ลอง Subaru BRZ Premium ออริจินัลและสปอร์ต

El BRZ Subaru เป็น คูเป้4ที่นั่ง (ท้ายแทบไม่ได้ใช้งาน) ที่โดดเด่นในเรื่องมี ให้ความรู้สึกสปอร์ตและน่าขับมากใช้งานได้ทุกวัน บริโภคปานกลาง และราคาซื้อที่น่าสนใจมาก (เมื่อวางจำหน่าย) เนื่องจากเป็นจุดอ่อน เครื่องยนต์แทบไม่มีกำลังในความเร็วต่ำและปานกลาง และสามารถปรับปรุงพื้นผิวและรายละเอียดภายในบางส่วนได้

การเปรียบเทียบรถคันนี้กับรุ่นแข่งขันอื่นๆ เป็นเรื่องยากเพราะ ไม่มีรถที่คล้ายกัน. ตามแนวคิด (คูเป้และขับเคลื่อนล้อหลัง) ไม่มีอะไรคล้ายกันในตลาดที่มีราคาและกำลังใกล้เคียงกัน สิ่งที่มีอยู่นั้นแข็งแกร่งกว่าและมีราคาที่สูงกว่ามาก (Nissan 370Z, เคย์แมนปอร์เช่, พอช บ็อกเตอร์). นิตยสารบางฉบับเปรียบเทียบกับ Mazda MX-5ซึ่งมีราคาเกือบเท่ากัน แต่เป็นรถเปิดประทุนสองที่นั่ง คุณยังสามารถพิจารณาตัวเลือกต่างๆ เช่น บีเอ็มดับเบิลยู 1 ซีรีส์ ด้วยเครื่องยนต์เบนซินหกสูบที่ดูดอากาศตามธรรมชาติหรือ mercedes slk o C-Class Coupeแต่อย่างที่ผมบอกไปแล้ว ไม่ว่าโดยรูปแบบการขับขี่ ประเภทของห้องโดยสาร หรือกำลัง หรือน้ำหนัก จะเทียบได้กับรถ
สำหรับทั้งหมดนี้ Subaru BRZ อยู่ในช่องว่างตลาดเล็ก ๆ ที่น่าสนใจมาก ถ้าคุณชอบรถที่มีความสปอร์ตมากๆ คุณไม่ได้มองหาความสุดขั้ว คุณต้องการใช้มันทุกวันและคุณไม่ได้มีงบประมาณสูงเป็นพิเศษ อันที่จริงตอนนี้ฉันกำลังคิดว่า… “ทำไมตอนที่ฉันซื้อรถคันนี้ไม่มีอยู่จริง”? เพราะ รถประเภทนี้ “ไม่ทันสมัย”. พวกเขามีช่วงเวลาแห่งความรุ่งโรจน์เมื่อ 20-30 ปีที่แล้ว แต่ตอนนี้พวกเขาไม่เข้ากัน…และทำไมล่ะ? ฉันรักมัน🙂

Subaru BRZ เทียบกับ โตโยต้า GT-86vs. ไซออน FR-S

ฉันเคยบอกว่า Subaru BRZ ไม่มีการแข่งขันในตลาด….มันเป็นเรื่องโกหก ขายยังคือ Toyota GT-86 ซึ่งก็คือ โดยพื้นฐานแล้วรถคันเดียวกัน พร้อมตราสัญลักษณ์ต่างๆ บนฝากระโปรงหน้า รวมถึงรายละเอียดการตกแต่งและอุปกรณ์ภายในที่แตกต่างกัน ดิ การตั้งค่าช่วงล่างด้านหลังก็เปลี่ยนไปเล็กน้อย (กระชับขึ้นใน ซูบารุ) ทำให้ส่วนหลังของ โตโยต้า เข้าโค้งค่อนข้างจะร่าเริงขึ้นตามคนที่ขับทั้งสองคัน

El ไซออน FR-S มันไม่ได้ขายในประเทศของเรา รถยนต์ทั้งสามคันผลิตที่โรงงานซูบารุแห่งเดียวกันในญี่ปุ่น การเลือกรถยนต์คันใดคันหนึ่งจะขึ้นอยู่กับคุณมากกว่า รสนิยมของแบรนด์ใดแบรนด์หนึ่งข้อเสนอที่คุณพบในขณะนี้ เวิร์กช็อปที่อยู่ในพื้นที่ของคุณ หรือ... รายละเอียดของอุปกรณ์และการปรับระบบกันสะเทือน ตามที่คุณต้องการ

การออกแบบและตัวถัง

การออกแบบ Subaru BRZ ค่อนข้างดั้งเดิมและทันสมัย เส้นที่เฉียบคมเป็นเรื่องปกติของญี่ปุ่นเมื่อไม่กี่ปีก่อน ก่อนที่แฟชั่นแบบ "ปัดเศษ" จะบุกเข้ามาในตลาด ด้านหน้าแสดงพลังอันทรงพลัง ไฟ LED สำหรับ กลางวัน, ด้วยไฟหน้าแบบมินิมอล ดิ ล้อแอนทราไซต์ขนาด 17 นิ้ว พวกเขาทั้งสวยและสุขุม ฉันชอบพวกเขา เครื่องมือจัดฟันดูเล็กและอาจดูอ่อนแอ แม้ว่าจะทำงานได้ดีก็ตาม ในบางส่วนพลาสติกมีกรอบที่ ชวนให้นึกถึงคาร์บอนไฟเบอร์เช่น ดิฟฟิวเซอร์ท้ายรถ
ทั้งคันเอง คายน้ำใจนักกีฬาจากหน้าต่างแบบไม่มีกรอบ ไปจนถึงส่วนล่าง (1,29 เมตรเหนือพื้นดิน) และเพดานโค้ง ฝากระโปรงอยู่ต่ำมาก, ขอบคุณส่วนหนึ่งสำหรับเครื่องยนต์บ็อกเซอร์
ขนาดของมันน่านับถือ (ยาว 4,24) แต่ไม่มีห้องโดยสารหรือลำตัวขนาดใหญ่เป็นพิเศษ
ขอบเขตสีค่อนข้างเบาบาง (อย่างน้อย จนกว่าซูบารุจะเผยแพร่ข้อเสนอสุดท้าย). สีเทานี้ไม่ทำให้ฉันตื่นเต้นเลย (อันที่จริงฉันไม่ชอบรถสีเทา) ฉันน่าจะชอบสีนี้มากกว่า Subaru สีน้ำเงินทั่วไป. ความทรงจำอะไร...

ภายในและลำตัว

สนทนา ท้ายรถสปอร์ตคูเป้ มันดูไม่สมเหตุสมผลเท่าไหร่ เราจึงจัดส่งให้ตอนนี้ มันมี 243 ลิตรบวกกับรูเล็กๆ ที่ด้านล่าง ไม่มาก แต่อย่างน้อยรูปแบบก็ใช้งานได้ดีมาก การเปิดท้ายรถจะเล็กมากเหมือนในรถประเภทนี้ส่วนใหญ่

เบาะนั่งด้านหน้ามีขนาดใหญ่กว่าปกติ, มีเพดานและความกว้างของไหล่ที่ดี ความสูงค่อนข้างดีในส่วนหนึ่งเนื่องจากการที่เบาะนั่งสามารถวางได้ต่ำมาก มากกว่ารถสปอร์ตคันอื่นๆ ในการแข่งขัน การยศาสตร์ประสบความสำเร็จอย่างมากสำหรับการขับขี่แบบสปอร์ต ด้วยพวงมาลัยที่เกือบจะตั้งฉากกับขา (ซึ่งโดยวิธีการจะยืดออกมาก) คันเกียร์ในตำแหน่งที่คุณต้องการและเบรกมือที่ร้องว่าให้ใช้...ขณะเคลื่อนที่ เป็นต้น ฉันชอบที่จะเข้าไปในรถคันนี้ คุณรู้สึกมีส่วนร่วมกับมันอย่างเต็มที่

วางแป้นเหยียบได้ดีมาก และถึงแม้พื้นที่ในคันเร่งจะคับแคบ แต่คุณสามารถลดขนาดนิ้วเท้าและส้นเท้าได้ด้วยความสบายเพียงพอ นอกจากนี้ยังมีที่พักเท้าที่แข็งแรงและกว้างสำหรับเท้าซ้าย
เครื่องมือวัดเป็นกีฬาทั่วไปด้วยตัวนับรอบขนาดใหญ่ที่ดีมากอยู่ตรงกลางและมาตรวัดความเร็วที่เกือบจะตกแต่งแล้ว เนื่องจากตัวเลขมีขนาดเล็กและอยู่ใกล้กัน ทำให้อ่านยาก โชคดีที่มีหน้าจอสีแดงแสดงความเร็วเป็นตัวเลขชัดเจนยิ่งขึ้น ไม่มีเกจวัดอุณหภูมิน้ำมันเครื่อง. อุณหภูมิของน้ำดูน่าเชื่อถือ เนื่องจากเป็นหนึ่งในรถไม่กี่คันที่คุณสามารถมองเห็นเข็มเคลื่อนที่ได้เมื่อเราเร่งเครื่องมากขึ้นหรือน้อยลง

คอมพิวเตอร์ออนบอร์ดให้ข้อมูลเพียงเล็กน้อยและไม่ชัดเจน แต่... มันสำคัญอย่างไร ที่ต้องดูคือถนนและทางโค้ง ไม่ใช่จอเล็กที่รายงานเรื่องไม่สำคัญ 🙂
ลอส เบาะนั่งเป็นแบบพนักพิงหุ้มด้วยหนังและอัลคันทาร่าที่ดูทนทาน. การเย็บสีแดงขยายจากที่นั่งไปยังส่วนหนึ่งของห้องโดยสาร ทำให้เกิดรูปลักษณ์แบบรถแข่ง พวกมันมีการปรับพื้นฐานเท่านั้น (ความยาว ความสูง ความเอียง และพนักพิงศีรษะ) แต่พวกมันก็รับกับร่างกายได้ดีมาก คนตัวใหญ่มากอาจไม่พอดีกับที่นั่งและผู้หญิงที่สูงมากอาจจะรู้สึกอึดอัดกับไหล่กระแทก ฉันวัดได้ 1,80 และฉันสบาย แต่ใกล้ถึงขีด จำกัด มีเทปที่ส่วนบนของพนักพิงซึ่งเข็มขัดผ่านที่ช่วยให้มันอยู่ในตำแหน่งที่ดีและใกล้ชิดเพื่อให้สามารถยึดได้เมื่อคุณขึ้น ดูเหมือนว่าฉันจะประสบความสำเร็จ

ฉันวิ่ง 350 กม. ในการนั่งครั้งเดียวและที่นั่งก็สบายพอ แต่ ฉันพลาดการปรับเอวสำหรับการเดินทางระยะไกล
เบาะหลังเล็กกว่าการตกแต่งนิดหน่อย. หากเบาะนั่งด้านหน้าอยู่ในตำแหน่งที่ถูกต้อง เบาะหลังจะเป็นไปไม่ได้สำหรับผู้ใหญ่และมีปัญหาสำหรับเบาะนั่งสำหรับเด็ก หากเราวางที่นั่งผู้โดยสารไว้ใกล้กับแผงหน้าปัดอย่างผิดปกติ ผู้ใหญ่สามารถวางไว้ด้านหลังได้ แต่ไม่แนะนำเป็นอย่างยิ่งเพื่อความปลอดภัยหรือความสะดวกสบาย ด้วยคนขับมันเป็นไปไม่ได้ที่จะทำเช่นนี้ดังนั้น สมมุติว่ารถเป็นแบบสองที่นั่ง โดยเฉพาะสามและอย่างมากที่สุด คู่กับลูกของพวกเขาบนเก้าอี้
วัสดุและการตกแต่งภายในนั้นดีพอๆ กับรถสปอร์ตราคาประหยัด. อย่าคาดหวังความหรูหราใดๆ เลย ... ค่อนข้างจะเหมือนคอมแพคทั่วไปมากกว่า พลาสติกของแผงหน้าปัดแบบอะลูมิเนียมค่อนข้างโทรม, แต่…อีกครั้ง…ใครจะสนล่ะ?

คอนโซลกลางดีไซน์พาฉันย้อนอดีต เมื่อแทนที่จะเป็นปุ่มมีสวิตช์หรือปุ่มกด มันเป็นความคมชัดอย่างแท้จริงเนื่องจากในส่วนบนมี หน้าจอสัมผัสขนาดใหญ่ ทันสมัยมาก แต่การจัดการไม่ง่ายนัก. สเตอริโอ เบราว์เซอร์ และสิ่งอื่น ๆ มากมายรวมอยู่ในหน้าจอนี้ ฉันไม่ได้ลองใช้แดชบอร์ดที่ไม่มีหน้าจอนี้ (เป็นทางเลือก) แต่โดยส่วนตัวแล้วฉันแน่ใจว่ามันทำให้ฉันมั่นใจมากขึ้น เนื่องจากฉันชอบการควบคุมตลอดชีวิตมากกว่าหน้าจอสัมผัส ใช้งานยากขณะวิ่ง

จะดำเนินต่อไปด้วยการทดสอบแบบไดนามิก วิดีโอ รูปภาพ และอื่นๆ...