ทดสอบ Audi TT-RS Plus ที่ Jarama Circuit

ผ่านมาซักพักแล้ว ออดี้ ชวนเราลองรถ S range สุดตระการตา (Audi S4, S5, S5 เปิดประทุน, S6 Avant, S7 Sportback และ S8) นอกจาก Audi TT RS Plusแต่รอยประทับที่หลงเหลืออยู่ลึกมากจนจำได้เหมือนเมื่อวาน

แขกผู้มีเกียรติคือ Audi TT RS Plus. เนื่องจากการนำเสนออยู่ใน วงจร Jaramaก่อนจะออกตัวกับสปอร์ตคูเป้คันนี้ ผมเลือกรถที่ "นิ่ง" กว่านี้ เพื่อทำความคุ้นเคยกับการจัดวางโคนในโค้งต่างๆ เนื่องจากเส้นในจารามาเปลี่ยนจากวันหนึ่งเป็นวันถัดไป ขึ้นอยู่กับว่าใครเป็นคนจัดงาน หลังจากเอาจุดบนเส้นกับ “ชนชั้นนายทุน” Audi S4ฉันนั่งอยู่ใน TT-RSPlus พร้อมที่จะซึมซับแก่นแท้ของมัน ตัวเลขสำหรับ TT ตัวน้อยคือ 360 แรงม้า และ 465 นิวตันเมตร อัตราเร่ง 0-100 กม./ชม. 4.1 วินาที และความเร็วสูงสุด 280 กม./ชม. แต่คันนี้เยอะกว่าเลขเยอะ...

การออกแบบภายนอก

ภายนอก Audi TT-RS Plus ก็ไม่ต่างจาก TT-RS ที่เรารู้จักมากนัก. กระจกคาร์บอนไฟเบอร์ กระจังหน้าอะลูมิเนียมพร้อมแผงรังผึ้งหกเหลี่ยมในสีแอนทราไซต์ให้สัมผัสที่ละเอียดอ่อนที่สุด อีกอย่างเราก็มีนะ ล้อสีดำขนาด 19 นิ้ว ที่เน้นสีแดง ว่าสำหรับรสนิยมของฉันพวกเขาไม่ได้ไปเลย โชคดีที่หน่วยของเราของ Jarema พวกเขามีล้อขนาด 18 นิ้วที่ธรรมดากว่าในสีแอนทราไซต์ที่หรูหรากว่า สีแดงประกายมุกของ Misano มาจาก "ไข่มุก" ที่คุ้มกับความซ้ำซากจำเจ โดยให้คอนทราสต์ที่ดีกับสัมผัสสีดำของรายละเอียดที่เหลือ เช่น ท่อไอเสียคู่

El สปอยเลอร์คงที่ มันจะมีประโยชน์อย่างแน่นอน เงื่อนไขแบบไดนามิกถึงแม้ว่าความสวยงามจะไม่เติมเต็มฉัน น่าเกลียดไม่ใช่แน่นอน แต่มันไม่เพียงแค่เข้ามาฉันแม้ว่ารถทั้งคันโดยรวมจะไม่หรูหราเลยก็ตาม สปอร์ต เรียบหรู ดูสุขุม...ชอบครับ!!

โรคภายใน

ภายในตามปกติใน Audi รุ่นท็อปสุด ไม่มีอะไรจะตำหนิ ดิ หนังผสมอัลคันทาร่า มีอยู่ทุกที่ที่คุณมอง ตรงกันข้ามกับอะลูมิเนียมที่เคลือบด้าน ไม่ต้องสงสัยเลย ฉากนี้สวยงามและในยามค่ำมืด แสงสลัวจากภายนอกและแสงไฟในห้องโดยสารสร้างบรรยากาศที่ยอดเยี่ยม คุณสามารถพกพาเบาะนั่งที่มีราคาเกือบ 4.000 ยูโร. โดยส่วนตัวฉันจะไม่ขอพวกเขาเพราะถึงแม้พวกเขาจะช่วยสร้างบรรยากาศ "การแข่งรถ" โดยรวม แต่ก็รู้สึกอึดอัดมากขึ้นในแต่ละวันโดยเฉพาะอย่างยิ่งเมื่อเข้าและออกจากรถเมื่อจอดรถโดยใช้แบตเตอรี่หรือใน สถานที่แคบ ตัวมาตรฐานรองรับสรีระได้ดีและค่อนข้างสบาย ฉันไม่คิดว่าเบาะบักเก็ตซีทนั้นจำเป็น

ตำแหน่งขับดีมากแม้ว่าสำหรับรสนิยมของฉัน ฉันจะกำจัดส่วนที่แบนราบของพวงมาลัยออกไป รูปทรงนี้ใช้ในรถยนต์ที่มีพื้นที่จำกัดเพื่ออำนวยความสะดวกในการเคลื่อนย้ายเข้าและออกจากรถ รวมทั้งให้ระยะห่างระหว่างขาเพิ่มขึ้นเล็กน้อยเมื่อขับขี่ ในความคิดของฉัน ใน Audi TT ไม่จำเป็นและเป็นไปตามแฟชั่นมากกว่าสิ่งอื่นใด โชคดี ทิศทางนั้นเร็วและในจารมะเราแทบจะไม่ได้สัมผัสส่วนที่แบนของพวงมาลัยเลย.
ฉันจัดเบาะที่นั่งตามใจชอบ (ลงจนสุด!!!) ขยับพวงมาลัยเข้าไปใกล้อีกนิด หมุนกระจก ปรับเข็มขัด และเตรียมพร้อมที่จะเพลิดเพลินไปกับเลย์เอาต์จารามะในตำนานด้วยรถสปอร์ตที่น่าประทับใจคันนี้

กลิ้งในจารามาเซอร์กิต

วงจรเป็นสถานที่ที่เหมาะที่จะทำได้ เหยียบย่ำพันธุ์แท้อย่าง TT-RS Plus. ต้องขอบคุณระบบอิเล็กทรอนิคส์และประโยชน์ของแชสซีส์ ผู้ขับขี่ที่คิดล่วงหน้าทุกคนสามารถขับรถคันนี้ด้วยกำลัง 360 แรงม้า และแรงบิด 465 นิวตันเมตร ท่วงท่าและความปลอดภัยที่รถมอบให้นั้น ไปรอบ ๆ แทร็กอย่างรวดเร็วไม่จำเป็นต้องมีทักษะพิเศษใด ๆ เช่นกันเพียงแค่มีความเคารพต่อผู้ที่อยู่ในมือ Audi TT-RS Plus นั้นขับง่ายมาก สามารถทำรอบ Jarama ให้เสร็จได้ในเวลาเพียง 2 นาที หากคุณขับด้วยไหวพริบขั้นต่ำ

ทุกยูนิตในจารามามี เกียร์อัตโนมัติ S-Tronic 7 สปีดแม้ว่าจะขายพร้อมกับคู่มือหกเล่มด้วย ฉันวางคันโยกไว้ที่ตำแหน่ง S และเดินเต็มเท้าไปตามเลนในพิท ฉันกำลังเปลี่ยนด้วยแป้นเหยียบของพวงมาลัยและค้นพบด้วยความประหลาดใจว่า เกียร์อัตโนมัติไม่ขึ้นเกียร์โดยไม่ได้รับคำสั่งให้ทำเช่นนั้น แม้ว่าเครื่องยนต์จะถึงจุดตัดหัวฉีดก็ตาม ฉันมักจะบ่นว่าเกียร์อัตโนมัติแม้ว่าจะอยู่ในโหมดแมนนวล แต่ก็มีแนวโน้มที่จะ "คิดเอาเอง" มากเกินไป ในกรณีนี้ กระปุกเกียร์จะไม่เปลี่ยนแม้ว่าจะใช้เวลาสองสามวินาทีในการตัดไฟ หรือแม้กระทั่งเครื่องยนต์ดับลงมากเกินไปเมื่อเบรก….ฉันชอบแบบนั้น!!!

TT-RS ออกแบบมาให้ได้ยินเสียงเครื่องยนต์ชัดเจน เมื่อเราบีบให้ละเอียด ดิ เทอร์โบระเบิด ได้ยินเสียงอย่างชัดเจนจนดูเหมือนว่าอากาศที่ขับไปจะทำให้เส้นผมของคุณยุ่งเหยิง กังหันจะพัด กระบอกสูบห้าสูบเปลี่ยนจากเสียงคำรามต่ำไปจนถึงระดับเสียงที่สูงขึ้นขณะเร่งเครื่อง ซิมโฟนีแห่งเสียงทั้งหมดนี้วิ่งด้วยความเร็วในเกียร์ 2 และ 3 ซึ่งเมื่อฉันรู้ว่าฉันกำลังฟัง ฉีดตัดไฟย้อนกลับ…โดยเร็วที่สุด? แล้วโซโลไม่เปลี่ยนเหรอ? ชอบรถคันนี้มากขึ้นเรื่อยๆ...

ถึงเวลาต้องต่อรองทางโค้งที่คับคั่ง และด้วยเหตุนี้ เราจึงต้องเบรกอย่างแรง  TT-RS Plus มีชุดอุปกรณ์ขนาดใหญ่พิเศษแต่ถึงอย่างนั้นรถทั้งคันก็สั่นเพราะการสึกหรอของเบรก...ปกติ เพราะมันมี เที่ยวจารมาหลายวันโดยไม่หยุด. ระยะเบรกยังสั้นและการเบรกที่ปรับเปลี่ยนได้มาก เราเริ่มเลี้ยวโดยยกเบรกขึ้นเล็กน้อยแล้วรถก็เข้าโค้งด้วยความเป็นกลางที่น่าประทับใจมากจนทำให้พฤติกรรมดูไม่มีน้ำใจนักกีฬา ทันทีที่สตาร์ทรถได้ ฉันก็เร่งความเร็วและรู้สึกว่า ESP ควบคุมพลังงานแม้ว่าไฟเตือนบนแดชบอร์ดจะไม่ติด. พวกมันมีกำลัง 360 แรงม้า แต่ขับสบายอย่างน่าทึ่ง… ฉันคิดว่าฉันพูดไปแล้วเหรอ?

ฉันเข้าใกล้โค้งถัดไปที่ลากด้วยความเร็วสูงโดยไม่เบรก ฉันผ่อนคันเร่งเบา ๆ ด้วยความรอบคอบ แล้วกดลงอีกครั้งเพื่อบังคับรถ ซึ่งไหลไปตามเส้นพวงมาลัยด้วยความแม่นยำที่เหลือเชื่อ ฉันเบรกอย่างหนักเพื่อวาดโค้งซ้ายถัดไปซึ่งช้าตามด้วยโค้งช้ามาก เพื่อทดสอบรถออกกลางทางโค้ง และในกรณีนี้ ESP จะกะพริบและเห็นได้ชัดว่าเบรกรถ... ปกติ เพราะถ้า ESP ไม่ทำงาน ด้วยกลอุบายนี้และ 360CV ก็น่าจะอยู่ที่นั่นแล้ว นอกเส้นทาง. ฉันคิดว่าฉันเข้าใจรถคันนี้แล้ว...

รอบผ่านไปและฉันไป เพลิดเพลินกับ Audi TT-RS Plusด้วยเส้นสายที่รวดเร็ว ความคล่องตัวในการเปลี่ยนน้ำหนักและการเบรกที่มีพลัง ประมาณ (จอภาพด้านหน้าของเราจำกัดความเร็วของเรา) สามารถเบรกได้สูงถึง 80 กม./ชม. จากโค้งเส้นชัยพร้อมความปลอดภัยที่น่าทึ่ง
ฉันเริ่มเล่นซอกับรถ เบรกช้า และพยายามจะไถลเข้าโค้ง ดิความเร็วสูงสุดที่ไปถึงเป็นเส้นตรงคือ 200 กม./ชม. รถกลืนทุกอย่างดึงอย่างน่าอัศจรรย์ขอบคุณ ระบบ Quattro แต่จะกลายเป็น understeed บ้างหากใช้คันเร่งในทางที่ผิด ฉันคิดว่ามันเป็น "ค่าผ่านทาง" ที่จะต้องจ่ายสำหรับการมีเกียรติและปลอดภัย

ราคาและอุปกรณ์

Audi TT-RS Plus มีราคาอย่างน้อย 71.500 ยูโรในตัวถังรถคูเป้และเกียร์ธรรมดา สามารถเพิ่มได้ถึง 72.000 ด้วย DSG ในขณะที่ราคาเปิดประทุน 75.500 และ 75.900 ยูโรสำหรับเกียร์ธรรมดาและเกียร์อัตโนมัติ
สำหรับราคานั้นทำให้เราได้เครื่องยนต์ที่น่าประทับใจ สปอร์ต ขับง่าย รูปทรงโฉบเฉี่ยวมาก เบรกแบบสปอร์ตที่มีรูพรุนและระบายอากาศพร้อมคาลิปเปอร์สี่ลูกสูบ,ไฟซีนอน เป็นต้น
สิ่งพิเศษที่สำคัญคือระบบกันสะเทือนแบบปรับได้ ขี่แม่เหล็ก ราคา 1.400 ยูโร แม้ว่าฉันจะไม่พลาดโอกาสที่จะวางลิ้นชักเสริมไว้ใต้เบาะนั่งและตาข่ายเก็บสัมภาระ (200 ยูโร) การเชื่อมต่อ USB สำหรับเครื่องเสียง (300 ยูโร) ผู้ช่วยจอดรถด้านหลัง (500 ยูโร) และไฟแบบปรับได้ (400 ยูโร) ). ฉันทำได้อย่างสมบูรณ์แบบโดยไม่ต้องใช้เบาะนั่งแบบคาดหลัง (3.600 ยูโร) และระบบควบคุมไฟฟ้า (อีก 1.000 ยูโร)

เพิ่มเติม: Audi TT พร้อมการควบคุม KW ปรับได้ด้วย iPhone