ทดสอบ SsangYong Tivoli ดีเซลและ LPG ทางเลือกที่น่าสนใจสำหรับ SUV เกาหลี

El SsangYong Tivoli คือเดิมพันที่ใหญ่ที่สุดของแบรนด์ ภาษาเกาหลีตลอดประวัติศาสตร์ เป็นรูปแบบของเขาที่คำนึงถึงการออกแบบ ความเป็นอยู่ พฤติกรรมแบบไดนามิก และอัตราส่วนราคาต่อผลิตภัณฑ์ที่ดี เป็นเสาหลักที่แข็งแกร่งที่สุดของการเติบโตของแบรนด์ในขณะนี้ หน้าร้อนก็มีการเปิดตลาด ซันยอง ทิโวลี จี16, เครื่องยนต์เบนซิน 128 แรงม้า ที่เราได้ทดสอบแล้ว ตอนนี้แบรนด์ได้เริ่มทำการตลาดตัวแปรต่างๆแล้ว ดีเซลและแอลพีจี จาก SsangYong Tivoliที่เรายังได้ทดสอบ

เครื่องยนต์ดีเซลคิดเป็น 64% ของเซ็กเมนต์ SUV-B ในสเปน ดังนั้นการมาถึงของเครื่องยนต์ 1.6 D16T 115 แรงม้า สำหรับกลุ่มผลิตภัณฑ์ Tivoli จะมียอดขายเพิ่มขึ้น โดยลูกค้าส่วนใหญ่เลือกใช้เครื่องยนต์นี้ กับ เวอร์ชันอัตโนมัติ สำหรับดีเซล (16% ของเซ็กเมนต์ในสเปน) เช่นเดียวกับ 4 × 4 (7%) ที่จะมาถึงในเดือนแรกของปี 2016 และของ GLPซังยงพยายามพิชิตช่องเล็กๆ ที่ผู้ผลิตรายอื่นไม่ใส่ใจและมีความสำคัญมากสำหรับชาวเกาหลี Tivoli มีช่วงกลไกที่ค่อนข้างสมบูรณ์เมื่อเทียบกับการแข่งขัน นอกเหนือจากข้อโต้แย้งอื่นๆ ที่กล่าวถึงแล้ว

แม้ว่าเราจะทราบข้อกำหนดทั้งหมดของเครื่องยนต์ดีเซลแล้ว รวมทั้งราคา แต่เราจะทำการตรวจสอบเล็กน้อย เครื่องยนต์ 1.6 D16T ได้รับการพัฒนาด้วยตนเอง เช่นเดียวกับน้ำมันเบนซิน และเป็นเครื่องยนต์ที่เล็กที่สุดที่เคยผลิตโดย SsangYong และยังมีประสิทธิภาพมากที่สุดเนื่องจากเป็นเครื่องยนต์เดียวที่ Tivoli diesel 4×2 ทำได้ ปริมาณการใช้ 4,3 ลิตรและการปล่อยก๊าซคาร์บอนไดออกไซด์ 113 กรัม ที่ยกเว้นให้คุณชำระภาษีการจดทะเบียนในสเปน เครื่องยนต์นี้ใช้เทคโนโลยีคอมมอนเรล เทอร์โบรูปทรงแปรผัน ปั้มน้ำมันแบบดิสเพลสเมนต์แบบปรับได้ และ การกระจายโซ่ (เช่นเดียวกับน้ำมันเบนซิน).

SsangYong Tivoli D16T ดีเซล

โดยเฉพาะอย่างยิ่ง ฉันไม่ได้กระตือรือร้นมากเกินไปเกี่ยวกับ SsangYong Tivoli G16 ที่ขับเคลื่อนด้วยแก๊สสำหรับทั้งการปรับแต่งเชิงกลและการตอบสนอง ในด้านนี้เครื่องยนต์ดีเซลของ SsangYong Tivoli การย้ายไปยัง SUV อย่างง่ายดายจะประสบความสำเร็จมากกว่า เกาหลี. เครื่องยนต์ค่อนข้างเงียบและไม่ส่งการสั่นสะเทือนไปยังห้องโดยสาร มีความคืบหน้าเพียงเล็กน้อยเท่านั้น เว้นแต่เราจะหมุนเวียนรอบที่สูงมาก

เครื่องยนต์ให้แรงบิด 300 นิวตันเมตรระหว่าง 1.500 ถึง 2.500 รอบต่อนาที มันอยู่ในพื้นที่ที่ดีเซล SsangYong Tivoli เคลื่อนไหวได้ดีที่สุดจริงๆ โชคดีที่ส่วนล่างของมันคือมอเตอร์ที่ ไม่ขาดคู่ และเป็นการดีที่จะขับด้วยความเร็วต่ำหรือรอบเมือง เริ่มจากการส่งแรงบิดที่มากขึ้นที่เราสังเกตเห็นรอบ 1.500 รอบ จากนั้นเครื่องยนต์ก็มาก หัวก้าวหน้า.

ประโยชน์ของดีเซล SsangYong Tivoli ไม่ได้ยอดเยี่ยม. ในครั้งแรก ครั้งที่สอง และครั้งที่สาม การพัฒนาประสบความสำเร็จมากกว่าและทำให้เคลื่อนไหวได้อย่างคล่องแคล่ว แต่อัตราส่วนที่เหลือมีการพัฒนาที่ยาวขึ้นซึ่งส่งผลเสียต่อประสิทธิภาพการทำงาน โดยเฉพาะอย่างยิ่งการฟื้นตัว บางครั้งต้องเปลี่ยนวิธีรักษาจังหวะ

เส้นทางการทดสอบนั้นสั้นและพัฒนาด้วยการขับขี่ที่นุ่มนวลเล็กน้อยและไม่สมจริง ดังนั้นค่าการบริโภคที่แสดงไม่ได้เป็นตัวแทนของสิ่งใด สิ่งที่เห็นได้ชัดคือการจัดวางที่ดีของ SsangYong Tivoli ที่มีเสถียรภาพที่ดี ช่วงล่างแน่นที่บรรจุตัวม้วนได้ดีหรือ ทิศทางด้วยสามโหมดความแข็ง ในโหมด Sport จะมีน้ำหนักที่สมบูรณ์แบบ แม้ว่าจะไม่ได้ส่งหรือส่งตรงอย่างที่เราต้องการ โดยมีพื้นที่รอบจุดศูนย์กลางที่พวงมาลัยแทบไม่ทำงาน

สำหรับการกลิ้งของ SsangYong Tivoli ข้อเสียเปรียบหลักสามารถพบได้ในฉนวนคือ เสียงกลิ้ง โดดเด่นที่สุดควบคู่ไปกับแอโรไดนามิก ในแง่นี้เครื่องยนต์ดีเซลไม่มีเสียงดัง

เกียร์อัตโนมัติ XNUMX สปีด

SsangYong Tivoli ดีเซลเป็นหนึ่งเดียวในกลุ่มที่สามารถมี เกียร์ออโต้. เป็นการเปลี่ยนแปลงของทอร์คคอนเวอร์เตอร์และความสัมพันธ์หกประการที่พัฒนาโดยตระกูลอ้ายซิ ซึ่งเป็นหนึ่งในผู้ผลิตหลักของกระปุกเกียร์อัตโนมัติ มีให้เลือกทั้งรุ่น 4×2 และ 4×4 ของเครื่องยนต์ดีเซล

เราสามารถทดสอบกระปุกเกียร์อัตโนมัติของ SsangYong Tivoli กับหน่วยดีเซลขับเคลื่อนล้อหน้า ข้อเสนอการเปลี่ยนแปลง การทำงานที่ราบรื่นและค่อนข้างเร็ว ในการเปลี่ยนเกียร์ แม้จะหยุดนิ่งเมื่อใส่เกียร์บางส่วน เราก็สังเกตเห็นการสั่นไหวมากกว่าในเกียร์ธรรมดา เมื่อปล่อยเบรกโดยเปิด D หรือ R รถจะขับไปเองอย่างราบรื่น ทำให้จอดรถได้ง่าย กระปุกเกียร์อัตโนมัติเหมาะอย่างยิ่งสำหรับผู้ที่แสวงหาความสะดวกสบายสูงสุดและไม่ต้องกังวลกับ การบริโภคน้ำมันเชื้อเพลิงที่สูงขึ้นและประสิทธิภาพที่ต่ำกว่า เมื่อเทียบกับ D16T แบบแมนนวล

กระปุกเกียร์มี การทำงานตามลำดับจากคันโยก ด้วยปุ่มเลือกปุ่มที่ใช้งานง่ายมากและใช้งานได้เฉพาะเมื่อเราเปลี่ยนตำแหน่ง M ใน D คนขับไม่มีตัวเลือกให้เปลี่ยนเกียร์ นอกจากนี้ยังไม่มีแป้นเหยียบบนพวงมาลัย การทำงานของปุ่มคือ สับสน เพราะเราไม่รู้ (จนกว่าเราจะลอง) เราจะขึ้นหรือลงเกียร์ด้านไหนของปุ่ม นอกจากนี้ ในตำแหน่ง D/M คันโยกถูกดันไปข้างหลัง ดังนั้นตำแหน่งที่เราต้องปรับใช้เพื่อเปลี่ยนด้วยตนเองไม่สะดวก

กระปุกเกียร์มีสามโปรแกรมการจัดการ ปกติ พลัง และฤดูหนาว. ไม่มีความแตกต่างในแง่ของประสิทธิภาพ นอกเหนือจากข้อเท็จจริงที่ว่าในโหมดพลังงาน การเปลี่ยนแปลงจะมีความเร็วมากกว่าเดิมก่อนที่จะใส่ความเร็วถัดไป ในโหมดฤดูหนาว จะเริ่มทำเครื่องหมายในเกียร์สองเพื่อหลีกเลี่ยงการสูญเสียการยึดเกาะถนน สิ่งที่กระปุกเกียร์นี้ประสบในทุกโหมดคือการคงไว้ซึ่งการยึดเพียงเล็กน้อย ซึ่งเป็นเรื่องยากมากที่จะเข้าเกียร์ในด้านนี้

ซันยอง ทิโวลี่ แอลพีจี

SsangYong Tivoli G16 ที่มีเครื่องยนต์เบนซิน 1.6 แรงม้า 128 แรงม้า มีจำหน่ายแล้วที่ การปรับตัวสู่ LPG. เป็นการดัดแปลงที่ทำในสเปนโดยผู้เชี่ยวชาญ เฟอร์โรไซต์, พร้อมอุปกรณ์บริษัท BRC สำหรับอุปกรณ์แก๊ส รถถูกส่งมอบให้กับลูกค้าที่แปลงโฉมแล้วและด้วยการรับรองที่เกี่ยวข้อง นอกเหนือจากการรักษาการรับประกันห้าปี ด้วย LPG Tivoli ซันยองยืนยันความมุ่งมั่นในการใช้พลังงานทางเลือก

ตัวเลือกนี้มี ค่าใช้จ่ายเพิ่มเติม 1.750 ยูโรเมื่อเทียบกับเครื่องยนต์เบนซินและแพงกว่าดีเซล 250 ยูโรอยู่ในอุปกรณ์ที่เท่าเทียมกันเสมอ เช่นเดียวกับเครื่องยนต์เบนซิน ทางเลือกเดียวที่มีคือระบบขับเคลื่อนล้อหน้าพร้อมเกียร์ธรรมดา ช่วงของการตกแต่งยังมีจำกัดอีกด้วย

ใต้พื้นรองเท้าเป็นที่ตั้งของถัง LPG แบบวงแหวน โดยมี a ความจุ 56 ลิตรซึ่งเติมลงในน้ำมันเบนซิน 47 ลิตร ให้อิสระที่ดีเยี่ยม ข้อเสียคือถังแก๊ส ส่งผลอย่างมากต่อความจุของลำตัว, เหมือนยางอะไหล่. ปากเติมแก๊สอยู่ด้านหลังฝาครอบเดียวกับที่ปิดฝาถังแก๊ส

เช่นเดียวกับรถยนต์ LPG ทุกคัน ในขณะที่สตาร์ทรถจะใช้น้ำมันเบนซินเพื่อเปลี่ยนเป็นแก๊สเมื่อถึงอุณหภูมิโดยอัตโนมัติหากเรามีก๊าซที่เลือกไว้ อา ไฟ LED แสดงสถานะ LPG จะสว่างเป็นสีแดงเมื่อเราขับด้วยน้ำมันเบนซิน (สีเขียวใน LPG) ในขณะที่อีกสี่ตัวทำเครื่องหมายระดับน้ำมันเชื้อเพลิง เป็นเรื่องแปลกที่เมื่อ Stop & Start กระโดด เมื่อสตาร์ท รถก็ใช้น้ำมันด้วย เพื่อเปลี่ยนหลังจากไม่กี่วินาทีเป็นน้ำมัน

ทั้งการตอบสนองและความดังของตัวแปร LPG นี้เหมือนกัน เราไม่พบความแตกต่างระหว่างการทดสอบโดยใช้เชื้อเพลิงทั้งสองชนิด สามารถเปลี่ยนการจ่ายน้ำมันเชื้อเพลิงได้ทันทีโดยไม่ต้องกระตุกรถหรืออะไรทำนองนั้น แม้จะบรรทุกเต็มที่ ในกรณีที่น้ำมันหมด รถจะส่งเสียงบี๊บและเปลี่ยนไปใช้น้ำมันเบนซินโดยอัตโนมัติโดยไม่สังเกตเห็นอะไรเลย

ตัวเลือกนี้น่าสนใจมากสำหรับผู้ที่จะทำทัวร์ในเมืองหลายครั้ง ปริมาณการใช้ก๊าซสูงกว่าน้ำมันเบนซิน 12% แต่ราคาเกือบครึ่งหนึ่ง คาดว่าประหยัดได้ 3,5 ยูโรต่อ 100 กิโลเมตรเมื่อเทียบกับน้ำมันเบนซิน และ 1 ยูโรเมื่อเทียบกับดีเซล ในกรณีแรก จะตัดจำหน่ายในระยะทาง 50.000 กิโลเมตร เทียบกับ 25.000 กิโลเมตรที่เราจะต้องตัดจำหน่าย LPG ในส่วนของดีเซล.

รถยนต์ LPG ขึ้นอยู่กับเทศบาลและชุมชนอิสระอาจมี ข้อได้เปรียบทางภาษี เมื่อชำระค่า IVTM ที่ค่าผ่านทางหรือที่มิเตอร์จอดรถ นอกจากนี้ยังปล่อย CO15 น้อยลง 2% และ Nox น้อยกว่า 68% เมื่อเทียบกับน้ำมันเบนซินในขณะที่ เมื่อเทียบกับดีเซล CO2 ลดลง 10% NOx 96% และอนุภาค 99%. เมื่อเห็นว่าปัญหาน้ำมันดีเซลเป็นอย่างไร โดยเฉพาะอย่างยิ่งในบางเมือง อาจเป็นทางเลือกที่น่าสนใจ โดยเฉพาะอย่างยิ่งตอนนี้ Repsol ต้องการเพิ่มเครือข่ายอุปทานเป็นสองเท่าภายในปี 2016

SsangYong เล่นกับ Tivoli

SsangYong Tivoli เป็นรถที่สำคัญมากสำหรับแบรนด์นี้ จะเติบโตได้อย่างยั่งยืน. ภายในปี 2015 แบรนด์คาดว่าจะขายได้ทั้งหมด 3.400 หน่วยจากช่วงทั้งหมดในประเทศสเปน เพิ่มขึ้น 32% จากปี 2014 สำหรับปี 2016 และในระดับโลก วัตถุประสงค์มีความทะเยอทะยานมากยิ่งขึ้น เนื่องจากหวังว่าจะผลิตได้ถึง 250.000 หน่วย (พวกเขาผลิต 141.000 ในปีที่แล้ว) โดย 100.000 Tivoli ซึ่ง 28.000 จะเดินทางไปยุโรป