ผู้ผลิต มิชลินเป็นที่รู้จักในฐานะหนึ่งในผู้ผลิตยางล้อที่สำคัญที่สุดในตลาด ได้พัฒนาเทคโนโลยีใหม่ตลอดประวัติศาสตร์เพื่อนำไปใช้กับยางล้อสำหรับถนน (รวมถึงการแข่งขันด้วย) โดยปกติ พัฒนาการ ทำในห้องปฏิบัติการจนถึงปัจจุบัน
มิชลินเพิ่งเปิดตัว ห้องปฏิบัติการการใช้ถนนมิชลินวิถีใหม่ในการพัฒนายางที่ห้องปฏิบัติการจะเป็นชีวิตจริง สภาพจริง และนักพัฒนาจะเป็นผู้ใช้เอง ด้วยวิธีนี้ มิชลินจึงเปิดตัวแคมเปญการพัฒนาที่ใหญ่ที่สุดที่ซึ่งประสบการณ์ของ มากถึง 3.000 คันในระยะเวลา 3 ปี.
การปฏิบัติเป็นเรื่องง่าย มิชลินได้เลือกผู้ขับขี่ 3000 คนโดยไม่ระบุชื่อโดยพยายามครอบคลุม เงื่อนไขให้ได้มากที่สุด. มีการเลือกประเภทรถยนต์ประเภทต่างๆ ผู้ขับขี่ประเภทต่างๆ เพศและวัยต่างๆ ทั้งส่วนบุคคลและฟลีท...
อีกลักษณะหนึ่งคือตัวอย่างมีลักษณะเป็นวัตถุ ยุโรป. การศึกษาจะเน้นไปที่ประเทศต่างๆ เช่น สเปน ฝรั่งเศส เยอรมนี อิตาลี หรือสหราชอาณาจักรเป็นหลัก ทำให้เงื่อนไขเป็นจริงมากขึ้น และให้ข้อมูลเกี่ยวกับสถานที่ สภาพอากาศ และถนนที่แตกต่างกัน
ข้อมูลที่แม่นยำเกี่ยวข้องกับการศึกษาซึ่งจะดำเนินการ โดยไม่ระบุชื่อเป็นความลับแบบเรียลไทม์และผ่านอุปกรณ์ง่ายๆ มิชลินได้ให้บริการแก่ผู้ที่ได้รับเลือกแล้ว a อุปกรณ์ขนาดเล็กที่วางอยู่ในพอร์ต OBD ของรถและผ่านซิมการ์ด ส่งข้อมูลการเดินทางแต่ละครั้งไปยังห้องปฏิบัติการของผู้ผลิต โดยเน้นว่าข้อมูลนั้นเป็นความลับอย่างสมบูรณ์และไม่ระบุชื่อ ใครหรืออุปกรณ์ใดที่ส่งไม่ได้ลงทะเบียน
สำหรับตอนนี้มิชลินก็โยน ได้แล้ว รายงานฉบับแรก ซึ่งหักล้างความเชื่อส่วนดีที่เกี่ยวข้องกับการขับรถในฤดูหนาว ตัวอย่างเช่น หนึ่งในรายการที่น่าสนใจที่สุดที่แม้แต่ a 92% ของอุบัติเหตุถูกบันทึกไว้บนพื้นผิวเปียก หรือแห้ง หิมะตก 5% และมีเพียง 3% สำหรับน้ำแข็ง.
ตำนานอีกประการหนึ่งที่มิชลินตั้งใจจะปฏิเสธก็คือ ถนนบนภูเขาที่คดเคี้ยว ซึ่งเกิดอุบัติเหตุบ่อยที่สุดในฤดูหนาว ผู้ผลิตเตือนเราว่าไม่ ตรงกันข้ามกับที่เราคิด แม้แต่a 68% ของอุบัติเหตุเกิดขึ้นบนถนนในเมือง และแม้กระทั่ง a 88% เกิดขึ้นบนถนนเส้นตรง.
ในเวลาเดียวกันและเข้าสู่เรื่องยางแล้ว Michelin บอกเราว่าเกณฑ์ในการเลือกยางฤดูหนาวไม่ควรมีความเป็นไปได้ที่จะกลิ้งไปบนหิมะ แต่เป็นอุณหภูมิและคาดว่า ประมาณ 7 องศายางฤดูร้อนสูญเสียคุณสมบัติที่ดีไปแล้ว ในขณะที่ยางฤดูหนาวสามารถรักษาไว้ได้แม้ต่ำกว่า 0 องศา
นอกจากนี้บนพื้นผิวที่ลื่นยังสามารถ เบรกเร็วขึ้น. 80 กม./ชม. ต้องใช้ยางหน้าหนาว น้อยกว่า 4 เมตร บนพื้นผิวที่เปียกกว่าหนึ่งในฤดูร้อน ในทำนองเดียวกัน บนน้ำแข็ง ที่ 30 กม./ชม. คุณต้องมากถึง น้อยกว่า 20 เมตร. ในที่สุด ในหิมะและด้วยความเร็ว 50 กม./ชม. ก็สามารถเบรก เร็วเป็นสองเท่า. การยึดเกาะที่ดีขึ้นยังหมายถึงการสตาร์ทบนหิมะได้เร็วขึ้นถึง 3 เท่าและความสามารถในการแซง ความลาดชันสูงถึง 13%ในขณะที่ยางสำหรับฤดูร้อน คาดว่าความลาดชันสูงถึง 4% เท่านั้นที่จะเอาชนะได้
