สัปดาห์ที่แล้วมีตัวละครเอกหลายคนในส่วนทดสอบของ ActualidadMotor- เราเผชิญกับ SsangYong Tivoli และ Suzuki ในการเปรียบเทียบ ของรถเอสยูวีเบนซิน ตอนนี้ได้เวลาเปิดสปอตไลท์ให้กับรถสองคันนี้ทีละคัน และในสัปดาห์นี้ก็ถึงเวลาที่จะเจาะลึกลงไปในรถทั้งสองคันนี้ ซูซูกิ วีทาร่า 1.6 VVT 120 แรงม้า, ทางเลือกน้ำมันเบนซินของ SUV ญี่ปุ่นที่เกี่ยวข้องกับกระปุกเกียร์ธรรมดา 4 สปีดและขับเคลื่อนล้อหน้า 2 × XNUMX
เราได้พูดคุยกันหลายครั้งเกี่ยวกับการเปลี่ยนทิศทางของ Suzuki Vitara ในเจเนอเรชั่นใหม่นี้ ซูซูกิได้เลือก ปล่อยออกนอกถนน dna ของรุ่นเพื่อวางเดิมพันรถเอสยูวี B-segment ซึ่งเป็นสิ่งที่ตลาดต้องการและ พูดเชิงกลยุทธ์เป็นทางเลือกที่ดีกว่า มากกว่า SUV แท้ ๆ รุ่นที่กำลังตกต่ำ ดังนั้น แก่นแท้ส่วนหนึ่งของซูซูกิโดยทั่วไปและโดยเฉพาะอย่างยิ่งวิทาร่าจึงสูญหายไป แต่จะต้องสร้างใหม่หรือตาย และความจริงก็คือกับซูซูกิ วิทาร่า ใหม่ ชาวญี่ปุ่นทำได้ดี
หน้าหล่อ
ตัวถังของ Suzuki Vitara มีมิติของ ความยาว 4,18 เมตร, กว้าง 1,78 สูง 1,61 Suzuki S-Cross อยู่ด้านบน โดยตัวถังยาวขึ้น 12 ซม. และใส่อุปกรณ์ได้มากขึ้น ระยะฐานล้อของ Suzuki Vitara คือ 2,5 เมตร
ที่ด้านหน้า คนญี่ปุ่นต้องการมอบ SUV ใหม่ของพวกเขาด้วย ดูสปอร์ตขึ้นแตกต่างจากรุ่นอื่นๆ ในกลุ่ม ยูนิตของเราเป็นรุ่นท็อปรุ่น GLX ซึ่งติดตั้งไฟหน้าแบบ LED แบบจุ่มพร้อมเลนส์ที่ล้อมรอบด้วยขอบสีน้ำเงินไฟฟ้าอันโดดเด่น ไฟวิ่งกลางวันแบบ LED อยู่ที่ปลายด้านล่างของกันชน ถัดจากไฟตัดหมอก
ความจริงก็คือแม้จะเป็นรุ่นที่ค่อนข้างกะทัดรัด แต่ Suzuki Vitara ก็ส่งสัญญาณ a ความรู้สึกแข็งแรง และดูเหมือนว่าจะมีขนาดใหญ่กว่าที่เป็นอยู่ หน้าต่างห้องเก็บของด้านหลังและรูปทรงสี่เหลี่ยมของมุมมองด้านข้างช่วยเสริมความรู้สึกนั้นได้มาก บนเครื่องบินลำนี้ค่อนข้างเรียบง่าย โดยมีซี่โครงที่วิ่งไปด้านข้างตั้งแต่ไฟหน้าจนถึงนักบิน และซี่โครงอีกซี่ที่เริ่มต้นที่ประตูคนขับและยกขึ้นด้านหลัง จนกระทั่งมีรอยสะโพกเล็กๆ บนซุ้มล้อ
ส่วนท้ายเป็นส่วนที่น่าสนใจน้อยที่สุดของรถเสมอ นั่นคือส่วนหลัง ซูซูกิ วิทาร่า คันนี้ไม่มีข้อยกเว้น แม้ว่าชุดที่เหลือจะมีเสน่ห์ แต่ในส่วนนี้ที่มากที่สุด ขาดบุคลิกด้วยการออกแบบที่ค่อนข้างเรียบง่าย เราจะรู้สึกขอบคุณที่นักออกแบบไม่ได้เลือกที่จะวางส่วนเสริมที่ไร้สาระบนนักบินซึ่งเป็นสิ่งที่ทันสมัยมากเมื่อเร็ว ๆ นี้
สำหรับภายนอก ซูซูกิมีองค์ประกอบการปรับแต่งบางอย่าง เช่น แม่พิมพ์ประเภทต่างๆ สำหรับกันชนและด้านข้าง เสร็จสิ้นสูงสุดสองรายการยังสามารถเลือกใช้แปด การผสมผสานทูโทนสำหรับตัวถังรถโดยมีหลังคาและกระจกตัดกัน
ข้างในญี่ปุ่น
หากพวกเขาปิดตาเราและใส่เราเข้าไปใน Suzuki Vitara โดยปิดแอนนาแกรม เมื่อเราฟื้นวิสัยทัศน์ เราจะไม่สงสัยเลยว่าเราอยู่ในรถญี่ปุ่น ดิ การออกแบบแดชบอร์ดของ Suzuki Vitara นั้นคลาสสิคมากแต่นั่นเป็นคุณธรรมเมื่อเราเห็นว่า ทุกอย่างอยู่ใกล้แค่เอื้อม และใช้งานง่าย เครื่องปรับอากาศเป็นแบบโมโนโซนและไม่มีการอ่านตัวเลือกทั้งหมดที่ซับซ้อน ในการสลับไปมาระหว่างมาตรวัดระยะทางบางส่วนสองส่วนกับหน้าจอคอมพิวเตอร์ออนบอร์ด คุณต้องกดสลักบางตัวที่อยู่บนเฟรม ซึ่งเป็นวิธีแก้ปัญหาแบบญี่ปุ่นที่ใช้ไม่ได้ผล
La จอทัชสกรีน7นิ้วกลาง เป็นมาตรฐานในสองสีสูงสุด และแสดงการควบคุมที่ใช้งานง่าย โดยแสดงตัวเลือกวิทยุ โทรศัพท์ ระบบนำทาง และการเชื่อมต่อด้วยโทรศัพท์ผ่าน MirrorLink ในเมนู การตอบสนองต่อการสัมผัสนั้นดีบนหน้าจอ แต่ไม่มากบนปุ่มที่อยู่ในเฟรม เพิ่มและลดระดับเสียงด้วยการสัมผัส แต่แป้นหมุนจะง่ายกว่ามาก บางครั้งแสงสะท้อนหรือความสว่างสูงอาจทำให้เรามองไม่เห็นสิ่งที่หน้าจอแสดงให้เห็นอย่างชัดเจน ดิ เบราว์เซอร์ (การทำแผนที่ที่นี่) ทำงานได้ดีมากและคำนวณใหม่ได้อย่างรวดเร็ว
ความสงบเสงี่ยมของการตกแต่งภายในของญี่ปุ่นสามารถอำพรางได้ด้วย ตัวเลือกการปรับแต่ง. เครือเถารอบช่องระบายอากาศตลอดจนแผงแนวนอนของแดชบอร์ดและพื้นที่รอบคันเกียร์อาจเป็นสีดำ สีฟ้า สีส้ม สีเงินหรือสีขาว หน่วยของเราสวมสีดำด้วยรูปลักษณ์ที่จริงจังมากขึ้นและค่อนข้างจะสกปรก
ตามแบบฉบับของ Suzuki และรุ่นต่างๆ ในกลุ่มนี้ ทั้งหมด พลาสติกที่ใช้ในการตกแต่งภายในนั้นแข็งแม้ว่าจะมีคุณภาพและการตั้งค่าที่ดีที่ไม่อนุญาตให้มีเสียงรบกวน เป็นเรื่องที่ยุติธรรมที่จะบอกว่าชิ้นส่วนพลาสติกที่ล้อมรอบกล่องนาฬิกาที่ด้านในของระเบียงในยูนิตของเราและในบางครั้งมีจิ้งหรีดเล็กๆ คุณภาพการสัมผัสของปุ่มในห้องโดยสารนั้นน่าพอใจ
การเสร็จสิ้น GLX ระดับบนสุดของหน่วยของเรานั้นมาพร้อมกับบางส่วน เบาะนั่งหุ้มหนังและหนังนิ่ม, พร้อมสัมผัสที่น่ารื่นรมย์ การรองรับด้านข้างของเบาะนั่งด้านหน้านั้นหายาก ประตูทำด้วยพลาสติกแข็งเช่นกัน แต่บริเวณที่เราพักข้อศอกของเรานั้นบุนวมและส่วนหนึ่งของแผงนั้นหุ้มด้วยหนังกลับ ที่เท้าแขนตรงกลางมีหน้าอกด้านในและสามารถขยายได้
ห้องโดยสารกว้างขวาง
ในส่วนนี้ เราได้มอบชัยชนะให้กับ SsangYong Tivoli ในการเปรียบเทียบของเรา นั่นเป็นสิ่งที่หักล้างไม่ได้ แต่ไม่ได้หมายความว่า Vitara ที่มองทีละคนมีพื้นที่น้อย ในเบาะนั่งด้านหน้าไม่มีปัญหาใดๆ ในขณะที่ด้านหลังเราพบว่า พื้นที่เพียงพอสำหรับขาและศีรษะ. หากผู้ใหญ่สามคนพยายามจะพอดีกับด้านหลัง ความกว้างจะถูกจำกัด และปลายทั้งสองข้างอาจแตะหลังคา โดยเข้าใกล้ด้านข้างของรถ อุโมงค์ตรงกลางค่อนข้างจะเกะกะและเบาะนั่งที่สามขาดรูปทรงและแข็งกว่า ไม่มีที่พักแขนตรงกลาง
Al ท้ายรถ 375 ลิตร ซูซูกิ วิทาร่าสามารถเข้าถึงได้ผ่านประตูขนาดใหญ่ ของพวกเขา รูปทรงลูกบาศก์และใช้งานได้จริง และมีก้นสองชั้นและเมื่อวางสิ่งนี้ไว้ในตำแหน่งสูงสุด พื้นจะเรียบพร้อมกับปากโหลดซึ่งกว้างมาก มีของบางอย่างไว้บรรทุกและใต้พื้นเราจะพบชุดซ่อมรอยเจาะ ด้านข้างมีช่องเล็กๆ สองช่องแบ่งด้วยแผ่นพลาสติกที่ถอดออกได้ ซึ่งเมื่อถอดออกแล้ว สามารถติดเข้ากับด้านล่างของฝาครอบช่องเก็บสัมภาระได้
เครื่องยนต์ที่น่าทึ่ง
มาถึงประเด็นที่พูดถึงเครื่องยนต์เบนซิน 1.6 VVT ขนาด 120 แรงม้าของ Suzuki Vitara มันคือ เอ็นจิ้นที่ง่ายมากในแนวทางของมันมีสี่สูบ 16 วาล์ว เพลาลูกเบี้ยวคู่พร้อมไอดีตัวแปรและหัวฉีดหลายจุด เกือบจะฟังดูล้าสมัยในช่วงเวลาของกระบอกสูบสามกระบอกและการบรรจุมากเกินไป อีกทั้งเกียร์ห้าสปีด!
ในส่วนของ GLX เครื่องยนต์จะสตาร์ทด้วยการกดปุ่มเพียงปุ่มเดียว มาสู่ชีวิตอย่างราบรื่นและ ไม่ส่งแรงสั่นสะเทือน ให้กับห้องโดยสารนอกจากจะเป็น เงียบเกินไป ที่ไม่ได้ใช้งาน ความเร็วที่เครื่องยนต์ถึงอุณหภูมิในการทำงานนั้นน่าทึ่ง ทุกอย่างราบรื่นมากเมื่อเริ่มเดินขบวน คลัตช์นุ่มและคันเกียร์มีระยะการเดินทางที่ดีด้วยการสัมผัสที่แม่นยำ
ขณะที่เราเดิน ความราบรื่นของทั้งหมดนั้นน่าทึ่งมาก ในเมืองเครื่องยนต์ไม่มีเสียงดังและ เคลื่อนไหวเร็วมาก. แม้ว่าเครื่องยนต์เบนซินที่ดูดเข้าไปตามธรรมชาติอาจประสบปัญหาขาดแรงบิดบนท้องถนนหรือในสภาวะที่มีความต้องการสูง แต่ความจริงก็คือการตอบสนองจากรอบต่ำนั้นดีกว่าในเมือง หันหน้าไปทางลาดของโรงรถได้ง่ายกว่าด้วยเครื่องยนต์ 1.6 นี้มากกว่าด้วย Volkswagen Passat 2.0 TDI จากเมื่อไม่กี่สัปดาห์ก่อน
เมื่อออกจากทางหลวงเครื่องยนต์จะหมุนด้วยความเร็ว 120 กม. / ชม. ที่ 3.000 รอบ ซูซูกิ วิทาร่า แสดงให้เห็นถึงการยืนหยัดอย่างมั่นคง แม้ว่าในข้อต่อส่วนต่อขยายแบบโค้งบางจุดก็ไม่มากนัก เป็นรถที่สบายมากๆ กับช่วงล่างที่ กรองสิ่งผิดปกติได้เป็นอย่างดี. ได้ยินเสียงเครื่องยนต์จากห้องโดยสารเล็กน้อยก็ไม่น่ารำคาญ เสียงหลักคืออากาศพลศาสตร์ เมื่อเข้าเกียร์ที่ห้า (กระปุกเกียร์ธรรมดาเป็นแบบห้าสปีดสำหรับน้ำมันเบนซินและหกสำหรับดีเซล) ไม่มีปัญหาในการรักษาความเร็วบนทางลาดชัน เช่น Somosierra ในทั้งสองทิศทาง แม้จะใช้ระบบควบคุมความเร็วอัตโนมัติ (Adaptive and very good performance)
ในช่วงเวลาแห่งการออกสู่ท้องถนน ซูซูกิ วีทาร่า แสดงให้เห็นความปราดเปรียวที่เกินพอ เบสของเขา น้ำหนักประมาณ 1150 กิโลกรัม ทำให้เครื่องยนต์ 1.6 แรงม้า 120 แรงม้าเพียงพอ ระวังเราต้องไม่ลืมว่าเรากำลังเผชิญกับเครื่องยนต์สำลักโดยธรรมชาติและเราจะต้อง เร่งการปฏิวัติถ้าเราต้องการคำตอบที่ดีที่สุด. ในสภาวะเหล่านี้ เราจะไม่มีปัญหาสำคัญใดๆ ในการเจรจาแซงหน้าหรือขึ้นทางผ่านภูเขา เว้นแต่ว่าเราจะบรรทุกสัมภาระหนักมาก ซึ่งแรงบิดที่ไม่เพียงพออาจมาถึงส่วนหน้า กระปุกเกียร์ห้าสปีดมีความสัมพันธ์ที่ดีและเป็นหนึ่งในกุญแจสู่พฤติกรรมที่ดีของ Vitara หนึ่งในหกสามารถลงโทษเขาได้
บนถนนที่คดเคี้ยวที่สุด เราจะสังเกตเห็นว่าระบบกันสะเทือนมีการตั้งค่าที่นุ่มนวลซึ่งช่วยให้ร่างกายสามารถทรงตัวได้ แม้ว่าจะรองรับอย่างมั่นคงและรถก็เป็นกลางแม้ในขณะขับขี่ด้วยความเร็ว ระบบควบคุมการยึดเกาะถนนทำงานเพียงเล็กน้อย และเมื่อเกิดขึ้น เราจะไม่สังเกตเห็นเลยหากไม่ใช่เพราะแสงสีส้มบนเฟรม การติดตั้งนั้นเพียงพอ แม้ว่า การบังคับเลี้ยวอาจใช้น้ำหนักมากกว่านี้ได้แม้จะค่อนข้างตรงไปตรงมา
มีการบริโภค
แต่ถ้าผมชอบ Suzuki Vitara 1.6 VVT 120 แรงม้าเพื่อความพึงพอใจและสมรรถนะ สำหรับการบริโภค ก็ทำได้มากกว่าเดิม ซูซูกิ วิทาร่า ได้รับการบำรุงรักษาตลอดการทดสอบจริง ประมาณ 6,4 ลิตรไม่ว่าจะบนทางหลวง ถนน หรือในวงจรที่มีการเดินทางในเมืองเป็นจำนวนมาก หากเราต้องการมากขึ้นบนถนนที่คดเคี้ยว เราอาจถึง 7,0 ลิตร ในขณะที่ถ้าเราขับอย่างสงบและภูมิประเทศช่วยได้ การขับให้ต่ำกว่า 6,0 ลิตรก็ไม่ใช่เรื่องยาก เงินฝาก 47 ลิตรมีมากมาย
El หยุดและเริ่ม ช่วยลดการบริโภคในวัฏจักรเมืองได้เป็นอย่างดี มันทำงานอย่างรวดเร็วและเมื่อดับเครื่องยนต์ มันจะรักษาพวงมาลัยเพาเวอร์ไว้ แม้ว่าเมื่อหยุดเราจะสังเกตเห็นการสั่นเล็กน้อย
คำตัดสินของเรา
เราใช้ชีวิตมาหนึ่งสัปดาห์กับน้ำมันเบนซิน Suzuki Vitara และความจริงก็คือ เราประหลาดใจมากโดยเฉพาะการตอบสนองและการบริโภค ในส่วนกลไกจะประสบความสำเร็จ แม้ว่าอาจดูเหมือนไม่เป็นเช่นนั้นด้วยเครื่องยนต์เบนซินแบบดูดอากาศตามธรรมชาติและกระปุกเกียร์ห้าสปีด นำเสนอเป็นทางเลือกที่น่าสนใจในกลุ่ม B-SUV ที่คุ้มค่าคุ้มราคา
เราได้ทดสอบพื้นผิวที่สมบูรณ์ที่สุดแล้ว GLX พร้อมการบริจาคที่กว้างขวางมาก วิทาร่า GLX จัดให้มีรายการที่ผิดปกติในส่วนนี้เช่น กุญแจสตาร์ทและกุญแจสตาร์ท ไฟหน้า LED ระบบควบคุมความเร็วอัตโนมัติแบบปรับได้ เบาะนั่งด้านหน้าแบบปรับความร้อน เซ็นเซอร์จอดรถด้านหน้าและด้านหลัง และกล้องจอดรถ GL ผิวเคลือบพื้นฐานนั้นเรียบง่ายเกินไป ในขณะที่ GLE ได้เพิ่มองค์ประกอบที่น่าสนใจบางอย่างเข้าไป การตัดสินใจเลือก GLX ไม่ใช่ตัวเลือกที่ไม่ดีที่จะมีรถที่มีอุปกรณ์ครบครัน ความแตกต่างระหว่างการเสร็จสิ้นอยู่ที่ประมาณ 2.000 ยูโร
เบนซิน Suzuki Vitara ก็สามารถติดตั้ง เกียร์อัตโนมัติ XNUMX สปีด หรือขับเคลื่อนสี่ล้อทั้งแบบเกียร์ธรรมดาและเกียร์อัตโนมัติ เครื่องยนต์ดีเซล 1.6 ยังมีกำลัง 120 แรงม้าและมีความเป็นไปได้ที่จะขับเคลื่อนสี่ล้อ เครื่องยนต์ดีเซลมีราคาสูงกว่า 2.000 ยูโร ซึ่งอาจเป็นเรื่องยากที่จะพิสูจน์ เว้นแต่จะต้องครอบคลุมหลายกิโลเมตร คุณควรใช้จ่ายเงินนั้นในระดับการตัดแต่งที่สูงกว่า เช่น GLX ในการทดสอบของเรา
อุปกรณ์ Suzuki Vitara
GL
- ล้อเหล็ก 16" พร้อมดุมล้อ
- ชุดซ่อมรอยเจาะ
- มือจับประตูสีดำ
- กระจกมองข้างไฟฟ้า
- เครื่องปรับอากาศ
- กระจกไฟฟ้าด้านหน้า
- CD+MP3+USB+บลูทูธ
- ถุงลมนิรภัย 7 ใบ
- ESP
- ระบบควบคุมแรงดันลมยาง
- ระบบช่วยออกตัวบนทางลาดชัน
ดู (เพิ่มไปก่อนหน้านี้)
- ล้อแม็ก 17"
- มือจับสีเดียวกับตัว
- กระจกอุ่น
- ภูมิอากาศ
- หน้าจอสัมผัส 7″
- กล้องหลัง
- ครูซคอนโทรลและลิมิตเตอร์ (ปรับได้ใน 4×4)
- ระบบควบคุมการเบรกล่วงหน้า (4×4)
- การควบคุมการลง (4×4)
- หน้าต่างติดฟิล์ม
- ราวหลังคา
- พวงมาลัยหนัง
- กระจกไฟฟ้าสี่บาน
- ไฟตัดหมอกหน้า
- ไฟเดย์ไลท์ LED
- ไฟท้ายรถ
- เต้ารับ 12V ที่ท้ายรถ
จีแอลเอ็กซ์ (เพิ่มไปก่อนหน้านี้)
- คิ้วโครเมียมภายนอก
- ไฟหน้า LED
- เซ็นเซอร์วัดปริมาณน้ำฝนและไฟ
- เบราว์เซอร์
- ระบบควบคุมความเร็วอัตโนมัติแบบปรับได้
- กระจกพับไฟฟ้าพร้อมไฟเลี้ยว
- กุญแจรีโมทและสตาร์ท
- เบาะนั่งคู่หน้าอุ่น
- เซ็นเซอร์จอดรถด้านหน้าและด้านหลัง
ราคา ซูซูกิ วิทาร่า
| เครื่องยนต์ | การส่งผ่าน | แรงฉุด | เสร็จ | ราคา |
|---|---|---|---|---|
| น้ำมันเบนซิน 1.6 VVT | คู่มือ 5v | 4 × 2 | GL | ยูโร 15.360 |
| น้ำมันเบนซิน 1.6 VVT | คู่มือ 5v | 4 × 2 | ดู | ยูโร 17.260 |
| น้ำมันเบนซิน 1.6 VVT | คู่มือ 5v | 4 × 4 | ดู | ยูโร 19.060 |
| น้ำมันเบนซิน 1.6 VVT | คู่มือ 5v | 4 × 2 | จีแอลเอ็กซ์ | ยูโร 19.210 |
| น้ำมันเบนซิน 1.6 VVT | คู่มือ 5v | 4 × 4 | จีแอลเอ็กซ์ | ยูโร 21.010 |
| น้ำมันเบนซิน 1.6 VVT | AT6v | 4 × 2 | จีแอลเอ็กซ์ | ยูโร 20.710 |
| น้ำมันเบนซิน 1.6 VVT | AT6v | 4 × 4 | จีแอลเอ็กซ์ | ยูโร 22.510 |
| 1.6 ดีเซล DDiS | คู่มือ 6v | 4 × 2 | GL | ยูโร 17.360 |
| 1.6 ดีเซล DDiS | คู่มือ 6v | 4 × 2 | ดู | ยูโร 19.260 |
| 1.6 ดีเซล DDiS | คู่มือ 6v | 4 × 4 | ดู | ยูโร 21.060 |
| 1.6 ดีเซล DDiS | คู่มือ 6v | 4 × 2 | จีแอลเอ็กซ์ | ยูโร 21.210 |
| 1.6 ดีเซล DDiS | คู่มือ 6v | 4 × 4 | จีแอลเอ็กซ์ | ยูโร 23.010 |
ความคิดเห็นของบรรณาธิการ
- คะแนนของบรรณาธิการ
- ระดับ 4 ดาว
- Excelente
- ซูซูกิ วีทาร่า 1.6 VVT 120 แรงม้า
- การตรวจสอบของ: Inigo Ochoa
- โพสต์เมื่อ:
- การปรับเปลี่ยนครั้งล่าสุด:
- การออกแบบภายนอก
- การออกแบบตกแต่งภายใน
- ที่นั่งด้านหน้า
- เบาะหลัง
- กระโปรงหลังรถ
- กลศาสตร์
- การบริโภค
- ความสะดวกสบาย
- ราคา
ข้อดี
- การบริโภค
- การตอบสนองของเครื่องยนต์
- อุปกรณ์ GLX
ข้าม
- ปรับปรุงฉนวนกันเสียง
- การออกแบบตกแต่งภายใน
- ระบบควบคุมแบบสัมผัสหน้าจอ
ขอบคุณสำหรับการทดสอบ…ขอบคุณที่บางคนใน “สิ่งพิมพ์และการทดสอบ” ประเภทนี้สนใจเครื่องยนต์เบนซินเช่นกัน…..มีชีวิตหลังจากสุภาพบุรุษดีเซล!!!……..รุ่นและเครื่องยนต์ที่น่าสนใจมาก สิ่งเดียวที่ขาดหายไปคือ การทดสอบเครื่องยนต์นี้และกระปุกเกียร์อัตโนมัติเพื่อปักมัน…..สำหรับพวกเราที่ไม่ถึง 15.000 กม./ปี มันน่าสนใจมาก ทักทายกันแบบนี้…ยังไงก็ตาม รถคันนี้สูงเท่าไหร่?
สวัสดีค่ะ คุณ jc ฉันดีใจที่คุณสนใจ ความจริงก็คือ Vitara กับเครื่องยนต์เบนซินนั้นน่าสนใจมากสำหรับประสิทธิภาพการบริโภคและความนุ่มนวล เราไม่ได้ทดสอบกับกระปุกเกียร์อัตโนมัติ แต่มันจะเพิ่มความสบายขึ้น แม้ว่ามันจะค่อนข้างช้ากว่าและกินไฟมากกว่าเมื่อเทียบเคียงกัน ในสถานการณ์จริงการบริโภคจะเพิ่มขึ้นด้วย แม้ว่าฉันจะบอกคุณไม่ได้ว่ามากน้อยแค่ไหน
ระยะห่างจากพื้นดินของ Suzuki Viatara โดยไม่คำนึงถึงเครื่องยนต์หรือเกียร์คือ 185 มม. ซึ่งเป็นตัวเลขที่ค่อนข้างดี
อาศิรพจน์
ขอบคุณสำหรับคำตอบ Iñigo ทักทายและฉันจะผ่านหน้าของคุณเพื่อดูการทดสอบของคุณ
ขอโทษนะ Iñigo ฉันลืมไป…..เครื่องยนต์เบนซินของ Suzuki มันเหมือนกับดีเซลที่ผลิตโดย fiat หรือเป็นของญี่ปุ่น…..มีโซ่ไทม์มิ่งหรือสายพาน….?…..ขอบคุณ
สวัสดีค่ะ คุณ jc
น้ำมันเบนซิน Suzuki Vitara มีเครื่องยนต์ญี่ปุ่น M16A อยู่ในหนึ่งในวิวัฒนาการล่าสุดและใช้ห่วงโซ่เวลา
ทักทาย!.
ขอบคุณสำหรับการชี้แจง…ขอแสดงความนับถือ
การทดสอบที่ดีมาก ความคิดเห็นที่จริงจังและมีเหตุผล ยังเน้นคุณภาพที่ดีของภาพถ่าย น้ำมันเบนซิน Vitara นี้น่าสนใจมากและใน GLX เสร็จสิ้นสมบูรณ์มาก ขอบคุณ Iñigoสำหรับการทำงานที่ยอดเยี่ยมของคุณ สวัสดี
สวัสดี Vincent
ขอบคุณมาก ฉันดีใจที่คุณชอบมัน ทีมงานทั้งหมดของ ActualidadMotor เรามุ่งมั่นที่จะเข้มงวดและโปร่งใสที่สุดเท่าที่จะเป็นไปได้ นอกเหนือจากการทดสอบพร้อมกับข้อมูลผลิตภัณฑ์ต่างๆ (ราคา อุปกรณ์...) และแกลเลอรีภาพและวิดีโอของเราเองที่เราทำทุกอย่างเท่าที่เป็นไปได้เพื่อให้ได้คุณภาพที่ดีที่สุด
ทักทาย😉
สวัสดีเปโดร ฉันคิดว่าถ้าคุณทำไม่กี่กิโลเมตรต่อปีน้ำมันอย่างไม่ต้องสงสัย เครื่องยนต์เบนซินของซูซูกินั้นแข็งแกร่งและน่าเชื่อถือมาก Vitara ยังไม่มีเทอร์โบหรือภาวะแทรกซ้อนพิเศษใดๆ ฉันมี Suzuki GVitara จากปี 2003 ที่มีน้ำมันเบนซิน 2 ลิตรและ 128 แรงม้าซึ่งไม่ได้ให้ปัญหาแม้แต่น้อยในปีนี้แม้ว่าจะเป็นความจริงที่ว่ามีระยะทางไม่มาก 86.000 กม. สวัสดีและฉันคิดว่าคุณคิดถูกกับ Vitara
ขอบคุณIñigoสำหรับการทดสอบที่น่าสนใจของน้ำมันเบนซิน Vitara เนื่องจากเป็นการยากที่จะทดสอบกับเชื้อเพลิงประเภทนี้
นอกจากนี้ฉันจะได้รับสิ่งเดียวกันในไม่ช้า ทักทาย.
สวัสดี Dani
ฉันดีใจที่คุณชอบแบบทดสอบ Vitara คันนี้ที่เราทดสอบนั้นเป็น SUV ที่น่าสนใจมาก สนุกกับมัน!
ขอบคุณ Inigo มากครับ บทความที่น่าสนใจของเครื่องยนต์เบนซินและมีรายละเอียดมากมาย ฉันต้องการทราบเดซิเบลที่รับรู้ในห้องโดยสารเมื่อขับที่ 120 กม. และหากจะซื้อระบบอัตโนมัติโดยคำนึงถึงเสียงรบกวนภายในเท่านั้น ขอแสดงความนับถือ Victor
ฉันอยู่ที่เม็กซิโกและปีนี้ฉันเข้าร่วมปี 2016 ฉันได้ทดสอบการขับขี่ด้วยการเบรก การเลี้ยว และมันเสถียรมากในด้านนี้ ฉันแค่อยากรู้ว่าแนะนำอะไรสำหรับ Aut box ของมัน นี่คือ 5 สปีด 1.6 118hp เนื่องจากเป็นเกียร์ธรรมดา (ไม่ใช่ cvt) ที่มีกิริยาช่วยทำให้เป็นแบบ manual โดยมีการเปลี่ยนแปลงที่ล้อ เนื่องจากเราเป็น 5 คนในครอบครัวและคุณต้องทันทีที่เราไปเดินเล่น โออาซากาส่วนใหญ่และบริเวณนี้เป็นถนนขึ้นเนิน ฉันรอคำแนะนำของคุณ ขอบคุณ
สวัสดีค่ะ รีวิวดีมากค่ะ. ฉันสนใจน้ำมันเบนซิน vitara แต่เป็นแบบอัตโนมัติ ฉันต้องการให้มันไปจากที่ทำงานไปที่บ้าน มากกว่า M40 และ A6 เล็กน้อย ดังนั้นอาจจะ 70% ของเวลาที่ฉันใช้ไปกับรถติด อิอิ การทดสอบอื่นๆ ของรุ่นกลไกนั้นพูดได้ไม่ดีนักเกี่ยวกับกำลัง การเร่งความเร็วบนท้องถนน ฯลฯ ดังนั้นฉันจึงมีข้อสงสัยเกี่ยวกับเทอร์โบ 1.4 เทอร์โบรุ่นนี้ซึ่งราคามากกว่า 2000 ยูโร ตามข้อมูลอย่างเป็นทางการ อัตโนมัติที่ 0-100 คือ 12.5 ซึ่งเหมือนกับโปโล 1.4 80cv ของฉัน ซึ่งฉันพบว่าค่อนข้างช้า และปัญหาคือไม่มีหน่วยทดสอบเพื่อดูว่ามันเป็นอย่างไร
คำถามเฉพาะของฉัน โดยพิจารณาว่าคุณได้ทดสอบกลไกอย่างละเอียดแล้ว หากคุณพิจารณาว่าเมื่อใช้กระปุกเกียร์อัตโนมัติที่ช้ากว่า จะสังเกตเห็นได้ชัดเจนมากบนทางหลวงและถนนเรียบ การซื้อ 1.4 turbo นั้นสมเหตุสมผลหรือไม่
โมเดลนี้น่าสนใจไหมถ้าคุณเดินทางประมาณ 25000 กม. ต่อปี โดย 90% เป็นทางด่วนหรือดีเซลที่ดีกว่า
สวัสดีตอนบ่าย ฉันกำลังคุยกับคุณจากโคลอมเบีย Vitara Live ให้ความประทับใจที่ดี ฉันอยากทราบมากหรือน้อยว่ากี่กิโลเมตรต่อแกลลอน ท างานกับ AA เต็ม...?
กราเซีย