ทดสอบ Citroën C1 1.2 PureTech 82 CV, urbanite พร้อมกล้ามเนื้อ (วิดีโอ)

รถยนต์ขนาดเล็กกำลังเป็นที่นิยม ผู้ผลิตแทบทุกรายมีเพียงเล็กน้อย A-segmentขนาดของแทบทุกเซ็กเมนต์กำลังลดลงและแม้แต่ SUV ก็โจมตีช่องที่เล็กลงเรื่อย ๆ แต่สำหรับเมืองนี้มีกษัตริย์เป็นนักรบแห่งป่าแอสฟัลต์ที่ Citroen C1 สิ่งที่เราใส่ การทดสอบ สัปดาห์นี้มีเรื่องจะพูดมากมาย

อย่างที่คุณรู้ คนรุ่นใหม่มีพี่น้องสองคน พี่น้องสองคนเดียวกัน เมื่อรวมกับ Toyota Aygo และ Peugeot 108 แล้ว C1 จะช่วยเติมเต็มสามรถฝรั่งเศส-ญี่ปุ่น ซึ่งเป็นทั้งสามรุ่นที่มีการออกแบบ การปรับแต่ง และเทคโนโลยีในระดับที่น้อยกว่า เราทดสอบด้วยกล้ามเนื้อด้วยเครื่องยนต์ที่ทรงพลังที่สุด a 1.2 PureTech 82 แรงม้า และเกียร์ธรรมดา 5 สปีด

หน้าตาแปลกๆ

มีใครเคยมองคุณด้วยสายตาแปลก ๆ บ้างไหม? คุณสังเกตไหมว่าคิ้วของพวกเขาบอกอะไรได้มากกว่าที่คนอื่นคิด? นั่นคือวิธีที่ Citroën C1 มองมาที่คุณ เพราะมีคิ้ว มันเข้าใกล้การออกแบบใหม่ของแบรนด์ซึ่งไฟหน้าหลักที่ด้านหน้าอยู่ในระดับต่ำและบางส่วน คิ้วด้านบน รักษาหน้าที่อื่นๆ ไม่น่าแปลกใจเลยที่คิ้วของ C1 ไม่ทำหน้าที่ของไฟวิ่งกลางวัน แต่เป็นสัญญาณไฟเลี้ยวและไฟบอกตำแหน่ง

ไฟวิ่งกลางวันอยู่ด้านล่างในแนวตั้งคล้ายกับของ DS 3 มากและเป็นองค์ประกอบเดียวที่ดึง เทคโนโลยีนำ. จมูกที่เล็กมากพาเราไปยังเสา A ซึ่งเราพบรายละเอียดเกี่ยวกับสไตล์อีกอันหนึ่ง นั่นคือ หลังคาลอย. ปัญหาคือมันไม่มีอะไรมากไปกว่าไวนิลที่ถ้าเราไม่มองใกล้เกินไปจะไม่มีใครสังเกตเห็น แต่ถ้าเราทำเราจะเห็นว่ามีความลื่นไหลไม่มากระหว่างการตัดไวนิลกับรูปทรงของประตู . แต่เดี๋ยวก่อนมันเป็นรถราคาไม่แพงหลังจากทั้งหมด

กลับราบเรียบอย่างสมบูรณ์ด้วย a ประตูกระจกเต็มบาน. ส่วนล่างเป็นสีดำสนิทและไม่เผยให้เห็นสิ่งที่อยู่ภายในท้ายรถ ไปถึงกันชนหลังที่แทบไม่มีอะไรหรูหราเลย นักบินมีขนาดใหญ่ มาก และมีรูปร่างร่วมกับของเปอโยต์ แต่ลายเซ็นของแสงนั้นแตกต่างไปจากเดิมอย่างสิ้นเชิง

Citroën C1 ให้บริการด้วย ตัวถัง 3 และ 5 ประตูอันหลังเป็นเป้าหมายของการทดสอบของเรา และบางทีสิ่งที่น่าสนใจที่สุดก็คือการรู้ว่าแนวทางของเขานั้นใช้ได้จริง นอกจากนี้ เราสามารถเลือกหลังคาเมทัลหรือหลังคาผ้าใบเปิดประทุนได้เฉพาะส่วนบนเท่านั้น และตอบสนองต่อชื่อ C1 Airscape มีขนาดยาว 3,46 เมตร กว้าง 1,61 เมตร สูง 1,46 เมตร.

ภายในใช้งานได้จริง

ภายในCitroën C1 เป็นที่ที่เราเข้าใจว่าทำไมฉันบอกคุณว่า 108 และ Aygo เป็นรถยนต์แฝดสำหรับ C1 ภายในมีลาย และโดดเด่นสำหรับการเป็น มีประโยชน์ใช้สอยมากกว่าความสวยงาม. มีไม่มากนัก และในกรณีของรถทดสอบของเรา ก็ไม่มีความหลากหลายของสีที่โดดเด่นเป็นพิเศษเช่นกัน มันเป็นความจริงที่ส่วนหนึ่งของแผงประตูถูกเปิดเผยและแนะนำสีให้กับภายในด้วยการผสมผสานที่โดดเด่นเช่นสีแดง

เส้นไม่ลื่นไหลมาก ทุกอย่างดูเหมือนจะมาจากทุกที่ ดังนั้น ส่วนกลางของแผงหน้าปัดจึงมีกรอบนูนพร้อมแผงสีดำเงาที่ด้านหน้า ดิ หน้าจอขนาด 7 นิ้วสำหรับระบบมัลติมีเดีย มันอยู่ที่ด้านบนสุด อยู่ในตำแหน่งที่ดีและความจริงก็คือมันค่อนข้างใช้งานง่าย การตอบสนองทางสัมผัสนั้นดี และในฐานะที่โดน ผมคงพูดถึงการสะท้อนมากเกินไปกับอุบัติการณ์ของดวงอาทิตย์ และการไม่มีปุ่มโฮม อันที่จริงมีให้กดที่ปุ่มขวาล่างแต่ไม่ได้ระบุ

แดชบอร์ดเป็นไปตามแนวทางเดียวกัน ออกมาจากคอพวงมาลัย เคลื่อนที่ตามจริง และให้ข้อมูลพื้นฐาน ลำดับความสำคัญไปที่มาตรวัดความเร็วในขณะที่อยู่ใน ภาคผนวกด้านซ้ายคือเครื่องวัดวามเร็ว. เป็นที่ชื่นชมว่ามีอยู่แล้ว แต่การไปในแนวตั้งอาจทำให้อ่านไม่ได้ ทางด้านขวา พยานบางคนปรากฏขึ้น ขณะที่ในจอแสดงผลส่วนกลางขนาดเล็กและพื้นฐาน เราจะเห็นคอมพิวเตอร์ออนบอร์ด

ถ้าเราพูดถึงคุณภาพ ผมขอเตือนคุณว่ามันเป็นส่วนเล็กๆ A. ไม่มีพลาสติกนุ่มหรือฟูเลย ตลอดทั้งภายในและด้านบนของแผงหน้าปัด อันที่จริง แดชบอร์ดนั้นดูเหมือนบล็อกทึบ ซึ่งไม่มีเสียงดังเอี๊ยดหรือจิ้งหรีด สามารถปรับปรุงความรู้สึกของปุ่มต่างๆ ได้ เช่นเดียวกับการควบคุมเครื่องปรับอากาศที่ใช้งานง่ายขึ้น แต่โดยรวมแล้ว การตกแต่งภายในก็ไม่ใช่สิ่งที่ไม่พึงประสงค์

กลวงสำหรับ4

ในรถขนาดเล็กคันนี้ อย่างที่คุณคงเดาได้อยู่แล้วว่า 5 คนแทบจะไม่พอดีกัน นั่นคือเหตุผลที่ Citroën C1 ถูกทิ้งให้เป็นตัวเลขและจำกัดอยู่ที่ สี่ที่ว่าง. เป็นความจริงที่คุณจะไม่สามารถแก้ไขปัญหาบางอย่างได้ แต่ด้วยการกำหนดค่านี้ ผู้โดยสารในแถวหลังจะรู้สึกสบายขึ้น

เบาะนั่งทั้งสองแบบเป็นแบบแยกส่วนและไม่มีที่วางแขนหรือของหรูหรามากเกินไป มีเพียงที่วางแก้วบนคอนโซลกลางเท่านั้น ดิ หน้าต่างเปิดในรูปแบบเข็มทิศและน่าแปลกใจที่ไม่มีลำโพงอยู่ที่ประตูด้านหลังด้วย ในแง่ของพื้นที่ ความจริงก็คือมันใช้งานได้ค่อนข้างดี พื้นที่วางขาเพียงพอสำหรับขนาด และศีรษะก็วางตำแหน่งไว้ตรงกลางได้ดี ความกว้างไม่ใช่ปัญหาไม่ว่าเราจะไปยิมมากแค่ไหน

ในที่นั่งด้านหน้าเรานั่งเป็นสองคน เบาะนั่งพร้อมพนักพิงศีรษะค่อนข้างน่าดึงดูดแม้จะลบการมองเห็นและแสงไปที่เบาะหลัง พวกเขาสบายและตำแหน่งการขี่ค่อนข้างแพงที่จะได้รับ น่าเสียดายที่พวงมาลัยมีการปรับแนวตั้ง แต่ไม่ใช่แนวนอน เพื่อให้ทุกอย่างง่ายยิ่งขึ้น ช่องเก็บของมีไม่มากนัก แต่ในคอนโซลกลางมีรูขนาดใหญ่พอสมควร ซึ่งคุณสามารถวางโทรศัพท์มือถือ กระเป๋าสตางค์ หรือกุญแจได้อย่างรวดเร็ว หากเราต้องการปกปิดบางสิ่งเราต้องไปที่ช่องเก็บของ

ลำตัวกว้าง 196 ลิตร

Citroën C1 มี ถังเก็บน้ำ 197 ลิตร ความจุ. มันเป็นตัวเลขที่ต่ำ แต่การวัดของรถอนุญาตให้เพิ่มได้อีกเล็กน้อย ฐานเท็จไม่มีจริงมีจำเลย ขั้นตอนระหว่างพื้นของลำตัวและช่องเปิดโหลด. หลังยังไม่ต่ำเกินไปกับพื้น

เมื่อขยายช่องเก็บสัมภาระ เราสามารถพับเบาะหลังออกเป็นสองส่วนสมมาตรได้ ด้วยสิ่งนี้เราจะได้รับ ความจุสูงสุด 780 ลิตร เพื่อลำต้นของเรา ตอนนี้พื้นไม่เรียบ ในทางกลับกัน เบาะหลังไม่บุบ อาจมีประโยชน์เพราะวัตถุเลื่อนได้ดีกว่า แต่อาจทำให้เกิดรอยขีดข่วนเล็กน้อยได้

กระสุนน้อย

โอเคถ้าเราดูชื่อและเซกเมนต์ของรถถ้าเราดูที่กำลังและถ้าเราดูที่อัตราเร่ง 0-100 กม./ชม. ใน 10,9 วินาทีอย่างสุขุม คุณอาจจะบ้าไปแล้วถ้าบอก ว่า Citroën C1 1.2 PureTech 82 hp เป็น a ขีปนาวุธขนาดเล็ก. แต่ความจริงก็คือมันเคลื่อนไหวได้ดีกว่า ดีกว่าที่คุณคิดมาก

มอเตอร์ 1.2 สูบ 3 สูบโดยธรรมชาติ มาจากตระกูล PureTech ใหม่ของ PSA ครั้งนี้ขอเสนอ 82 แรงม้า ที่ 5.750 รอบต่อนาที แรงบิด 118 นิวตันเมตร ที่ 2.750 รอบต่อนาที. เป็นตัวเลขที่ไม่น่าแปลกใจแต่ถ้าเราบวกกับน้ำหนักน้อยของ กิโลกรัม 940 แล้วมันก็เริ่มมีเหตุผล ฉันจะไม่โกหกคุณ ฉันหยิบ C1 คันนี้ขึ้นมาทันทีหลังจากที่ทิ้งรถ 313 แรงม้า และรู้สึกประหลาดใจที่มันจัดการได้ดีเพียงใด

เมื่อคุณเริ่ม มันจะทิ้งคุณไว้กับ a เสียงวินเทจและกลิ่นอายเล็กน้อยในแง่นั้น มันไม่ได้เป็นตัวเลือกที่ปราณีตมากนัก แต่ความจริงก็คือ มันทำให้รถมีลักษณะเฉพาะตัว ซึ่งสำหรับหลายๆ คนจะไม่มีอะไรมากไปกว่าพาหนะในการขนส่ง เครื่องยนต์ตอบสนองค่อนข้างแรงต่อคำสั่งคันเร่ง และไม่มีโหมด ECO หรือสิ่งใดที่จะรบกวนการตอบสนองของรถเอง

ไต่รอบอย่างดีโดยมีส่วนล่างค่อนข้างเฉื่อยจนถึงประมาณ 2.000 รอบ แต่จากนี้ไปเราจะมีโซนกลางเต็ม ส่วนบนใช้ไม่ได้มากนัก แม้ว่าเราจะไปถึงอย่างรวดเร็ว เนื่องจากการเดินขบวนไม่นานนัก กระปุกเกียร์มีการสัมผัสที่ค่อนข้างเป็นรูพรุน แต่ความจริงก็คือถ้าเราเพิ่มสิ่งที่กล่าวมาทั้งหมดลงในคันเกียร์ที่ยาวและสูง มันจะพาเราไปสู่อีกยุคหนึ่งด้วยรอยยิ้ม

เหนือสิ่งอื่นใด ทั้งหมดนี้ไม่ส่งผลกระทบต่อการบริโภคที่ต่ำอย่างแน่นอน หลังจากการทดสอบเกือบ 500 กิโลเมตร คอมพิวเตอร์ออนบอร์ดทำเครื่องหมาย a อัตราสิ้นเปลืองเฉลี่ย 5,2 ลิตร/100 กม.บางสิ่งที่ไกลจาก 4,3 l/100 km ที่ homologation สัญญาไว้ ในเมืองเราจะอยู่ที่ประมาณ 6,5 ลิตร/100 กม. แม้ว่า ไม่มีระบบ Stop/Startและบนท้องถนน 4,5 ลิตร/100 กม. ได้รับการประกันโดยไม่มีปัญหามากเกินไป

ว่องไว

บอกแล้วว่าเป็นรถที่เคลื่อนที่ได้เร็วมากแต่ก็เป็น รถคล่องตัว. ในทางตรรกะ เนื่องจากขนาดที่เล็กทำให้สามารถเคลื่อนที่ได้อย่างรวดเร็วและแม่นยำ ไม่ใช่กีฬาตา ไม่แสวงหาพฤติกรรมแบบไดนามิกหรือสปอร์ตตลอดเวลา ไม่ใช่เป้าหมายหรือตลาดของคุณ มันจะไม่เป็น

Es ใส่สบายในส่วนของช่วงล่างนุ่มแต่เหมาะสำหรับใช้ในชีวิตประจำวันในเมือง ไม่มีการชนกันแบบแห้งๆ แต่อย่างใด สิ่งที่ต้องขอบคุณเมื่อเราขับผ่านบริเวณที่แตกหักหรือทางด่วน เมื่ออยู่บนถนนที่เปิดโล่ง การโยกเยกจะเด่นชัดมากขึ้น แต่ในความเป็นจริง มันเป็นสิ่งที่เราจะไม่ให้ความสำคัญ นอกจากนี้เบาะนั่งที่จับได้ตรงไปตรงมาดีแม้ว่ากลีบจะค่อนข้างนิ่ม

สิ่งหนึ่งที่ทำให้ฉันประหลาดใจคือทิศทาง และไม่ใช่ทั้งหมดเพื่อประโยชน์ คือ ทิศทางตรงสวย ซึ่งประกอบกับขนาดตัวรถที่เล็กทำให้สามารถเคลื่อนที่ได้อย่างรวดเร็ว แม้แต่แนวต้านก็ยังดี ปัญหาคือไม่ค่อยได้หยิบพวงมาลัยที่ถ่ายทอดมา ข้อมูลน้อยมากในมือ. ฉันเข้าใจดีว่าการใช้งานจะไม่สร้างปัญหาในเมือง แต่บนถนนที่คดเคี้ยว จะมีปัญหาเรื่องความแม่นยำอย่างมาก

กล่าวโดยสรุป มันคือรถที่เคลื่อนที่ได้ดีมาก ผมสามารถบอกคุณได้เลยว่าถ้าเราไม่นำรถออกนอกเมือง เราก็สามารถใช้เครื่องยนต์ที่มีกำลังน้อยกว่าได้เต็มที่ PureTech 82 แรงม้าเป็นหนึ่งในที่สุด น่าสนใจทุกการใช้งาน. รถเคลื่อนที่ได้ดีกว่าด้วยคน 4 คนบนเรือ แต่ถ้าเราออกไปบนถนนด้วย มันน่าประหลาดใจที่มันสามารถเร่งและรักษาความเร็วได้อย่างไร มันตลกด้วยซ้ำเพราะวิธีการทำงาน

สรุปผลการวิจัย

Citroën ร่วมกับ Toyota และ Peugeot ได้เปิดตัวกลุ่ม A รุ่นใหม่ รุ่นใหม่ที่ไม่ปฏิวัติ มันมีสีสันมากขึ้นโดยยังคงสัมผัสที่แปลกประหลาดและเป็นส่วนตัว แต่ยังคงรักษากุญแจของชาวเมืองที่ดีไว้ มันคือ เล็กมาก เบา และคล่องตัว, รายละเอียดที่ต้องคำนึงถึงในรถประเภทนี้

ไม่โดดเด่นเรื่องคุณภาพหรืออาจไม่ใช่สำหรับอุปกรณ์ แต่คุณต้องจ่ายทุกอย่างในราคา มีทุกสิ่งที่เราต้องการ และรูปลักษณ์ภายในก็ไม่น่าพอใจแม้จะไม่มีพลาสติกคุณภาพสูงกว่าก็ตาม พื้นที่ค่อนข้างถูกต้องสำหรับขนาดและระบบมัลติมีเดียใหม่จะเพียงพอสำหรับผู้ที่ต้องการเชื่อมต่อในรถจริงๆ มันมีโดยวิธีการที่ ระบบมิเรอร์ลิงค์ซึ่งฉันไม่สามารถเชื่อมต่อกับ Samsung Galaxy S5 ได้ ถ้าเราพูดถึงระดับอุปกรณ์ ระดับความรู้สึกระดับกลางก็น่าสนใจอยู่แล้ว Basic Live เป็นพื้นฐานอย่างยิ่ง

เครื่องยนต์ให้เลือกคือ PureTech 82 CV มันเคลื่อนรถได้สบายๆ มาก ตรงกันข้ามกับมันไม่กินไฟมาก หากเรามองหาราคา เครื่องยนต์ที่ต่ำกว่า 68 แรงม้าอาจเพียงพอ ซึ่งเป็นเครื่องยนต์เดียวที่เราสามารถเชื่อมโยงกับกระปุกเกียร์อัตโนมัติ ETG ได้ ไม่ใช่ส่วนสูงของการปรับแต่ง แต่บางครั้งคุณไม่จำเป็นต้องเจาะลึกในส่วนนั้นมากนักเพราะ C1 นั้นแท้จริงแล้ว ขับง่ายและสนุก, สิ่งที่ทุกคนไม่สามารถพูดได้

อุปกรณ์ Citroen C1

สด

• ระบบช่วยออกตัวบนทางลาดชัน
• ไฟวิ่งกลางวัน LED
• เบาะหลังพับได้

รู้สึก

• ตัวจำกัดความเร็ว
• เครื่องปรับอากาศ
• เซ็นทรัลล็อค
• กระจกไฟฟ้า
• เบาะหลังแยกพับได้ 50/50
• วิทยุ MP3

ส่องแสง

• ทาโคเมโทร
• กระจกปรับไฟฟ้าและอุ่น
• กรอบหน้าต่างโครเมียม
• พวงมาลัยหนัง
• มือจับประตูสีเดียวกับตัวรถ
• หน้าจอขนาด 7 นิ้ว พร้อม Mirror Link
• บลูทู ธ
• ล้ออัลลอยขนาด 15 นิ้ว

ราคา Citroen C1

ความคิดเห็นของบรรณาธิการ

เฉลียง