ลอง BMW X6 M50d ใหม่ เอสยูวีดีเซล 381 แรงม้า

El X6 BMW เขาเป็นผู้บุกเบิก เปิดตัวในปี 2008 และมีจำนวนมากกว่า 260.000 คัน ถือเป็น Sport Activity Coupé (SAC) คันแรกหรือที่เหมือนเดิมคือ SUV coupé ทั้งในรุ่นแรกและที่เพิ่งเปิดตัวไป รุ่นที่สองซึ่งเราสามารถทดสอบได้ในตอนนี้ เป็นรถยนต์ที่ดัดแปลงมาจาก BMW X5 แต่ด้วยรูปลักษณ์ที่สปอร์ตยิ่งขึ้นและความสวยงามที่แปลกประหลาด ซึ่งผสมผสานสีอ่อนของ SUV เข้ากับหลังคาแบบคูเป้

รุ่นนี้เคยใช้ สร้างช่องตลาดใหม่ของรถเอสยูวีคูเป้ BMW ยังคงใช้ประโยชน์จากมันอย่างต่อเนื่องกับน้องชายคนเล็ก the X4 BMWในขณะที่ Mercedes GLE Coupé จะเป็นคู่แข่งรายแรกสำหรับรุ่นบาวาเรีย เพื่อเปิดตัว X6 รุ่นที่สองนี้ เราได้นำตัวเองมาอยู่หลังพวงมาลัยของรุ่นดีเซลที่ทรงพลังที่สุด บีเอ็มดับเบิลยู X6 M50dด้วยเครื่องยนต์หกสูบแถวเรียง 3.0 สามซูเปอร์ชาร์จและ 381 แรงม้า

แม้ว่า บีเอ็มดับเบิลยู X6 . ใหม่ อาจดูเหมือนเป็นแบบจำลองที่ค่อนข้างต่อเนื่องกัน ความจริงก็คือมีการเปลี่ยนแปลงที่สำคัญแล้ว การออกแบบใช้เส้นที่คมชัดกว่าซึ่งสอดคล้องกับ X5 ดังกล่าว แต่ ลำตัวยาว 32 มม. และสูง 23 มม.จนถึงมิติภายนอก ยาว 4,91 เมตร กว้าง 1,99 เมตร (2,17 พร้อมกระจกเงา) และสูง 1,70 เมตร

แม้จะไม่ใช่รถที่ออกแบบมาสำหรับชนบท แต่ก็มี ระยะห่างจากพื้น 21 เซนติเมตรมากขึ้นกว่าเดิม 50 เท่า และลุยน้ำลึก 25 ซม. มุมโจมตีและออกของมันคือ 22,5 และ 20º ตามลำดับ ในขณะที่หน้าท้องอยู่ที่ 6º ตัวเลขเหล่านี้สามารถปรับปรุงได้อย่างชัดเจน แม้ว่า XXNUMX จะไม่ต้องกังวล โดยเน้นไปที่แอสฟัลต์เป็นหลักและมีความสูงเพียงพอสำหรับเดินบนถนนในสภาพที่ไม่ดี

สำเร็จไปหนึ่งอย่าง เบาะนั่งด้านหลังน่าอยู่มากขึ้นซึ่งขณะนี้มีพื้นที่ว่างมากขึ้นและไม่มีอุโมงค์กลาง ทำให้ผู้โดยสารสามคนเดินทางได้สะดวกยิ่งขึ้น แม้ว่าเบาะหลังในอุดมคติจะเหมาะสำหรับคนสองคน เนื่องจากเบาะนั่งตรงกลางนั้นแข็งกว่าและอึดอัดกว่า แม้จะมีความลาดชันที่โดดเด่นของหลังคา แต่คนตัวสูงก็สามารถนั่งเบาะหลังได้ แม้ว่าจะไม่มีที่ว่างสำหรับศีรษะมากนัก

สามารถปรับปรุงการเข้าถึงที่นั่งด้านหลังได้เนื่องจากการตกที่สูงชันของหลังคาและเนื่องจากประตูไม่เปิดในมุมที่มากเกินไป ทัศนวิสัยจากกระจกหลังก็ไม่เลวเช่นกัน ในแง่มุมเหล่านี้ BMW X6 ได้รับการแก้ไขได้ดีกว่า X4 แต่มันเป็นเรื่องง่ายๆ ในเรื่องขนาด

ภายในยังคงความคลาสสิกเหมือนใน BMW ทั้งหมด. โครงร่างทั่วไปของมันคล้ายกับรุ่นที่แทนที่ แม้ว่าการออกแบบจะทันสมัยกว่าและใช้วัสดุคุณภาพสูงกว่าก็ตาม หนึ่งในองค์ประกอบที่โดดเด่นที่สุดคือหน้าจอใหม่ขนาด 10,2 นิ้วของอุปกรณ์มัลติมีเดีย ดิ คุณภาพของวัสดุและการตั้งค่านั้นยอดเยี่ยมมาก และส่วนควบคุมนั้นใช้งานง่ายมาก เบาะนั่งด้านหน้าทุกคนออกแบบตามหลักสรีรศาสตร์ ยกเว้นปุ่มกระจกผู้โดยสารซึ่งอยู่ข้างหน้าประตูมากเกินไป บังคับให้คุณต้องยืดออกเพื่อเปิดใช้งาน

ข้อเสนอลำต้น ความจุ 580 ลิตร, มากกว่าเดิม 10 เท่า และน้อยกว่า BMW X70 5 คัน ประตูเป็นแบบใช้ไฟฟ้า ปากการบรรทุกอยู่ในระดับสูงแม้ว่าจะล้างออกด้วยพื้นก็ตาม สามารถยกพื้นขึ้นได้ (รองรับด้วยโช้คอัพ) และด้านล่างมีพื้นที่กว้างขวางสำหรับเก็บสิ่งของอื่นๆ นอกเหนือจากเครื่องมือของรถและสามเหลี่ยมฉุกเฉิน

ขับสามเทอร์โบดีเซล

เมื่อถึงเวลาเริ่มการทดสอบไดนามิก เรานั่งลงบนเบาะนั่งและปรับให้อยู่ในตำแหน่งที่ไม่สิ้นสุด เช่นเดียวกับคอพวงมาลัย (ไฟฟ้า) และกระจกเงา พร้อมที่จะเริ่มมีนาคมเรากดปุ่มเริ่มต้นและ เครื่องยนต์หกสูบแถวเรียงพร้อมสามเทอร์โบ มีชีวิตชีวา เห็นได้ชัดว่าเป็นเครื่องดีเซล กลมมาก แต่เป็นดีเซล คุณคาดหวังเสียงที่สปอร์ตขึ้นเมื่อไม่ได้ใช้งาน แต่ไม่เลย มันค่อนข้างไม่สร้างความรำคาญ

เราเริ่มเดินขบวนโดยไม่รีบร้อน และดูวิธีการ ช่วงล่างแข็งแต่ไม่แห้ง. เป็นสิ่งสำคัญที่รถยนต์ที่มีมูลค่ามากกว่า 100.000 ยูโรเอาอกเอาใจผู้โดยสาร เราขับในโหมดการขับขี่แบบสบาย ๆ ด้วยการส่งกำลังที่ราบรื่นและเกียร์อัตโนมัติแปดสปีดพร้อมการเปลี่ยนผ่านที่แทบจะมองไม่เห็น เราสามารถจัดการได้ด้วยตนเองโดยใช้แป้นพายหลังพวงมาลัย (หนาเกินไป) แต่นี่ไม่ใช่เวลา

ตอนเข้าทางด่วนก็ได้เวลาทดสอบอัตราเร่ง เราเลือกโหมดการขับขี่แบบสปอร์ตและเร่งความเร็วโดยไม่ต้องไตร่ตรอง ดิ กำลัง 381 แรงม้า และแรงบิด 740 นิวตันเมตร พวกเขาทำงานของพวกเขา เราไปถึง 120 ได้อย่างง่ายดายสุดขีดและมาตรวัดความเร็วไม่ได้ต่อต้านการยกเข็มต่อไป ความจริงก็คือ BMW ได้ทำงานที่ยอดเยี่ยมกับเครื่องยนต์นี้ ซึ่งมีความก้าวหน้า มีการเตะแบบกดใช่ แต่ตั้งแต่วินาทีที่เราเหยียบคันเร่งไปที่โลหะและจะอยู่จนถึงเกียร์ถัดไป เราจะทราบความสามารถในการเร่งความเร็วโดยดูที่มาตรวัดความเร็ว

พลังของ X6 M50d นั้นมหาศาล เป็นหนึ่งในเครื่องยนต์ดีเซลที่ทรงพลังที่สุดที่เราหาได้ในตลาด แน่นอน กระแทกคุณไปที่ที่นั่งในขณะที่เกียร์ขึ้นโดยไม่หยุดได้อย่างรวดเร็วและมีการกระแทกเล็กน้อย ที่นี่เสียงสวยงามและโดดเด่นกว่านี้มาก ฉันหวังว่าดีเซลทั้งหมดจะเป็นแบบนั้น กระปุกเกียร์อัตโนมัติแบบสปอร์ตของ BMW เป็นหนึ่งในดีที่สุดในตลาด และคุณไม่จำเป็นต้องมี X6 เพื่อใช้งาน เนื่องจากสามารถติดตั้งได้กับทุกกลุ่มผลิตภัณฑ์ของผู้ผลิตบาวาเรีย

เมื่อหันไปทางมุม ความจริงก็คือ BMW X6 M50d ไม่ได้ดูใหญ่โตเท่ารถ มี จับถนัดมือ มีความมั่นคงสูงและม้วนตัวต่ำ. สังเกตการปรับแต่งที่ลงนามโดย M Performance เบาะนั่งยึดแน่นและพวงมาลัยมีสัมผัสที่ดีมาก ฉันยังชอบที่ตำแหน่งการขับขี่นั้นต่ำเมื่อเทียบกับ SUV อื่นๆ แม้ว่าจะเห็นได้ชัดว่าเราไปได้สูงกว่าในรถยนต์ส่วนใหญ่

ทัชดาวน์นั้นสั้นมากและเราต้องทดสอบรถในสภาพต่างๆ ดังนั้นเราจึงเลือกที่จะปรับแต่งโหมดการขับขี่ให้มากขึ้น หากเราเลือก Eco Pro เราสังเกตว่ายุ้งฉางว่างเปล่าอย่างไร พวงมาลัยนุ่มนวลและ การตอบสนองของเครื่องยนต์เปลี่ยนไปอย่างรุนแรง. เพื่อให้ได้อัตราเร่งที่ดีและบังคับให้รถเข้าเกียร์ เราเกือบจะต้องเค้นให้เต็มที่ ถ้าเราทำอย่างนั้นในโหมดสปอร์ต เพกาซัสรอเราอยู่ โหมด Comfort เป็นโหมดที่สมดุลที่สุดสำหรับการใช้งานประจำวัน

BMW X6 M50d มี แผนภูมินาฬิกาดิจิตอลซึ่งแสดงข้อมูลแตกต่างกันไปตามโหมดการขับขี่ ตัวนับรอบช่วยเปิดทางให้มาตรเศรษฐมิติในโหมด Eco Pro ในขณะที่ในโหมด Comfort เรามีตัวนับรอบปกติอยู่แล้ว ซึ่งคงไว้ในโหมด Sport และ Sport + ในทั้งสองนี้ มาตรวัดความเร็วเป็นหน้าปัดขนาดใหญ่ที่มีพื้นหลังสีแดงและตัวเลขสีขาวขนาดใหญ่ ในขณะที่ในโหมดอนุรักษ์นิยมอีกสองโหมด นาฬิกาที่คลาสสิกกว่าจะปรากฏขึ้น

ราคาและอุปกรณ์สำหรับสเปน

เช่นเดียวกับบีเอ็มดับเบิลยูรุ่นล่าสุด X6 ใหม่มีอุปกรณ์มาตรฐานมากขึ้นสอดคล้องกับอัตราที่สูง ดังนั้น ทุกรุ่นจึงติดตั้งประตูท้ายไฟฟ้า ไฟหน้าแบบ bi-xenon ล้ออัลลอยขนาด 19 นิ้ว เบาะหนัง ระบบปรับอากาศแบบ dual-zone กระจกมองหลังแบบไวแสง กล้องช่วยจอดพร้อมมุมมองรอบทิศทาง โทรฉุกเฉินและเบาะหลังแบบพับได้ในสามส่วน . ในทางกลไก X6s ทั้งหมดติดตั้งระบบขับเคลื่อนสี่ล้อ xDrive และกระปุกเกียร์อัตโนมัติแบบสปอร์ตแปดสปีด

อุปกรณ์เสริมมีมากมายจริงๆ และนำเสนอองค์ประกอบต่างๆ เช่น ระบบควบคุมความเร็วอัตโนมัติแบบปรับได้, ไฟหน้า LED แบบปรับได้, Head-Up Display, การมองเห็นได้ในเวลากลางคืน, โทรทัศน์, อุปกรณ์เสียงที่ได้รับการปรับปรุง, ซันรูฟและระบบความบันเทิงในที่นั่งด้านหลังเป็นไฮไลท์ ในระดับไดนามิก X6 มีระบบบังคับเลี้ยวแบบปรับได้ ระบบกันสะเทือนแบบต่างๆ เหล็กกันโคลงแบบแอ็คทีฟ และระบบ Dynamic Performance Control พร้อมการกระจายแรงบิดแบบแปรผันระหว่างล้อหลัง บางรายการอาจไม่สามารถใช้ได้ในทุกเวอร์ชัน