอันหนักหน่วง...
พรุ่งนี้เราจะมารีวิวกลุ่มเครื่องยนต์ของ BMW 3 Series รวมถึงตัวเลือกต่างๆ ที่แท่นกด 320d Touring นี้ติดตั้งอยู่ เราจะรอคุณ
เพิ่มเติมใน ActualidadMotor: บีเอ็มดับเบิลยู 320d ทัวริ่ง, การออกแบบภายนอกและภายใน
เพิ่มเติมใน ActualidadMotor: บีเอ็มดับเบิลยู 328i xDrive, การออกแบบภายนอกและภายใน; เครื่องยนต์ การขับขี่ และการบริโภค y อุปกรณ์ ราคา และข้อสรุป.
