เข็มขัดนิรภัย: ประวัติศาสตร์ เกร็ดเล็กเกร็ดน้อย และการใช้งาน

ฉันคิดว่าช่วงเวลาที่คนขับทุกคนรอคอยจะมาถึงแล้ว แต่ฉันคิดผิด: ฉันต้องเริ่มต้นปี เตือนผู้โดยสารที่นั่งเบาะหลังให้คาดเข็มขัดนิรภัย และความจริงก็คือสถานการณ์นี้เกิดขึ้นทุกวันมากกว่าที่พวกเราหลายคนต้องการ โดยส่วนตัวแล้ว ฉันพบว่ามันน่ารำคาญที่ต้องจำมัน และข้อแก้ตัวบางอย่างก็ยังทำให้ฉันประหลาดใจ

ภายในความปลอดภัยแบบพาสซีฟของรถคืออะไร เข็มขัดนิรภัยเป็นองค์ประกอบที่มีประโยชน์ที่สุดแม้กระทั่งข้างหน้าถุงลมนิรภัยหรือโซนความผิดปกติของร่างกายที่ตั้งโปรแกรมไว้ นอกจากนี้ เราทุกคนต้องการให้มีการใช้งานมากที่สุด และเราไม่ต้องลองใช้องค์ประกอบความปลอดภัยอีกสององค์ประกอบอีกเลย

ที่มาของเข็มขัดนิรภัย

เริ่มแรกพัฒนาขึ้นสำหรับวิชาการบิน เข็มขัดนิรภัยไม่ถึงภาคยานยนต์จนถึงปลายทศวรรษที่ XNUMX จับมือกับนักธุรกิจและนักออกแบบ Preston Tucker และรถยนต์ที่ผลิต (เท่านั้น) ของเขา Tucker '48 ซีดานเรียกว่า ทัคเกอร์ ตอร์ปิโด

ทัคเกอร์ตอร์ปิโด

รถคันนี้ที่นำเสนอในปี 1947 มีการออกแบบและการแก้ปัญหาทางเทคนิคล้ำยุคโดยสิ้นเชิง เช่น การฉีดน้ำมันเชื้อเพลิง และความก้าวหน้าที่เกี่ยวข้องกับความปลอดภัยในกรณีที่เกิดอุบัติเหตุ เช่น กล่องบังคับเลี้ยวที่อยู่ด้านหลังเพลาหน้าหรือเข็มขัดนิรภัยเอง การนำเสนอของเขากลายเป็นงานสังคมเลยทีเดียว แม้ว่าความล้มเหลวมากมายในรถยนต์สาธิตและในการจัดงานเองก็ทำให้การกระทำกลายเป็นความล้มเหลว

ความล้มเหลวทั้งหมดเหล่านี้ได้รับการแก้ไขก่อนการเดินทางเชิงพาณิชย์จะเริ่มต้นขึ้น ปัญหาเกี่ยวกับเกียร์ซึ่งไม่มีเกียร์ถอยหลังได้รับการแก้ไขโดยการว่าจ้างวิศวกรที่รับผิดชอบระบบเกียร์ Dynaflow ของ Buick และเครื่องยนต์เดิมถูกแทนที่ด้วย แฟรงคลินบล็อก 5.5 ลิตร 124 กิโลวัตต์ (169 แรงม้า) และระบายความร้อนด้วยน้ำ ใช้ในเฮลิคอปเตอร์ และทดสอบด้วยความเร็วสูงสุด 150 ชั่วโมง (เกือบ 30.000 กิโลเมตร) เพื่อพิสูจน์ความน่าเชื่อถือ

ผู้ผลิตรายใหญ่สามแห่งของดีทรอยต์ ไครสเลอร์ ฟอร์ด และเจเนอรัล มอเตอร์ส มองว่าทักเกอร์เป็นภัยคุกคามร้ายแรงต่อผลิตภัณฑ์ของตน และพวกเขาสมรู้ร่วมคิดกับเพรสตันทักเกอร์ด้วย "ความช่วยเหลือ" ของวุฒิสมาชิกในขณะนั้นจากดีทรอยต์ซึ่งเป็นพรรครีพับลิกันโฮเมอร์ซามูเอลเฟอร์กูสันซึ่งรับผิดชอบในการยกอุปสรรคการบริหารทั้งหมดที่ต่อต้านทักเกอร์จนกว่าเขาจะแน่ใจว่าล้มเหลว

ในสถานการณ์เช่นนี้ มีการสร้างรถต้นแบบเพียงคันเดียวและรถซีดาน Tucker '48 จำนวน XNUMX หน่วยการผลิต จากหน่วย XNUMX วันนี้ 48 อยู่รอดในสภาพสมบูรณ์และราคาประมูลได้กว่าล้านเหรียญแล้ว.

แพ็คเกจ Ford SafeGuard

ในปี 50 โรเบิร์ต สเตรนจ์ แมคนามาราในวัยหนุ่มกลายเป็น ประธานคนแรกของ Ford Motor Company ซึ่งไม่เกี่ยวข้องกับผู้ก่อตั้ง Henry Ford. นักธุรกิจคนนี้ปลอมตัวมาจากโรงเรียนธุรกิจฮาร์วาร์ดและจบปริญญาด้านศิลปะจากมหาวิทยาลัยเบิร์กลีย์ เป็นที่รู้จักกันเป็นอย่างดีว่าเป็นรัฐมนตรีกระทรวงกลาโหมสหรัฐ (ตั้งแต่ปี 1961 ถึง 1968) และประธานธนาคารโลก (ตั้งแต่ปี 1968 ถึง 1981)

เริ่มต้นในปี 1955 นาย McNamara ซึ่งเป็นสมาชิกพรรครีพับลิกันด้วย เป็นประธานของ Ford Motor Company เมื่อวุฒิสมาชิกเฟอร์กูสันออกจากตำแหน่งในดีทรอยต์เพื่อดำรงตำแหน่งเอกอัครราชทูตสหรัฐอเมริกาประจำฟิลิปปินส์ก่อน ของผู้พิพากษาในศาลอุทธรณ์ศาลสหรัฐฯ สำหรับกองทัพ และหลังจากนั้น เนื่องจากความอยากรู้ของประวัติศาสตร์ สิทธิบัตรของเพรสตัน ทักเกอร์จึงหายไป รุ่นฟอร์ดเริ่มเสนอแพ็คเกจเสริมที่เรียกว่า SafeGuard ซึ่งรวมถึงเข็มขัดนิรภัยบริเวณตักและแผงหน้าปัดบุนวม

เดอะซ้าบ93

El Saab 93 เข้าสู่บทความนี้แทนที่จะทำกระสวยกระสวยมากกว่าข้อดีของตัวเอง เหตุผลก็คือในปี 1957 หนึ่งปีหลังจากการเปิดตัว รุ่นนี้เริ่มนำเสนอเข็มขัดนิรภัยแบบสองจุดเป็นอุปกรณ์เสริม ยกเว้นในกรณีที่มีผิวสี Gran Turismo 750 (GT750) ที่ดูสปอร์ตกว่า ซึ่งติดตั้งเป็นองค์ประกอบ ซีรีส์

วอลโว่

ด้วยเหตุผลแปลกๆ เมื่อใดก็ตามที่มีการพูดถึงองค์ประกอบด้านความปลอดภัย Volvo แบรนด์สวีเดนจะปรากฏขึ้น. เกี่ยวกับเข็มขัดนิรภัย เราสามารถตั้งชื่อ วอลโว่อเมซอน และ วอลโว่ PV444 / PV544ซึ่งในปี 1959 ได้กลายเป็นรถยนต์คันแรกที่แนะนำเข็มขัดนิรภัยแบบสามจุดเป็นอุปกรณ์มาตรฐาน

ลอส วอลโว่ PV444 / PV544 พวกเขามาถึงตลาดในปี พ.ศ. 1944 และไม่มีการพูดถึงเข็มขัดนิรภัยหรือไม่ ในส่วนของเขา วอลโว่อเมซอน เริ่มวางตลาดในปี พ.ศ. 1956 และติดตั้งเข็มขัดนิรภัยแบบสองจุด แม้ว่าฉันจะไม่แน่ใจว่าเป็นอุปกรณ์มาตรฐานหรือเป็นอุปกรณ์เสริมก็ตาม

เกร็ดเล็กเกร็ดน้อยกิตติมศักดิ์ของแบรนด์สวีเดน กล่าวได้ว่าผู้ประดิษฐ์เข็มขัดนิรภัยแบบสามจุดนั้นเป็นผู้คิดค้นและพัฒนาโดยเขา วิศวกร Nils Bohlinซึ่งจดทะเบียนในเดือนกรกฎาคม พ.ศ. 1962 ในสำนักงานสิทธิบัตรสหรัฐอเมริกาและที่ แบรนด์สละสิทธิ์ในสิทธิบัตรเพื่อให้ผู้ผลิตทุกรายสามารถติดตั้งเข็มขัดนิรภัยแบบสามจุดในรถยนต์ของตนได้

วิวัฒนาการทางเทคนิค

เมื่อครั้ง วอลโว่อเมซอน ติดตั้งเข็มขัดนิรภัยแบบสามจุดเราสามารถพูดได้ว่าเรื่องราวที่เหลือนั้นขึ้นอยู่กับวิวัฒนาการและการปรับปรุงกลไก ใช่ โดยทิ้งเข็มขัดนิรภัยสี่ ห้า และหกจุดไว้สำหรับการแนะนำที่หายากในระดับการค้าในกลุ่มรถยนต์นั่งส่วนบุคคลและยานพาหนะขนาดเล็ก

รีลเฉื่อย

รีลเฉื่อยที่ได้มาตรฐานในยุโรปในทศวรรษที่เจ็ดสิบ อนุญาตให้ปรับเข็มขัดนิรภัยให้เข้ากับร่างกายเสมอ โดยไม่ต้องปรับเองทุกครั้งที่เปลี่ยนไดรเวอร์ นอกจากนี้ พวกเราที่หวีผมหงอกยังจำได้ว่าการปรับนี้ไม่ได้ทำอย่างเข้มงวดเช่นกัน และเป็นเรื่องปกติที่จะเห็นผู้โดยสารที่นั่งด้านหน้าคาดเข็มขัดนิรภัยหลวมเกินไป ซึ่งแทนที่จะลดความเสี่ยงนั้น กลับเพิ่มจำนวนผู้โดยสารให้เกือบเท่าตัว

จากมุมมองด้านความปลอดภัย ในกรณีที่เกิดอุบัติเหตุหรือการชะลอตัวอย่างรุนแรง วงล้อเฉื่อยจะเป็น สามารถล็อคเข็มขัดนิรภัยได้ เพื่อให้แน่ใจว่าร่างกายยึดติดกับที่นั่งได้ดี จากมุมมองด้านสุนทรียศาสตร์ วงล้อเฉื่อยมีหน้าที่ตรวจสอบให้แน่ใจว่าเข็มขัดนิรภัยอยู่ในตำแหน่งที่ถูกต้องเมื่อไม่ใช้งานและไม่ได้ "โยน" ในทางใดทางหนึ่งบนที่นั่งหรือตามกรณีใน เรโนลต์ 12, "ห้อย" จากไม้แขวนเสื้อที่อยู่บนเสา B

สายพานเฉื่อยของเข็มขัดนิรภัยอาจสูญเสียประสิทธิภาพเมื่อเวลาผ่านไป และนั่นคือสิ่งที่เราสามารถรู้ได้โดยง่าย หากเราถอดเข็มขัดนิรภัยออกแล้วพบว่าไม่รับด้วยความเร็วและ/หรือแรงที่เคยทำมาก่อน และอาจเกิดจากการมีฝุ่นในกลไกหรือ เนื่องจากสปริงปิ๊กอัพสูญเสียความตึงเครียด

เข็มขัดนิรภัยแบบพาสซีฟ (อัตโนมัติ)

ในปี พ.ศ. 1972 Volkswagen ESVW1 รถทดลองเพื่อความปลอดภัย ติดตั้งที่เบาะนั่งด้านหน้าด้วยเข็มขัดนิรภัยแบบสองจุดซึ่งอยู่ระหว่างฐานกลางของเบาะนั่งกับโครงประตูในแต่ละด้าน เมื่อทำการติดต่อแล้ว ส่วนที่ยึดกับวงกบประตูจะย้ายจากส่วนพักด้านหน้าไปยังส่วนหลังของโครงโดยอัตโนมัติ มันเป็นวิธีแก้ปัญหาที่สะดวกสบาย ถึงแม้ว่าบริเวณหน้าท้องจะถูกลืมไปและผลลัพธ์ด้านสุนทรียศาสตร์ของมันก็มากกว่าที่จะเป็นที่ถกเถียงกันเล็กน้อย ในปี 1973 วอลโว่พยายามพัฒนาระบบเข็มขัดนิรภัยที่เทียบเท่ากัน แต่มีการออกแบบสามจุดแต่โครงการก็ไม่ดำเนินการ ในปี 1975 เมื่อ โฟล์คสวาเกนกอล์ฟ อเมริกันกลายเป็นยานพาหนะคันแรกที่ติดตั้งเข็มขัดนิรภัยประเภทนี้

เพียงสองปีต่อมา ระบบยับยั้งชั่งใจนี้ได้รับการส่งเสริมทางการเมืองเมื่อ Brock Adams รัฐมนตรีกระทรวงคมนาคมของสหรัฐฯ ภายใต้การนำของ Jimmy Carter ออกคำสั่งว่า เริ่มในปี 1983 รถยนต์ทุกคันที่วางตลาดในสหรัฐอเมริกาได้รับการติดตั้งเข็มขัดนิรภัยแบบพาสซีฟหรือถุงลมนิรภัย. ในยุโรป การใช้เข็มขัดนิรภัยประเภทนี้เป็นมากกว่าเรื่องเล็กน้อย

มาตรการนี้ถูกปฏิเสธอย่างกว้างขวางโดย ทนายความและนักเคลื่อนไหว Ralph Naderเป็นที่รู้จักจากการเรียบเรียงหนังสือในปี พ.ศ. 1965 ไม่ปลอดภัยในทุกความเร็ว: อันตรายจากการออกแบบรถยนต์สมัยใหม่ซึ่งเขาวิพากษ์วิจารณ์ว่ารถยนต์อเมริกันส่วนใหญ่มีข้อบกพร่องด้านการทำงานในแง่ของความปลอดภัยแบบพาสซีฟ โดยเฉพาะอย่างยิ่งรถยนต์ที่ผลิตโดยเจเนอรัล มอเตอร์ส และชี้ไปที่เชฟโรเลต คอร์แวร์โดยเฉพาะ ซึ่งผสมผสานกันระหว่างระบบกันสะเทือนที่นุ่มนวล เครื่องยนต์ด้านหลัง และความสมดุลของน้ำหนักระหว่างเพลาที่สร้างความเสียหายอย่างมาก มากกว่า "ความสนุก" ในการขับขี่เล็กน้อยเนื่องจากมีแนวโน้มที่จะโอเวอร์สเตียร์และพลิกคว่ำ

อีกประเด็นหนึ่งที่มีอิทธิพลต่อการละทิ้งการพัฒนาเข็มขัดนิรภัยแบบพาสซีฟคือรายงานปี 1978 ของกระทรวงคมนาคมของสหรัฐอเมริกาที่ระบุว่า อัตราการเสียชีวิตของเข็มขัดนิรภัยแบบพาสซีฟอยู่ที่ 78 รายต่อร้อยล้านไมล์ เทียบกับ 2 รายที่เสียชีวิตด้วยเข็มขัดนิรภัยแบบสามจุด "ปกติ". สิ่งนี้นำไปสู่ ​​Drew Levis รัฐมนตรีกระทรวงคมนาคมในปี 1981 ในการบริหารของ Reagan เพิกถอนอาณัติของ Brock Adams ผู้เป็นบรรพบุรุษของเขา

อย่างไรก็ตาม ในปี 1984 อลิซาเบธ โดล รัฐมนตรีกระทรวงคมนาคมคนใหม่ก็อยู่ภายใต้การดูแลของโรนัลด์ เรแกนด้วย เสนอว่า ก่อนปี 1990 รถยนต์ทุกคันที่วางตลาดในสหรัฐอเมริกาได้รับการติดตั้งเข็มขัดนิรภัยอัตโนมัติหรือถุงลมนิรภัยด้านข้าง. ด้วยเหตุผลด้านต้นทุน ผู้ผลิตจึงเลือกใช้เข็มขัดนิรภัยแบบพาสซีฟจนถึงปี 1995 เมื่อบังคับให้ถุงลมนิรภัยด้านข้างทำงาน หลังจากวันที่นี้ มีเพียง Ford Escorts / Mercury Tracers และ Eagle Small Wagons เท่านั้นที่ติดตั้งระบบความปลอดภัยทั้งสองระบบจนถึงกลางปี ​​1996

ผู้เสแสร้ง

เข็มขัดนิรภัยแบบดึงกลับรุ่นแรกได้รับการแนะนำโดย Audi แบรนด์เยอรมันในช่วงปี XNUMX เมื่อพัฒนาระบบ โปรคอนเทน, ใช้ครั้งแรกใน ออดี้ 100 C3 ในปี 1986 กลไกของสายเคเบิลและรอกนี้ใช้ประโยชน์จากการเคลื่อนที่ของบล็อกเครื่องยนต์ที่อยู่ตามแนวยาวเพื่อรัดเข็มขัดนิรภัยให้แน่นและขยับคอพวงมาลัยออกจากตัวคนขับ

มันไม่ใช่ระบบที่แย่ และเชื่อกันว่านั่นเป็นสาเหตุที่แบรนด์ Audi ได้นำระบบยับยั้งชั่งใจมารวมเข้ากับถุงลมนิรภัย (ถุงลมนิรภัย) ช้ามากเมื่อเทียบกับ BMW และ Mercedes-Benz อาจกล่าวได้ว่ามันเหมือนกันมากหรือน้อยเหมือนกับที่เกิดขึ้นเมื่อกลุ่ม Volkswagen ยังคงเดิมพันเครื่องยนต์ดีเซลแบบปั๊ม-หัวฉีด ในขณะที่แบรนด์อื่น ๆ ได้กำหนดมาตรฐานระบบเชื้อเพลิงคอมมอนเรลแรงดันสูงแล้ว .

เข็มขัดนิรภัยพร้อมถุงลมนิรภัย

มีให้เลือกสำหรับยานพาหนะเช่น ฟอร์ด มอนเดโอ เอ็มเควี ทั้ง Mercedes W222, เข็มขัดนิรภัยนี้จะติดตั้งถุงลมนิรภัยขนาดเล็ก (ถุงลมนิรภัย) ไว้ที่เข็มขัดนิรภัยด้านหลังด้านนอกเพื่อเพิ่มการป้องกันของผู้โดยสาร

ปัจจุบันยังไม่เป็นระบบที่แพร่หลายมากนัก แต่คาดว่าแบรนด์ส่วนใหญ่จะค่อยๆ รวมเข้ากับผลิตภัณฑ์ใหม่ของตน

ตำแหน่งเข็มขัดนิรภัยที่ถูกต้อง

การวางเข็มขัดนิรภัยอย่างถูกต้องเป็นกุญแจสำคัญในการรับประกันการทำงานและระดับการป้องกัน จำไว้ว่าการคาดเข็มขัดนิรภัยในตำแหน่งที่ไม่เหมาะสมไม่เพียงแต่ไม่สามารถป้องกันได้อย่างเหมาะสม แต่ยังเพิ่มการบาดเจ็บอันเนื่องมาจากอุบัติเหตุได้อีกด้วย

คาดเข็มขัดนิรภัยอย่างถูกต้องหาก:

• พนักพิงในแนวตั้งให้มากที่สุดเพื่อความสะดวกสบายของผู้โดยสาร
• สายเข็มขัดติดอยู่กับลำตัวแล้วจากกระดูกไหปลาร้า
• วงล่างรองรับกระดูกสะโพก
• สายเข็มขัดไม่มีรอยพับหรือ/หรือโค้งงอ

ต้องให้ยืม หญิงตั้งครรภ์ที่เอาใจใส่เป็นพิเศษซึ่งจะใช้เข็มขัดนิรภัยดังนี้

• ควรสอดสายรัดด้านบนระหว่างหน้าอก
• สายรัดด้านล่างใต้ท้อง
• ในระยะหลังของการตั้งครรภ์ พวกเขาอาจใช้อุปกรณ์เสริมเพื่อเปลี่ยนสายคาดล่าง

สำคัญพอๆ กับการคาดเข็มขัดนิรภัยให้ถูกต้อง ใส่ใจกับปริมาณเสื้อผ้าที่เราสวมใส่. ไม่ควรใช้เข็มขัดนิรภัยโดยไม่มีเสื้อผ้าประเภทใด เนื่องจากอาจเกิดการไหม้ที่ผิวหนังได้ แต่การสวมเสื้อผ้าจำนวนมากเกินไปอาจทำให้ร่างกายเลื่อนบนที่นั่ง (ผลกระทบใต้น้ำ) และสายรัดด้านบนลื่น และทำให้เกิดความเสียหายที่คอ บางครั้งความเสียหายนี้อาจทำให้เป็นอัมพาตหลายประเภทหรือถึงขั้นเสียชีวิตได้

การบำรุงรักษาเข็มขัดนิรภัย

โดยทั่วไปคุณสามารถพูดได้ว่า เข็มขัดนิรภัยไม่ต้องการการดูแลมากไปกว่ารักษามันด้วยความรัก. ฉันหมายความว่าเราจะใส่มันไม่ควรดึงออกแรงๆ และไม่ควรดึงออกเมื่อเราถอดออกเท่านั้น นอกจากนี้ หากเราทำอย่างหลัง อาจเป็นไปได้ว่าหัวเข็มขัดจะพุ่งออกไปชนกับแผงด้านในของประตูหรือหน้าต่างนั่นเอง

ในกรณีที่เราเห็นว่าเข็มขัดนิรภัยสกปรก เราสามารถส่งเครื่องดูดฝุ่นด้วยแปรงเหนือเข็มขัดนิรภัยได้ และจะใช้น้ำและสบู่ที่เป็นกลางในกรณีที่มีรอยเปื้อนตรงเวลาเท่านั้น เรายังรอให้แห้งสนิทก่อนปล่อยให้ม้วนขึ้นเพราะหากน้ำเข้าสู่รีลเฉื่อยก็อาจเสื่อมสภาพได้

การใช้เข็มขัดนิรภัย

ตามกฎหมายกำหนดว่า:

"ผู้ขับขี่และผู้โดยสารต้องใช้เข็มขัดนิรภัย หมวกนิรภัย และอุปกรณ์ป้องกันอื่น ๆ และอุปกรณ์ความปลอดภัยภายใต้เงื่อนไขและข้อยกเว้นที่กำหนดโดยข้อบังคับตามความเหมาะสม"

นอกจากนี้ การไม่คาดเข็มขัดนิรภัยถือเป็นความผิดร้ายแรง ประกอบเป็นอาชญากรรม และรวมอยู่ในการแลกเปลี่ยนข้อมูลข้ามพรมแดนว่าด้วยความผิดเกี่ยวกับการจราจร บังคับใช้ในสหภาพยุโรป (เข้าใจในความหมายของเข็มขัดนิรภัย หมวกกันน็อค หรือระบบนิรภัยสำหรับเด็ก)

เช่นเดียวกับกฎใด ๆ ในแง่นี้ยังมีชุดของ ข้อยกเว้นที่ต้องดำเนินการ พิจารณา. ต่อไปนี้คือรายการกรณีที่ไม่จำเป็นต้องใช้เข็มขัดนิรภัย:

• ไดรเวอร์ทั้งหมดเมื่อทำการซ้อมรบของ ถอยหลังหรือจอด.
• บุคคลที่ได้รับใบรับรองการยกเว้นสำหรับ เหตุผลทางการแพทย์ที่ร้ายแรงหรือความทุพพลภาพ (เฉพาะในเมือง). ในกรณีนี้ จะต้องแสดงใบรับรองเมื่อตัวแทนของผู้มีอำนาจที่รับผิดชอบการรับส่งข้อมูลร้องขอ นอกจากนี้ต้องแสดงใบรับรองต้นฉบับรวมถึงสำเนาที่แปลอย่างเป็นทางการตามประเทศที่เราอยู่ ตัวอย่างเช่น หากเราอยู่ในสเปน ต้นฉบับก็ใช้ได้ แต่ถ้าเราขับรถไปเยอรมัน ก็ควรนำการแปลอย่างเป็นทางการเป็นภาษาฝรั่งเศสและเยอรมันไปด้วย
• คนขับแท็กซี่ เมื่อขับรถในการจราจรในเมือง นอกจากนี้ การหมุนเวียนในการจราจรในเขตเมืองหรือในเขตเมืองของเมืองใหญ่ จะสามารถขนส่งผู้คนที่มีความสูงต่ำกว่า 135 ซม. โดยไม่ต้องใช้อุปกรณ์ยึดที่ผ่านการรับรองตราบเท่าที่พวกเขาใช้เบาะหลัง
• ตัวแทนจำหน่ายสินค้าเมื่อพวกเขาดำเนินการต่อเนื่อง การดำเนินการโหลดและขนถ่าย ในสถานที่ซึ่งอยู่ไม่ไกลกัน
• ผู้ขับขี่และผู้โดยสารของ ยานพาหนะในบริการฉุกเฉินในการจราจรในเมือง (ตาเพื่อนตำรวจ).
• จอภาพของโรงเรียนสอนขับรถยนต์เฉพาะในการจราจรในเมืองเท่านั้น

และอย่าไปคิดมากเพราะไม่มีข้อยกเว้นในการใช้เข็มขัดนิรภัยอีกต่อไป คุณรู้ไหม สิ่งแรกที่ต้องทำทันทีที่ขึ้นรถคือคาดเข็มขัดนิรภัย.