ทดสอบ Honda Civic 1.6 i-DTEC 120CV ดีไซน์สปอร์ต ทั้งภายนอกและภายใน

ตลาดคอมแพค C-segment มีความสำคัญที่สุดในยุโรป และแทบทุกแบรนด์มีรูปแบบการเล่นในลีกนี้ การเดิมพันแบบยุโรปนั้นประสบความสำเร็จมากที่สุด โดยโมเดลที่เน้นไปที่รสนิยมของเราอย่างมาก รวมถึงในแง่ของการออกแบบ ปราศจากความหรูหราและเต็มไปด้วยความต่อเนื่องรุ่นแล้วรุ่นเล่า มีพวกที่ชอบโดดเด่นกว่าคนอื่น ๆ และสำหรับพวกเขามีตัวเลือกที่น่าสนใจมากคือ ฮอนด้าซีวิค.

สัปดาห์นี้ใน ActualidadMotor เราเลือกใช้การสร้างความแตกต่างสำหรับ Honda Civic แต่ความสวยงามกับผู้พิทักษ์และผู้ว่าไม่ได้เป็นเพียงข้อโต้แย้งสำหรับรถคันนี้ แผงหน้าปัดที่ไม่มีใครเทียบได้ ห้องโดยสารกว้างขวาง และท้ายรถที่ใหญ่โต นอกเหนือจากเครื่องยนต์ดีเซล 1.6 i-DTEC 120CV ทำให้ Honda Civic เป็นชุดที่น่าสนใจมากที่เกี่ยวข้องกับระดับการตัดแต่งสปอร์ตระดับกลาง เกือบ 2.000 กิโลเมตรได้ทำหน้าที่ยืนยันว่า Civic เกือบจะสมบูรณ์แบบที่สุด

Civic เจนเนอเรชั่นที่แปดได้รับการโต้เถียงกันสำหรับการออกแบบด้วย แยกกระจกหลังและสัญลักษณ์อื่น ๆ ที่รอดตายจากรุ่นที่ XNUMX ที่เป็นห่วงเรา ปัญหาด้านสุนทรียศาสตร์มักเป็นเรื่องส่วนตัว แม้ว่าความจริงก็คือมีศีลบางอย่างที่มักจะพบ Honda Civic เป็นรถคอมแพ็คแบบดั้งเดิมที่มีจมูกที่แหลมคมและน่าดึงดูดใจมาก เมื่อเราเคลื่อนไปทางด้านหลัง เราจะพบประตูด้านหลังที่มีมือจับลายพราง แกล้งทำเป็นสามประตู (ในรุ่นนี้ไม่มีตัวถัง) และสุดท้ายก็ค่อนข้างสูงที่มีกระจกหลังแบบแยกส่วน

นี่คือจุดที่พวกเราหลายคนเริ่มถกเถียงกันว่า Civic เป็น สวยหรือขี้เหร่. ฉันจะไม่ปฏิเสธว่ามันไม่ใช่ดีไซน์ที่ฉันชอบ แม้ว่าฉันจะรู้ว่ามันให้บุคลิกและเหนือสิ่งอื่นใด มันช่วยให้ลำตัวมีมิติอันยิ่งใหญ่ที่รถคันนี้เพลิดเพลิน นอกจากนี้ เมื่อมองโดยรวมแล้ว ฉันไม่เคยลองรถที่ฉันไม่ชอบด้านสุนทรียศาสตร์เลย แต่แล้วฉันก็ชอบมันมากด้วยวิสัยทัศน์ที่กว้างไกลกว่า

ภายในไม่เหมือนใคร

การออกแบบตกแต่งภายในเป็นสิ่งที่สืบทอดมาจากรุ่นที่แปดเช่นกัน มันพังทลายด้วยทุกสิ่งที่สร้างขึ้นและไม่มีที่สำหรับคลาสสิก ทีแรกเราจะมีความรู้สึกเหมือนเมื่อก่อน ยานอวกาศเช่นเดียวกับใน Honda Cr-Z และแม้ว่าในตอนแรกดูเหมือนว่าเราทุกอย่างจะผิดปกติ แต่ความจริงก็คือหลังจากช่วงระยะเวลาของการปรับตัวเราก็ตระหนักว่า ทุกอย่างคิด และเราจะพลาดการกระจายนี้เมื่อเรากลับไปขับรถปกติ

ลักษณะเฉพาะหลักคือข้อมูลผู้ขับขี่แบ่งออกเป็นสองชั้น ด้านหลังพวงมาลัยมีนาฬิกาในตำแหน่งปกติที่สอดคล้องกับตัวนับรอบ ระดับน้ำมันเชื้อเพลิง และอุณหภูมิของน้ำ ที่ด้านบนของแดชบอร์ดและด้านหน้าคนขับ หน้าจอใหม่ทำหน้าที่เป็นมาตรวัดความเร็วแบบดิจิตอล ในนั้นคุณยังสามารถดูข้อมูลเช่นระบบควบคุมความเร็วอัตโนมัติ ความเร็วเป็นข้อมูลที่เราปรึกษามากที่สุดและอยู่ในพื้นที่ที่ไม่ต้องละสายตาจากถนน เราสามารถพูดได้ว่า Head Up Display เป็นมาตรฐานของ Honda Civic

ถัดจากมาตรวัดความเร็ว ทางด้านขวา เราจะพบหน้าจอที่สอง ซึ่งเราสามารถศึกษาข้อมูลทั้งหมดจากคอมพิวเตอร์ออนบอร์ดและอุปกรณ์มัลติมีเดีย ในเวอร์ชันที่มีเนวิเกเตอร์ซึ่งอยู่ที่คอนโซลกลาง คุณยังสามารถดูตัวบ่งชี้บนหน้าจอที่ยกขึ้นนี้ได้ ข้อมูลนั้นสมบูรณ์จริงๆ และเราสามารถเลือกรูปภาพที่โหลดด้วย USB เป็นวอลเปเปอร์ได้ ใช่แน่นอน, การทำงานของคอมพิวเตอร์ออนบอร์ดถือเป็นอาชญากรรม และเป็นสิ่งที่ซับซ้อนที่สุดเท่าที่ฉันเคยเห็นมา

แทนที่จะมีปุ่มบนพวงมาลัยหรือที่ก้านปัดน้ำฝนและคันโยกสลับไปมาระหว่างหน้าจอต่างๆ มีความจำเป็น ใส่เมนู และเลือกพารามิเตอร์ที่เราต้องการดู (ช่วง การบริโภคเฉลี่ย มาตรวัดระยะทางบางส่วนหรือทั้งหมด ฯลฯ) สำหรับพวกเราที่ศึกษาข้อมูลนี้เป็นประจำ มันสร้างความรำคาญอย่างแท้จริงและถึงกับอันตรายด้วยซ้ำเพราะมันทำให้เราเสียสมาธิจากการขับรถ ในคอนโซลกลางซึ่งหันไปทางคนขับเล็กน้อย มีวิทยุและเครื่องปรับอากาศ มีทั้งปุ่มขนาดใหญ่และการใช้งานที่เข้าใจง่าย

หากเราใส่ใจกับวัสดุและการปรับแต่ง ความจริงก็คือสิ่งเหล่านี้มีคุณภาพดี ดิ ส่วนบนของแผงหน้าปัดและประตูเป็นพลาสติกอ่อน และทุกสิ่งที่เราสัมผัสก็มีตัวตนที่ดี บางทีเครื่องเติมอากาศแบบวงกลมด้านข้างอาจไม่สอดคล้องกับส่วนที่เหลือของชุด ส่วนเบาะของ Sport Finish ที่เราทดสอบนี้ต้องบอกว่าน่าสัมผัสและชวนให้นึกถึงรถญี่ปุ่นในยุค 90 อย่างหลีกเลี่ยงไม่ได้ ผมสาบานว่า Mitsubishi Galant ตัวหนึ่งของผมเกือบจะเป็น เหมือนกัน หวังว่าจะทนต่อการสึกหรอได้เช่นกัน

กว้างขวางและยังกว้างขวางอีกด้วย

หากเราสรุปได้ว่าการออกแบบภายในของ Honda Civic นั้นคล้ายกับยานอวกาศ ความเป็นอยู่ที่น่าสนใจก็คือ ห้องโดยสารกว้างขวาง. ในเบาะคู่หน้าจะไม่มีปัญหาในมิติใด ๆ ในขณะที่เบาะหลังก็เหมาะมากเช่นกัน แม้ว่าเบาะหน้าจะถอยห่างมาก พื้นที่ตามยาวก็อาจจะหายาก เฉพาะคนตัวสูงเท่านั้นที่มีปัญหาบางอย่างได้ ด้วยหัวและความกว้างจะเพียงพอสำหรับผู้ใหญ่สองคน สามคนจะไม่เดินทางอย่างสะดวกสบายเป็นพิเศษ โดยเฉพาะอย่างยิ่งเนื่องจากม้านั่งตรงกลางนั้นสูงมาก และยากกว่า แม้จะแทบไม่มีอุโมงค์ตรงกลางเลยก็ตาม

แต่ตอนนี้ มาต่อกันที่คำที่ใหญ่กว่า มาต่อกันที่ท้ายรถกัน Honda Civic มี ใหญ่ที่สุดในระดับเดียวกัน ด้วยความจุ 401 ลิตร และรูปทรงที่ใช้งานได้จริง ถึงแม้ว่าเราจะแปลกใจเมื่อเราใช้ double bottom และจัดการให้ถึง ความจุ 477 ลิตร. พอดีกับวัตถุขนาดใหญ่จริงๆ แม้ว่าจะเป็นข้อเสียเล็กน้อยที่ก้นสองชั้นไม่ได้ครอบครองพื้นผิวทั้งหมดของต้นฉบับ ด้วยความจุนี้จึงไม่มีพื้นที่สำหรับล้ออะไหล่และใช้ชุดซ่อมรอยเจาะ

ในกรณีสมมุติฐานว่าลำตัวนี้มีขนาดเล็ก เราสามารถพับเบาะนั่งลงได้ ทำให้เกิดพื้นผิวที่ราบเรียบอย่างสมบูรณ์ แต่ถ้าเราไม่ต้องการที่จะพับลง เราก็ทำได้ ยกเบาะรองนั่งด้านหลัง ได้พื้นที่เก็บสัมภาระที่น่าสนใจมาก ซึ่งอาจเป็นประโยชน์ในการบรรทุกสัตว์เลี้ยง เป็นต้น

พรุ่งนี้จะเป็นเวลาที่จะได้อยู่หลังพวงมาลัยของ ซีวิค 1.6 ไอ-ดีเทค สปอร์ตซึ่งเป็นเครื่องยนต์ที่โดดเด่นในด้านการทำงานที่ราบรื่น ส่งกำลัง และเหนือสิ่งอื่นใดคืออัตราการสิ้นเปลืองที่ต่ำมาก จะไม่ขาดการพิสูจน์วิดีโอแบรนด์บ้าน

ภาพภายนอก

ภาพภายใน