ทดสอบ Toyota Auris Hybrid เทคโนโลยีไฮบริดที่มีให้ทุกคน

El โตโยต้าออไรส์ เป็นโมเดลที่ค่อนข้างใหม่ ออกสู่ตลาดยุโรปในปี 2007 เพื่อสืบทอดตำแหน่งต่อจาก Toyota Corolla ที่ได้รับความนิยมในกลุ่ม C พวกเขาจะอายุสิบปี ตั้งแต่เปิดตัวจนถึงตอนนี้เท่านั้น สองชั่วอายุคนผ่านไป. ครั้งแรกอยู่ในไลน์โคโรลลาในแง่ของการออกแบบ และครั้งที่สองเมื่อมีวิวัฒนาการที่โดดเด่นมากขึ้น

Auris รุ่นที่สองมาถึงในปี 2012 ด้วยฉากที่เปลี่ยนไป ซึ่งได้รับการเน้นย้ำเพิ่มเติมในกลางปีที่แล้ว ในเดือนพฤษภาคม ลงจอด restyling เชิงพาณิชย์รอบกลาง ซึ่งไม่เพียงแต่มีความสวยงามเท่านั้น แต่ยังได้รับการต่ออายุในแง่ของเทคโนโลยีและช่วงของเครื่องยนต์อีกด้วย นอกจากนี้ ความมุ่งมั่นในการ ไฮบริดไดรฟ์ด้วยวิธีนี้มาถึงมือของเรา 2015 Toyota Auris Hybrid.

ลาวาโด เด คารา

ไม่มีใครสามารถพูดได้ว่า Auris รุ่นที่สองยังไม่ได้รับการอัปเดต การปรับโฉมได้รับการ ค่อนข้างโดดเด่น และจุดที่โดดเด่นที่สุดคือด้านหน้า กระจังหน้าแคบลงและขนาบข้างด้วยไฟหน้าแบบ Full-LED (ขึ้นอยู่กับการตกแต่ง) ในแต่ละด้าน ซึ่งเชื่อมต่อด้วยแถบโครเมียมบนตรา Toyota เลนส์เหล่านี้ใหม่เอี่ยม การออกแบบที่คมชัดขึ้น พวกเขาให้ภาพแบบไดนามิก นอกจากนี้ ในด้านนี้ยังมีความโดดเด่นในเรื่องความเอียงของกระจกหน้ารถอีกด้วย

หากเรามองจากด้านข้าง ล้อทูโทนขนาด 17 นิ้ว ของความรู้สึกเสร็จสิ้น! ของหน่วยทดสอบของเรา ในมุมมองนี้ แนวของกระจกบังลมยังคงเคลื่อนไปข้างหน้าเพื่อนำไปสู่ด้านหลังด้วย a วางแนวตั้งค่อนข้าง. บนหลังคามีเสาอากาศซึ่งใช้รูปทรง "ครีบฉลาม" ด้านหลังยังได้รับการเปลี่ยนแปลงแม้ว่าจะสังเกตเห็นได้น้อยลง ออปติกได้รับการปรับปรุงให้ทันสมัยและปรากฏในสองโทน นอกจากนี้ กันชนยังค่อนข้างยั่วยวนมากกว่าและให้สัมผัสถึงความแข็งแกร่ง โดยรวมแล้ว Auris แสดง a ภาพอนาคต ที่ไม่มีใครสนใจ

ภายในดึงพรีเมี่ยม

ห้องโดยสารเป็นหนึ่งในจุดที่โตโยต้าจำเป็นต้องปรับปรุงและได้ทำเช่นนั้น ดิ รับรู้ถึงคุณภาพ มันเก่ากว่าและส่วนหนึ่งของความผิดพลาดอยู่ที่แดชบอร์ดใหม่ สาระบันเทิงถูกรวมศูนย์ผ่าน a หน้าจอสัมผัส 7 นิ้ว ที่ผสานเข้ากับคอนโซลกลางได้อย่างลงตัว ของพวกเขา ผลงานดีมาก และช่วยให้คุณข้ามไปมาระหว่างเมนูต่างๆ ซึ่งแสดงข้อมูลต่างๆ เช่น ตำแหน่งที่ขับเคลื่อนมาจากตลอดเวลา หรือกราฟที่มีการบริโภค

ด้านล่างหน้าจอนี้คือ ระบบควบคุมสภาพอากาศซึ่งมีรูปทรงทันสมัยพร้อมปุ่มควบคุมแบบโครเมียมและหน้าจอขนาดเล็กเรืองแสงเป็นสีน้ำเงิน จุดอ่อนของ Auris ติดตั้งเครื่องปรับอากาศแบบดูอัลโซนในระดับสูงสุดเท่านั้น Advance ส่วนที่เหลือเป็นแบบโมโนโซน และเรายังคงพูดคุยเกี่ยวกับข่าวกับเฟรมและเครื่องมือและ หน้าจอสี 4,2 นิ้ว ที่ตั้งอยู่หลังพวงมาลัย ในที่นี้ เราสามารถอ่านข้อมูลมากมายเกี่ยวกับรถ สามารถใช้หน้าจอขนาดใหญ่สำหรับพารามิเตอร์หนึ่ง และพารามิเตอร์ขนาดเล็กนี้สำหรับอีกพารามิเตอร์หนึ่ง

เราหยุดพูดถึงตัวพิมพ์เล็กไม่ได้ คันเกียร์ซึ่งควบคุมเกียร์อัตโนมัติ CVT เมื่อมองแวบแรก ขนาดอาจดูไร้สาระ แต่เมื่อใช้งาน เราตระหนักดีว่า ไม่อึดอัดเลย และยังเติมเต็มฟังก์ชั่นด้านสุนทรียะด้วยความเรียบง่าย ดิ ทัวร์สั้น ตามที่คาดไว้ แต่ยังแม่นยำและใช้งานง่าย และสำหรับสิ่งนั้น เราให้คะแนนความมั่นใจแก่มัน

รับรู้ถึงคุณภาพภายในรถด้วยรายละเอียดต่างๆ เช่น ช่องระบายอากาศของระบบปรับอากาศ พร้อมทั้ง วัสดุที่ใช้ บนแดชบอร์ดซึ่งรวมพลาสติกแข็งเข้ากับพลาสติกอื่นๆ ที่นุ่มกว่าและน่าสัมผัส เมื่ออยู่ในรุ่นไฮบริด เราชอบที่แสงและรายละเอียดอื่นๆ เป็นของ สีฟ้าเหมือนกับโลโก้โตโยต้าในเวอร์ชั่นนี้ ดิ พวงมาลัยมัลติฟังชั่น ซับในหนังก็มีส่วนช่วยในบรรทัดนี้เช่นกัน เนื่องจากสัมผัสได้สบาย และเราสามารถควบคุมข้อมูลบางส่วนจากมันได้

ใช้ประโยชน์จากพื้นที่

ความเป็นอยู่ได้ ของ Auris Hybrid นั้นดีและเหมือนกับรุ่นที่เปิดตัวในปี 2012 ขนาดของมันแทบไม่มีการเปลี่ยนแปลงโดยกันชนใหม่และเราพบว่ามีบางส่วน เบาะนั่งคู่หน้ากว้างขวางนั่งสบาย. เรามีพื้นที่ว่างบนหลังคามากมาย และยังมีรูพอที่จะทิ้งสิ่งของของเรา ส่วนเรื่อง เบาะหลังเราอาจกำลังพูดถึงหนึ่งในยานพาหนะที่กว้างขวางที่สุดในกลุ่มนี้ นี่ไม่ได้หมายความว่าผู้ใหญ่สามคนจะเดินทางด้วยความสะดวกสบายในโลกนี้ แต่พวกเขาจะ ได้สะดวกขึ้น กว่ารุ่นอื่นๆ เนื่องจากบางส่วนขาดอุโมงค์ตรงกลาง

กระโปรงหลังรถ ในทางกลับกันขนาดไม่ใหญ่เท่ากับห้องโดยสาร ลูกบาศก์ที่ถูกต้อง ลิตร 360ซึ่งไม่โดดเด่นแต่อยู่ไม่ไกลจากค่าเฉลี่ยของรถคันอื่นในกลุ่ม ในความโปรดปรานของเขาเราต้องบอกว่าเขา รูปร่างสม่ำเสมอ และปากบรรทุกค่อนข้างกว้าง นอกจากนี้ยังมี ก้นเท็จ, คลุมด้วยถาดสองถาดที่เราสามารถใช้แจกจ่ายสิ่งของต่างๆ ได้ตามชอบใจ และทำให้มีประโยชน์เพิ่มขึ้น

อุปกรณ์บนที่สูง

Auris ยังปรับปรุงในระดับของอุปกรณ์ มีทั้งหมด XNUMX แบบ เริ่มตั้งแต่ บัญชีธุรกิจ, ทุ่มเทให้กับกองยานของบริษัท ติดตามเขา เปิดใช้งาน รู้สึก! และแอดวานซ์เป็นทางเลือกที่สมบูรณ์ยิ่งขึ้น หน่วยของเรามีความรู้สึกเสร็จสิ้น! ที่มาพร้อมกับ รายการที่น่าสนใจมากมาย และยังสวมใส่สองตัวเลือกที่ทำให้เกือบถึงระดับขั้นสูง

เป็นซีรีส์ที่เรามี ไฟ LED เต็มรูปแบบ ด้วยการปรับไดนามิกที่จะอำนวยความสะดวกในการขับขี่ในสถานการณ์ที่ทัศนวิสัยไม่ดี ทั้งยังเน้นที่เซ็นเซอร์วัดแสงและฝน กระจกมองหลังพับด้วยไฟฟ้า หรือ กล้องมองหลัง. บนท้องถนน ระบบควบคุมความเร็วอัตโนมัติหรือระบบ Start&Stop ช่วยเราได้ ความพิเศษอย่างหนึ่งที่ยูนิตนี้นำมาคือ โตโยต้า เซฟตี้ เซนส์.

ตามชื่อบ่งบอกว่าเป็นระบบที่เพิ่มความปลอดภัยของรถและในนั้นคือระบบควบคุมไฟสูงอัจฉริยะ (AHB) หรือ a ระบบความปลอดภัยก่อนการชน (PCS) ซึ่งจะเบรกอัตโนมัติในกรณีที่เกิดอันตรายที่ความเร็วต่ำ ติดตามรายการ ระบบรู้จำสัญญาณ และการเตือนการออกนอกเลนโดยไม่สมัครใจ

ตามมาตรฐานจะติดตั้งระบบนำทาง Toyota Touch 2 แต่ตัวเลือก โตโยต้า ทัช 2 แอนด์ โกซึ่งใช้งานผ่านหน้าจอสัมผัสขนาด 7 นิ้วแบบเดียวกันและที่ ปรับปรุงการเชื่อมต่ออย่างมาก ผ่านบลูทูธและยังช่วยให้เข้าถึงแอปพลิเคชันสมาร์ทโฟนได้ ราคารวมของหน่วยของเรามีจำนวนถึง ยูโร 21.650คุณภาพดี/ราคาที่คุณเห็นแยกย่อยด้านล่างด้วยอุปกรณ์และตารางราคา

ประสบการณ์ไฮบริด

ให้กุญแจเรา ของ Auris Hybrid และเรามุ่งตรงไปหาเขา เราเข้าไปข้างใน ปรับเบาะนั่งและกระจกมองคันเกียร์เล็กแล้วเตรียมกดปุ่มไปที่ สตาร์ทเครื่องยนต์. แล้วเราไม่ได้สังเกตอะไรเลย แค่เงียบ. สัญญาณ​แสดง​ความ​พร้อม​บน​หน้าปัด​บอก​เรา​ว่า​รถ​สตาร์ตแล้ว ดังนั้นเราจึงลดเบรกมือลงวางตำแหน่ง D ปล่อยเบรกแล้วเร่งความเร็ว ความรู้สึกที่รถเคลื่อนที่ไปข้างหน้าโดยขับเคลื่อนด้วยมอเตอร์ไฟฟ้าและ ในการลักลอบอย่างเต็มที่ เป็นที่น่าพอใจอย่างยิ่ง

อยู่ดีๆ เราก็เริ่มสังเกตความรู้สึกแปลกๆ ของการเป็น ร่วมกับสิ่งแวดล้อมเนื่องจากเราเคลื่อนไหวโดยไม่ต้องใช้เชื้อเพลิงแม้แต่หยดเดียวและไม่ปล่อย CO2 ใดๆ แต่ไม่มีอะไรคงอยู่ตลอดไปและเมื่อเรากำลังจะตัดเข้าสู่ทางหลวงและเหยียบคันเร่งอย่างแรงขึ้น เครื่องยนต์เบนซินตื่นขึ้น และมอบอำนาจ สะดุดตา ก้ันเสียง ของห้องโดยสารเป็นอีกแง่มุมหนึ่งที่ได้รับการปรับปรุงอย่างมากและเมื่อเครื่องยนต์เบนซินทำงานแทบไม่มีเสียงรบกวนใดๆ มาถึงเราเลย

ไปที่ทฤษฎีกันเถอะ Auris นี้คือ ไฮบริดเบนซินธรรมดา. นั่นหมายความว่าในด้านหนึ่งมีมอเตอร์ของ เบนซิน 1.8 สี่สูบ และวงจรแอตกินสันที่มี 99 แรงม้าและ 142 นิวตันเมตร และอีกด้านหนึ่งมี มอเตอร์ไฟฟ้า ที่ให้ผลตอบแทนสูงถึง 37 CV ดังนั้นเราจึงมีพลังร่วมกันของ 136 CVซึ่งส่งผ่านไปยังล้อหน้าผ่านการส่งสัญญาณ e-CVT ซึ่งทำงานเป็นตัวแปรแบบต่อเนื่อง. นอกจากนี้ยังมีแบตเตอรี่ที่ชาร์จใหม่โดยการเคลื่อนที่ของตัวรถเองและไม่จำเป็นต้องเสียบเข้ากับเครือข่าย เช่นเดียวกับกรณีปลั๊ก-อิน ไฮบริด

เงียบมันกลิ้ง

เรากลับไปขับรถ เมื่อรู้ระบบแล้วก็ต้องบอกว่าเป็น เป็นเจ้าของรถตามที่คุณเลือก ใช้เครื่องยนต์อะไรตลอดเวลา? เราจะมีโหมดการขับขี่สามโหมดที่เราจะอธิบายในภายหลัง แต่ใครเป็นผู้ตัดสินใจขั้นสุดท้ายว่าควรใช้เครื่องยนต์แบบใด ซึ่งหมายความว่าเมื่อชาร์จแบตเตอรี่แล้ว การเริ่มต้นและเมตรแรกจะอยู่ใน โหมดไฟฟ้าทั้งหมด และเงียบ ที่จอดรถและการซ้อมรบความเร็วต่ำอื่น ๆ ก็เช่นกัน

ทันทีที่เราขับเกิน 50 กม./ชม. รถจะตัดสินว่ามันมากเกินไปสำหรับมอเตอร์ไฟฟ้าขนาดเล็ก และมอเตอร์ไฟฟ้าก็จะเปิดขึ้นด้วย น้ำมันเบนซินเพื่อสนับสนุนคุณ. เราต้องเน้นการปรับแต่งที่การเปลี่ยนแปลงนี้เกิดขึ้นเพราะถ้าเราสังเกตที่ระดับเสียง แต่ แทบไม่มีการกระโดด ในแง่ของแรงผลักดันที่เรารับรู้จากภายใน นี่เป็นหนึ่งในกุญแจสำคัญของ Auris Hybrid ที่จะช่วยให้การขับขี่ที่ราบรื่นและน่าเล่นเมื่อมีการเปลี่ยนแปลงระหว่างเครื่องยนต์

เพราะมีรถที่เชื้อเชิญคุณให้รับผลประโยชน์ทั้งหมด อย่างไรก็ตาม ใน Toyota Auris Hybrid มีแนวโน้มว่าจะได้รับ ม้วนด้วยไฟฟ้า. เช่นเดียวกับการเสพติด คุณพยายามจะได้ยินความเงียบของไฟฟ้าที่คู่ควรกับโฆษณาของฟูจิตสึ และจำเป็นต้องชัดเจนตั้งแต่ต้นว่ารถคันนี้ไม่มีแรงบันดาลใจในการเล่นกีฬาและไม่เสแสร้ง ดินแดนที่ทำงานได้ดีที่สุด มันอยู่ในเมืองที่ความเร็วต่ำเราสามารถหมุนได้โดยไม่มีค่าใช้จ่ายใดๆ

e-CVT ไดรฟ์และโหมดเกียร์

Auris Hybrid มีโหมดการขับขี่สามโหมดที่สามารถเลือกได้โดยการกดปุ่มที่คอนโซลกลางใกล้กับเบรกมือ อันดับแรก, EVModeพยายามใช้มอเตอร์ไฟฟ้าให้นานที่สุดตราบเท่าที่มีประจุอยู่ในแบตเตอรี่ ดังที่เราได้กล่าวไปแล้วมันจะอยู่ที่ความเร็วต่ำและไม่ต้องการมันเพราะไม่เช่นนั้นน้ำมันจะเข้า สิ่งเดียวกันนี้เกิดขึ้นใน อีโคแฟชั่นซึ่งพยายามลดการบริโภคโดยใช้ทั้งสองเครื่องยนต์ร่วมกัน ดิ โหมด PWR มันมีประสิทธิภาพมากที่สุด มันยังรวมกลไกทั้งสองเข้าด้วยกัน แต่เพื่อให้ได้ประโยชน์สูงสุดจากมัน

Toyota Auris Hybrid ใช้การเปลี่ยนเกียร์ E-CVT ซึ่งทำงานเป็นตัวผันแปรต่อเนื่อง โดยปกติ เราเคยชินกับการเปลี่ยนแปลงที่มีเกียร์เกิดขึ้น โดยมีการกระโดดเล็กน้อยระหว่างอันหนึ่งกับอีกอันหนึ่ง อย่างไรก็ตาม ที่นี่ ไม่มีการเดินขบวน ใช้. ดังนั้นแรงขับจะต่อเนื่องโดยไม่มีการกระโดดและไม่อนุญาตให้เล่นกับการหมุนรอบ

ข้างใน ไม่มีตัวนับรอบ แทนเข็มบ่งชี้สามพารามิเตอร์ ในส่วนล่างจะแสดงว่ากำลังชาร์จแบตเตอรี่อยู่หรือไม่ ซึ่งทำได้ด้วยการเคลื่อนที่ของล้อโดยไม่เร่งความเร็ว และยังต้องขอบคุณ เบรกแบบสร้างใหม่. ซึ่งบางครั้งทำให้แป้นเหยียบรู้สึกเป็นรูพรุนเล็กน้อยและแม่นยำน้อยกว่ารถคันอื่นๆ ในการเพิ่มการชาร์จแบตเตอรี่ จะมีตำแหน่งในการเปลี่ยนแปลงที่มีเครื่องหมาย "B" สิ่งที่มันทำคือ รักษากำลังเครื่องยนต์ เพื่อโอนพลังงานนั้นไปยังแบตเตอรี่ มันชาร์จเร็วกว่ามาก แต่บางครั้งเราจะสังเกตเห็นว่ามันเบรกรถมากเกินไปและเพิ่มเสียงรบกวน

ตรงกลางคือ เครื่องวัดเสียงสะท้อนว่าเมื่อเราใช้ไฟฟ้า มันจะวางเข็มลงครึ่งหนึ่งและเมื่อเราใช้น้ำมันเบนซินโดยสิ้นเปลืองน้อย เข็มก็จะเพิ่มขึ้นครึ่งหนึ่ง ส่วนบนคือส่วนกำลัง ไฟสีส้ม และหมายความว่าทั้งสองเครื่องยนต์กำลังทำงานอย่างเต็มประสิทธิภาพ โปรดทราบว่าเมื่อเราเหยียบคันเร่งเต็มที่และไปถึงจุดสูงสุดของมิเตอร์นี้ เสียงเริ่มดังขึ้น ข้างใน. หากไม่มีเกียร์ แรงขับจะเข้ามาอย่างต่อเนื่องและความรู้สึกจะค่อนข้างแปลกและน่ารำคาญหากเราต้องการพลังงานมาก

การบริโภคและข้อสรุป

หลังจากกำจัดการทำงานทั้งหมดของระบบไฮบริดของ Auris มาดูข้อดีข้อหนึ่งกัน: การบริโภค. อย่างที่คุณอาจเดาได้อยู่แล้ว การขับขี่ด้วยไฟฟ้าโดยไม่สิ้นเปลืองพลังงานและการปล่อยมลพิษเป็นศูนย์ช่วยได้มาก Homologates 3,5 l/100km และการปล่อย CO2 79 g/km. ในความเป็นจริง การบริโภคจะเพิ่มขึ้น แม้ว่าในตอนท้ายของการทดสอบจะมีเครื่องหมายเพียงเล็กน้อย คุ้มค่า 5,3 ลิตร. ควรสังเกตว่าการเคลื่อนที่ผ่านพื้นที่ที่มีความลาดชันติดลบหรือเดินไปรอบ ๆ เมืองในโหมดไฟฟ้าสามารถใช้ 4,5 ลิตรได้ ในทางกลับกัน หากเราเข้าไปในถนนบนภูเขาหรือพื้นที่ที่มีความลาดชัน เราจะทุกข์มากขึ้น และ การบริโภคจะเพิ่มขึ้นอย่างรวดเร็ว เกิน 6 ลิตรที่ 100 กม.

ในด้านไดนามิกเราสามารถยืนยันได้ว่า Auris มีแชสซีที่สมดุลและ a ช่วงล่างดีมาก. แม้จะไม่ใช่รถสปอร์ต แต่ก็ยืนหยัดได้อย่างมั่นคงและทำให้เราเข้าโค้งได้ค่อนข้างเร็วและไม่ต้องโยกเยก อีกด้วย ดูดซับความไม่สมบูรณ์ ของพื้นดินโดยไม่แห้งและเป็นรูพรุน เราสามารถพูดบางสิ่งที่คล้ายกันเกี่ยวกับที่อยู่ได้ เนื่องจากมีความเหมาะสมและใช้งานง่าย และทำให้เป็นรถที่ขับง่าย

โดยสรุป Toyota Auris Hybrid 2015 กลายเป็นหนึ่งใน ตัวเลือกที่ดีที่สุด จากกลุ่มออริส เนื่องจากเป็นรถที่มีกำลังสูงสุดและมีอัตราการสิ้นเปลืองเชื้อเพลิงต่ำเมื่อเทียบกับดีเซล จึงถือเป็นรถที่ดีที่จะเดินทางไปรอบเมืองด้วยจิตสำนึกที่ชัดเจนโดยรู้ว่ามีการปล่อยมลพิษของเรา ดิ ความนุ่มนวลและความปราณีต ของระบบไฮบริดจะเป็นกุญแจสำคัญ เช่นเดียวกับอัตราส่วนคุณภาพ/ราคาที่ดีที่เสนอโดยอุปกรณ์ที่หลากหลายในหมู่ 18.000 และ 21.700 ยูโร.

อุปกรณ์ Toyota Auris Hybrid

บัญชีธุรกิจ:

• สตาร์ทแบบไม่มีกุญแจ
• หน้าจอสี TFT ขนาด 4,2 นิ้วบนแผงควบคุม
• ไฟท้าย LED
• เสาอากาศครีบฉลาม
• ไฟเดย์ไลท์ LED
• เครื่องปรับอากาศโซนเดียว
• ล้อแม็ก 15" พร้อมยาง 195/65R15

ใช้งาน (เพิ่มในธุรกิจ):

• กระจกไฟฟ้าด้านหลัง
• โตโยต้า ทัช 2
• กล้องมองหลัง
• ไฟตัดหมอกหน้า

รู้สึก! (เพิ่มใน Active):

• กระจกมองข้างพับไฟฟ้า
• เซ็นเซอร์วัดปริมาณน้ำฝนและแสง
• กระจกมองข้างแบบอิเล็กโทรโครมิก
• ติดฟิล์มกระจกหลัง
• ล้ออัลลอยขนาด 17 นิ้ว พร้อมยาง 215/45R17 (90D) – 225/45R17
• ไฟหน้าแบบ LED เต็มรูปแบบ

ขั้นสูง (เพิ่มความรู้สึก!):

• กุญแจรีโมทและสตาร์ท
• เบาะนั่งคู่หน้าอุ่น
• เครื่องปรับอากาศแบบดูอัลโซน
• คำเตือนการออกนอกเลน
• ระบบควบคุมไฟสูงอัจฉริยะ (AHB)
• การรับรู้สัญญาณจราจร
• ผู้ช่วยที่จอดรถ (SIPA)
• ระบบความปลอดภัยก่อนการชน (PCS)

ราคา โตโยต้า ออริส ไฮบริด

ความคิดเห็นของบรรณาธิการ

เฉลียง