มาสด้า จะนำเสนอของเขา รุ่นแรก ไฟฟ้า 100% วันที่ 23 ตุลาคม ที่งาน Tokyo Motor Show รถที่น่าจะมีแบบตัวถัง เอสยูวี และวิ่งได้ไกลถึง 240 กม. ต่อการชาร์จหนึ่งครั้ง
ทุกสิ่งบ่งบอกถึงความเป็น ขึ้นอยู่กับต้นแบบ e-POS ซึ่งคุณสามารถดูได้ในภาพด้านบน อา แนวคิด กับการออกกำลังกาย CX-30แต่กลศาสตร์ไม่ค่อยเกี่ยวเนื่องกับสภาพทางไฟฟ้า
ผู้รับผิดชอบของ Mazda กล่าวว่า ภายในของรถ SUV ไฟฟ้าคันนี้ได้รับการออกแบบให้ "ให้ความรู้สึกโล่ง" ผ่านพื้นที่ว่าง ตัวอย่างเช่นสิ่งเหล่านี้ ช่องว่างจะอยู่บริเวณคอนโซลกลาง เพื่อสร้างความใกล้ชิดระหว่างที่นั่งคนขับและผู้โดยสาร
ส่วน วัสดุตกแต่งภายใน, ได้รับเลือกทั้งเพื่อความสบายใจและเพื่อ นิเวศวิทยา. เพื่อให้สอดคล้องกับเป้าหมายของเครื่องหมายการปล่อยมลพิษเป็นศูนย์และเคารพต่อสิ่งแวดล้อม
มาสด้า อิเล็คทริค เรนจ์
จนกว่าการนำเสนอของเขาจะใกล้เข้ามา เราจะไม่สามารถรู้ได้ว่าตัวเลขสุดท้ายของเขาจะเป็นอย่างไร แต่คุณต้องใช้ a การตั้งค่าเหมือนต้นแบบซึ่งมีอย่างใดอย่างหนึ่ง แบตเตอรี่ ของ 35,5 kWh และ มอเตอร์ไฟฟ้าตัวเดียว บนเพลาหน้าที่ให้กำลัง 140 แรงม้า และแรงบิด 264 นิวตันเมตร ผ่านระบบส่งกำลังแบบความเร็วเดียว จะสามารถรับการชาร์จที่บ้าน 6,6 กิโลวัตต์และการชาร์จอย่างรวดเร็ว 50 กิโลวัตต์
ตัวเลขเหล่านี้ออก ล้าหลังรถยนต์ไฟฟ้าคันอื่นๆ คล้ายกับ ฮุนไดโคนาไฟฟ้าซึ่งในรุ่นที่มีความสามารถมากที่สุดมีระยะทาง 449 กม. อย่างไรก็ตาม Mazda ก็จะนำเสนอ เวอร์ชั่นทันสมัยของ เครื่องยนต์โรตารี่ที่มีชื่อเสียงซึ่งจะทำหน้าที่ ตัวขยายช่วง สำหรับรุ่นไฟฟ้าของพวกเขา เหมือนเก่า บีเอ็มดับเบิลยู i3 REX ใช้เครื่องยนต์สันดาปสองสูบขนาดเล็ก
บริษัท ญี่ปุ่น ยังไม่ออกรถผลิต ด้วยเครื่องยนต์โรตารี่ ตั้งแต่ RX-8 หยุดการผลิตในปี 2012. แม้ว่าจะได้สร้างต้นแบบด้วยเครื่องยนต์ประเภทนี้เป็นตัวต่อขยาย เช่น ตัวที่สร้างด้วยตัวถังของ Mazda 2 หรือ มาสด้า อาร์เอ็กซ์-วิชั่น คอนเซปต์ ซึ่งถูกนำเสนอในงานโตเกียวมอเตอร์โชว์ 2015
ทำไมต้องใช้โรตารี่มอเตอร์เป็นตัวขยาย
มาสด้าได้ละทิ้งรุ่นไฮบริดและไฟฟ้าในช่วงไม่กี่ปีที่ผ่านมาเพื่อ ลงทุนทรัพยากรเพื่อปรับปรุงประสิทธิภาพของเครื่องยนต์สันดาป. ด้วยเหตุนี้ จึงได้เปิดตัวเครื่องยนต์เบนซิน Skyactiv-X รุ่นแรกที่มีการจุดระเบิดด้วยแรงอัดที่ควบคุมด้วยหัวเทียน ด้วยคำมั่นสัญญาที่ว่า "ผสมผสานความประหยัดและแรงบิดของเครื่องยนต์ดีเซลเข้ากับสมรรถนะและการปล่อยมลพิษที่ต่ำกว่าของน้ำมันเบนซิน"
หากคุณสงสัยว่าทำไมไม่ใช้มอเตอร์ดังกล่าวเป็นตัวขยายช่วง เจ้านายของมาสด้ามิทสึโอะ ฮิโตมิ ให้คำตอบนี้: "มอเตอร์โรตารี่ไม่ได้มีประสิทธิภาพเป็นพิเศษสำหรับใช้เป็นตัวขยายระยะ แต่มันเงียบกว่ามากเมื่อเทียบกับตัวขยายช่วงของผู้ผลิตรายอื่น" เหตุผลที่อาจรวมถึงขนาดที่กะทัดรัดของเครื่องยนต์โรตารี ความพิเศษ และ y ผู้ติดตามจำนวนมาก สิ่งที่พวกเขาได้รับจากพวกเขา