ทดสอบ Mazda3 2017 ปรับแต่งเล็กน้อยและพฤติกรรมที่เป็นแบบอย่าง

สองสามเดือนที่ผ่านมา มาสด้า3 2017, การปรับโฉมกลางคันสำหรับคอมแพคญี่ปุ่น เห็นได้ชัดว่าการปรับปรุงค่อนข้างเบา แต่มีคำกล่าวว่า 'รายละเอียดเล็กๆ น้อยๆ ที่สร้างความแตกต่าง'. และเราสามารถเห็นมันได้โดยตรงด้วยการทดสอบรถ C-segment นี้ในระหว่างการนำเสนอในและรอบ ๆ บาร์เซโลนา เราก็ได้เห็นแล้วว่า ยังคงเป็นแบบอย่างที่สำคัญ สำหรับมาสด้า

แม้ว่าการเปิดตัวจะถูกบดบังโดย มาสด้า CX-5 2017, มาสด้า3 จะเป็นเสาหลักที่สาม ของแบรนด์ถ้าเราพูดถึงการขายในสเปน ตามการเติบโตของ SUV จะครองโพเดียมอยู่เบื้องหลัง CX-5 และ CX-3 ที่ขายได้ 6.591 และ 4.356 คัน ตามลำดับในปี 2016 Mazda3 เหลือ 3.599 ยูนิตซึ่งเป็นสิ่งที่เขาหวังว่าจะเก็บไว้กับการอัปเดตนี้ที่เราทดสอบและวิเคราะห์

การปรับปรุงภายนอกขนาดเล็ก

Mazda โดยทั่วไปและ Mazda3 2017 โดยเฉพาะมี ภาษาออกแบบ KODO วิ่งผ่านเส้นเลือดของเขา ในกรณีนี้พวกเขาได้พิจารณาแล้วว่าไม่จำเป็นต้องทำการเปลี่ยนแปลงด้านสุนทรียภาพมากมายกับภายนอก ดังนั้นเราจึงพบความกะทัดรัดด้วย ปรับแต่งเล็กน้อย ที่จะทำให้คุณทันสมัยอยู่เสมอ มันจะโดดเด่นเหนือสิ่งอื่นใดสำหรับด้านหน้าซึ่งประกอบด้วยa กระจังหน้าใหม่ ซึ่งนำพลวัตมาสู่ส่วนรวมมากขึ้น

มีขอบด้านล่างและด้านข้างโดยการหล่อโครเมียมที่เชื่อมต่อกับ ไฟหน้า. เหล่านี้ยังมีการออกแบบใหม่ที่คมชัดกว่ารุ่นก่อน พวกเขาเป็นไฟ LED เช่นเดียวกับ ไฟวิ่งกลางวัน ซึ่งเป็นเส้นแนวนอนเล็ก ๆ ที่ด้านล่างของทั้งสองข้าง ในโปรไฟล์เราสามารถเน้นว่า Mazda3 จะถูกออกแบบใหม่ ล้อ18นิ้ว ในการตกแต่งที่เหนือกว่าและมีตัวบ่งชี้ที่รวมอยู่ในกระจกแล้ว

ที่ด้านหลังการเปลี่ยนแปลงจะสังเกตเห็นได้น้อยลงและเราพบว่า กันชนที่ออกแบบใหม่ซึ่งมีพื้นผิวสีที่ใหญ่ขึ้น พวกเขายังจะเน้นไฟท้ายที่เก๋ไก๋ของพวกเขาบน ท่อไอเสียคู่. ความแปลกใหม่อีกประการหนึ่งในขนาดกะทัดรัดคือจานสีถูกขยายรวมเข้ากับสีใหม่ สีเทาเครื่อง พรีเมี่ยมเมทัลลิค (เราเห็นใน Mazda MX-5 RF) และ ไมก้าสีน้ำเงินนิรันดร์. ถึงแม้ว่าตัวเอกในรุ่นนี้จะยังดำเนินต่อไป เป็นที่นิยม SoulRed.

ปรับแต่งเล็กน้อยภายใน

ในห้องโดยสาร ของ Mazda3 ปี 2017 ยังคงเทรนด์เดียวกับภายนอก การเปลี่ยนแปลงนั้นมีความละเอียดอ่อนและยังคงดำเนินต่อไปด้วยปรัชญาเดียวกับในโมเดลพรีสไตล์ ด้วยวิธีนี้เราจะพบ ภายในแบ่งออกเป็นสองส่วน ตามเส้นแนวตั้งจินตภาพ ด้านซ้ายมีทุกสิ่งที่ผู้ขับขี่ต้องการ ข้อมูลจึงไม่ต้องละสายตาจากถนน เครื่องมือวัดอยู่ในตำแหน่งที่ดีกว่าและ อัพเดท Head Up Display แล้วตอนนี้เป็นสีและแสดงสัญญาณหรือเส้นทางของระบบนำทาง

แม้ว่าจะมีบางสิ่งที่นักบินจะสังเกตเห็น มันคือ ปรับปรุงพวงมาลัย. มีรัศมีแนวนอนที่บางที่สุดและปรับปรุงพื้นผิวสัมผัส บุด้วยหนังและมีคุณภาพที่โดดเด่น ที่นั่งด้านหน้า เป็นอีกองค์ประกอบหนึ่งที่ได้รับการปรับแต่งเพื่อปรับปรุงความสะดวกสบายในการขับขี่ พวกเขาได้รับ รองรับร่างกายมากยิ่งขึ้น, ลดจุดกดทับและแสดงเมื่อคุณสะสมกิโลเมตร

ในส่วนกลางของแดชบอร์ดเราจะมี หน้าจอสัมผัส 7 นิ้ว ซึ่งน่าแปลกที่เราสามารถรับมือได้ด้วยมือของเราเมื่อถูกหยุด ในขณะที่เรากำลังวิ่ง เราจะต้องใช้รูเล็ตและส่วนควบคุมที่เป็น ที่คอนโซลกลางหลังคันเกียร์. แม้จะดูเล็กน้อย แต่เมื่อคำนึงถึงกระแสในปัจจุบัน ความจริงก็คือเราชินกับมันอย่างรวดเร็วและของมัน ประสิทธิภาพไร้ที่ติ.

เฉพาะส่วนล่างของคอนโซลกลางยังได้รับการออกแบบใหม่อีกด้วย สาเหตุหลักมาจากการรวม a เบรกมือไฟฟ้า. โดยการเปลี่ยนคันโยกเป็นปุ่มเล็กๆ ทำให้มีช่องว่างสำหรับวางเครื่องดื่มสองรู มาสด้า3 . 2017 โดดเด่นด้วยความเรียบง่าย ของห้องโดยสารซึ่งไม่มีปุ่มส่วนเกินและพยายามทำให้คนขับมีสมาธิในการขับขี่ คุณภาพโดยรวมจะดี ด้วยวัสดุที่มีคุณภาพโดดเด่นและองค์ประกอบบางอย่างที่ออกมาจากแนวนั้น

ว่าด้วยเรื่องความเป็นอยู่ ของ Mazda3 เราจะทำซ้ำ สิ่งที่เราพูดในการทดสอบของรุ่นก่อน. ที่นั่งด้านหน้า พวกเขาจะมีพื้นที่ที่โดดเด่น และความสบายที่มากขึ้นด้วยการออกแบบที่นั่งใหม่ เบาะหลังจะยังคงอยู่ในกลุ่ม C-segment ที่มีความสูงและความกว้างที่ดี แม้ว่าจัตุรัสกลางจะค่อนข้างยุติธรรม ส่วนลำตัวในตัวถัง 5 ประตู มีความจุ 364 ลิตรในขณะที่ถ้าเราเลือกใช้ตัวถังซีดานจะเพิ่มขึ้นเป็น 419 ลิตร

ช่วงเครื่องยนต์สกายแอคทีฟ

ไม่กี่ปีที่ผ่านมา Mazda ได้ตั้งค่าสถานะของมัน เครื่องยนต์พร้อมเทคโนโลยี SKYACTIV. พวกเขาเป็นหนึ่งในไม่กี่คนที่ไม่ตกเทรนด์ของ downsizing และถึงแม้จะมีความจุกระบอกสูบมากกว่าของคู่แข่ง แต่ก็ยังมีการบริโภคที่ค่อนข้างจำกัดและ a การปรับแต่งที่โดดเด่น. ในกรณีของ Mazda3 2017 เราจะมีจำหน่าย ช่างเครื่องดีเซลสองคนและน้ำมันเบนซินสามเครื่อง. ควรสังเกตว่า 70% ของยอดขายของรุ่นนี้จะเป็นน้ำมันเบนซิน

แต่มาเริ่มกันที่ดีเซลกันก่อนที่เราจะเจอใหม่ เครื่องยนต์ SKYACTIV-D 1.5บล็อกเทอร์โบสี่สูบที่มาถึงประเทศของเราเมื่อไม่กี่เดือนก่อน มีกำลัง 105 แรงม้า แรงบิด 270 นิวตันเมตร อยู่ในตำแหน่ง ประหยัดที่สุด ของช่วงที่มีการอนุมัติการบริโภค 3,8 ลิตร/100 กม. มันยังจะเก็บไว้ เครื่องยนต์ SKYACTIV-D 2.2คนรู้จักเก่าที่มี 150 แรงม้าและแรงบิดมหาศาล 380 นิวตันเมตร ทั้งสองรุ่นจะมีให้เลือกระหว่างเกียร์ธรรมดาหรือเกียร์อัตโนมัติ XNUMX สปีด

ถ้าเราไปที่น้ำมัน เราจะพบว่า เครื่องยนต์ SKYACTIV-G 1.5ซึ่งเป็นบรรยากาศขนาดเล็กที่มีกำลัง 100 แรงม้า และแรงบิด 150 นิวตันเมตร ซึ่งจะมาพร้อมกับเกียร์ธรรมดาเท่านั้น บล็อกดังต่อไปนี้ สกายแอคทีฟ-จี 2.0, ยังดูดอย่างเป็นธรรมชาติด้วยตัวเลือกของกระปุกเกียร์ธรรมดาหรือเกียร์อัตโนมัติและมีระดับกำลังสองระดับ เราจะมีคุณด้วย 120 แรงม้า และ 210 นิวตันเมตร แรงบิดซึ่งเป็นเครื่องยนต์ที่จะกินส่วนแบ่งมหาศาลจากยอดขายของ Mazda3 ปี 2017 นอกจากนี้สำหรับรถที่มีความต้องการมากที่สุดก็จะมีจำหน่ายด้วย 165 แรงม้า และ 210 นิวตันเมตร. ในขณะนี้ยังไม่มีการพิจารณารุ่นกีฬาของ MPS

พฤติกรรมแบบไดนามิก

ว่าด้วยเรื่องพฤติการณ์ ของ Mazda3 2017 เราจะเริ่มต้นด้วยการพูดถึงคุณสมบัติทั่วไปบางอย่างที่ทุกรุ่นจะมี จากนั้นเราจะได้รับรายละเอียดของกลไกที่เราสามารถทดสอบได้ในการนำเสนอ เราเริ่มต้นด้วยการพูดว่าโมเดลนี้เป็นไปตาม ปรัชญา จินบะ อิตไตซึ่งมาจากภาษาญี่ปุ่นและหมายถึง 'การหลอมรวมระหว่างคนขับและตัวรถ' นั่นคือเหตุผลที่แบรนด์ให้ความสำคัญกับ ความรู้สึกหลังพวงมาลัย เป็นหนึ่งในไฮไลท์ของมัน

Mazda3 ปี 2017 เปิดตัว G-Vectoring ควบคุม ที่เคยปรากฏในรุ่นอื่นๆ ของแบรนด์มาแล้ว ระบบควบคุมเวกเตอร์แรงบิดนี้จะทำหน้าที่ กระจายอำนาจ ระหว่างล้อหน้าเมื่อเราขยับพวงมาลัย วิธีนี้จะช่วยเพิ่มประสิทธิภาพการรับน้ำหนักของล้อแต่ละล้อและเพิ่มการยึดเกาะของยางแต่ละเส้น ข้อดีอีกอย่างคือ เราจะได้คำตอบที่ดีกว่า และทั้งคนขับและผู้โดยสารจะเดินทางได้อย่างสะดวกสบายยิ่งขึ้น พวกเขายังอ้างว่าช่วยลดความพยายามหลังพวงมาลัย

ช่วงล่าง เป็นอีกองค์ประกอบหนึ่งที่พัฒนาขึ้นหลังการปรับโฉม ความจริงก็คือมันโดดเด่นในด้านความแน่นหนาและสำหรับคนปัญญาอ่อนที่ค่อนข้างสปอร์ต ดังที่เราได้กล่าวไว้ก่อนหน้านี้ ความรู้สึกมีชัยที่นี่ และต้องขอบคุณระบบกันกระเทือน เราจะมี เข้าโค้งเร็วและทรงตัวโดดเด่น. บางครั้งมันอาจจะแห้งเล็กน้อยด้วยการกระแทกและการกระแทก แต่มันชดเชยด้วยการกำจัดม้วน ฝ่ายบริหารก็ดีมากเช่นกันถ่ายทอดสิ่งที่เกิดขึ้นในล้อได้อย่างถูกต้อง

เกี่ยวกับ อุปกรณ์ช่วยขับ, Mazda3 2017 จะมีขุมพลังทางเทคโนโลยีที่สมบูรณ์ พวกเขาทั้งหมดมาใน แพ็คเกจที่เรียกว่า i-ACTIVSENSE และจะรวมถึงระบบบางอย่าง เช่น ระบบช่วยเปลี่ยนเลน ระบบควบคุมจุดบอด เครื่องตรวจจับความล้า หรือไฟหน้า Full LED แบบปรับได้ นอกจากนี้ เรายังสามารถเลือกระบบรู้จำสัญญาณ ระบบช่วยเบรกในเมือง ซึ่งตอนนี้ทำงานได้ถึง 80 กม./ชม. หรือ เบรกฉุกเฉิน ซึ่งยังเพิ่มระยะเป็น 160 กม./ชม.

สกายแอคทีฟ-ดี 1.5 105 แรงม้า

ทีนี้มาพูดถึงกันบ้าง รายละเอียดทางกล ที่เราสามารถพิสูจน์ได้ในการติดต่อนี้ เราเริ่มขับ SKYACTIV-D 1.5 ซึ่งเป็นเครื่องยนต์ดีเซล 105 CV และเกียร์อัตโนมัติด้วย ก่อนอื่นคุณต้อง เน้นความประณีตซึ่งทำให้ใกล้กับน้ำมันเบนซิน แทบไม่มีแรงสั่นสะเทือนหรือเสียงใดๆ เข้ามาถึงเราเลย และนั่นก็ทำให้เรานึกถึง งานดีที่ทำกับฉนวนกันเสียง.

เครื่องยนต์ดีเซลรุ่นนี้ใช้ประโยชน์จากแรงบิด 270 นิวตันเมตร ในวงกว้าง ของเคาน์เตอร์ปฏิวัติ น่าแปลกใจที่มันขยายได้ถึง 4.000 รอบซึ่งมีพฤติกรรมคล้ายกับน้ำมันเบนซินมากขึ้น ดิ เกียร์อัตโนมัติทำงานอย่างถูกต้องเป็นกล่องแปลงแรงบิดที่จะไม่เร็วเท่าคลัตช์คู่แต่ให้กำลัง การบริโภคค่อนข้างถูกและตลอดเส้นทาง เราได้ประมาณ 5,5 ลิตร.

สกายแอคทีฟ-ดี 2.2 150 แรงม้า

เราก็มีเวลา เอาดีเซลอีกคัน, SKYACTIV-D 2.2 พร้อม 150 CV ตัวท๊อปในกลุ่มน้ำมันรุ่นนี้ ทันทีที่เราเริ่มต้น เราจะซาบซึ้งในคุณธรรมเช่นเดียวกับน้องชายคนเล็ก การปรับแต่งที่ดีและการสั่นสะเทือนน้อย แต่ครั้งนี้ ผลประโยชน์จะสูงขึ้นมาก. ด้วยแรงบิด 380 นิวตันเมตร จาก 1.800 รอบ เราจะได้ คำตอบที่สมบูรณ์ยิ่งขึ้น และจะเป็นช่างที่เหมาะกับการเดินทางไกล

เราไม่ได้พูด แต่ในกรณีนี้มันคือ เชื่อมโยงกับเกียร์ธรรมดา และความจริงก็คือเขามีรายได้มาก มาสด้าทำผลงานได้ดีกับเกียร์หกสปีดคันนี้ซึ่ง มันแม่นยำมากและวิ่งได้ค่อนข้างสั้น. ความรู้สึกหลังพวงมาลัยนั้นดีกว่าแบบแมนนวลและการบริโภคก็ทำให้เราประหลาดใจเช่นกัน แม้จะมีขนาดความจุ 2.2 ลิตร เราก็ทำได้เกือบหมด ต่ำกว่า 6 ลิตร.

SKYACTIV-G 2.0 120 แรงม้า

โชคดีที่เรายังได้อยู่หลังพวงมาลัยของช่างน้ำมัน และไม่ใช่แค่ใดๆ ยกเว้น SKYACTIV-G 2.0 ที่มี 120 แรงม้า ที่แน่ๆ มันจะเป็นเครื่องยนต์ที่ขายดีที่สุด ใน 3 Mazda2017 สี่สูบ 2.0 ลิตรแบบดูดตามธรรมชาติคือ สัตว์ใกล้สูญพันธุ์ ก่อนการวางระบบเทอร์โบในแบรนด์ส่วนใหญ่อย่างเป็นระบบ แต่ความจริงก็คือมันดีมากโดยเฉพาะอย่างยิ่งสำหรับ การปรับแต่งที่โดดเด่น ซึ่งบังคับให้เราดูที่เข็มปฏิวัติเพื่อดูว่าเปิดอยู่หรือไม่

แทบไม่ส่งเสียง แทบไม่สั่น และยัง การตอบสนองเป็นเส้นตรงและใช้งานได้ดีมาก. มันดันได้ดีเกือบทุกระบอบแม้ว่าเราจะต้องทำความคุ้นเคยกับการใช้งานที่มีชีวิตชีวากว่าเทอร์โบเล็กน้อย พฤติกรรมของคุณ มันมีความสมดุลอย่างยิ่ง และจะให้บริการเราในทุกสถานการณ์ นอกจากนี้ เมื่อเชื่อมโยงกับเกียร์ธรรมดา มันจะทำให้การขับขี่มีความสุข ไม่ต้องสงสัยเลยหากผมซื้อรถคันนี้ มันจะเป็นการผสมผสานที่ผมจะเลือก ในกรณีนี้การบริโภคคือ มากกว่า 6 ลิตรเล็กน้อยแต่ก็ยังดูเหมือนเป็นแบรนด์ที่ดี

อุปกรณ์ Mazda3 2017

ชีพจร