Toyota Racing เปิดตัวต้นแบบ TS040 HYBRID ใหม่สำหรับ 2014 FIA World Endurance Championship

เช้าวันนี้ที่สนาม Paul Ricard (ฝรั่งเศส) Toyota Racing ได้นำเสนอวิสัยทัศน์ใหม่ภายใต้กฎระเบียบใหม่ที่กำหนดโดย FIA เพื่อเข้าร่วมใน เอฟไอเอ เวิลด์ เอนดูรันซ์ แชมเปี้ยนชิพ (WEC) หรือแปลเป็นภาษาสเปนว่า 2014 FIA World Endurance Championship.

และมันก็มีกลิ่นเหมือน LeMans การแข่งรถในตำนานที่สุดที่จะเกิดขึ้นในเวลาเพียงสองเดือนครึ่งซึ่งเป็นสาเหตุที่ทีมต่างๆ ได้แสดงร่วมกัน และหากไม่กี่วันที่ผ่านมาเราได้นำเสนอนิทรรศการพิเศษใหม่ของ ปอร์เช่ (24 ชั่วโมงชั่วนิรันดร์ LeMans) วันนี้ โตโยต้า กับ TS040 Hybrid ชุดยาว.

TS040 ใหม่ไม่ได้มีความแตกต่างด้านสุนทรียภาพมากนักจาก TS030 รุ่นก่อนมากนัก แต่ระบบขับเคลื่อนไฮบริดใหม่ได้รับการพัฒนาขึ้นโดยเฉพาะสำหรับกฎระเบียบใหม่ที่กำหนดโดย FIA ซึ่งเช่นเดียวกับใน Formula 1 การประหยัดเชื้อเพลิงเป็นปัญหาหลัก การออมจะต้องเป็น 25% เมื่อเทียบกับหลักสูตรก่อนหน้าของปี 2013 และด้วยเหตุนี้พวกเขาจึงต้องปรับเปลี่ยนทั้งประสิทธิภาพของเครื่องยนต์ ตลอดจนแอโรไดนามิกหรือรูปแบบการขับขี่

แต่ถ้าโตโยต้ารู้อะไรเกี่ยวกับไฮบริด ฉันไม่ได้บอกว่าพวกเขาจะวิ่งด้วย Prius เราจะปล่อยให้คนขับแท็กซี่ ซีรีส์และภาพยนตร์ของอเมริกา แต่มันค่อนข้างคล้ายคลึงกัน คือ มอเตอร์ไฟฟ้าร่วมกับเครื่องยนต์สันดาป และไม่มีอะไรอื่นนอกจากยกกำลังที่ n และต้องขอบคุณกฎระเบียบที่เปิดกว้างมากขึ้น Toyota Racing จึงสามารถแยกแยะสิ่งที่น่าอิจฉาได้อย่างแน่นอน 1000CV. ของเทคโนโลยีบริสุทธิ์เป็นพลังรวม โดยที่ 520CV เกิดขึ้นจาก 8 ลิตร V3.7 และ 480CV ส่วนที่เหลือให้โดยมอเตอร์ไฟฟ้า กระจายไปทั้งสี่ล้อ

เพื่อดูแลการประหยัดเชื้อเพลิงนี้ จะใช้เครื่องวัดอัตราการไหลเพื่อควบคุมปริมาณการใช้ ซึ่งจะกำหนดโดยระดับความจุไฮบริดที่เลือกโดยแต่ละทีม Toyota Racing เลือกใช้ความจุไฮบริด 6 MJ ต่อรอบ ที่สนาม LeMans Circuit และใครก็ตามที่เกินขีด จำกัด การบริโภคเฉลี่ยทุก ๆ สามรอบจะถูกลงโทษในระหว่างการแข่งขัน

นอกจากนี้เครื่องยนต์ความร้อนจะมีสองหน้าที่ระหว่างการเร่งความเร็วและการชะลอตัว เมื่อนักบินเหยียบคันเร่ง เห็นได้ชัดว่าเขาจะมี 520CV ทั้งหมด ว่า V8 สามารถนำเสนอได้ แต่ เมื่อคุณเหยียบแป้นเบรก สิ่งต่างๆ จะเปลี่ยนไป เนื่องจากใช้แรงเบรกที่สะสมพลังงานร่วมกับเบรกแบบกลไกแบบดั้งเดิม โดยอินเวอร์เตอร์ AISIN AW ที่ด้านหน้าและ DENSO ที่ด้านหลัง ที่โอนแล้ว สู่ซุปเปอร์คาปาซิเตอร์ NISSHINBO

แต่ไม่เพียงประหยัดเชื้อเพลิงจากการไฮบริดเท่านั้น แต่ยังรวมถึงการทำงานอย่างหนักในอุโมงค์ลม TMG และการใช้เทคโนโลยีการจำลองแบบ "ฮาร์ดแวร์ในลูป" ที่มีการทดสอบส่วนประกอบต่างๆ บนคอมพิวเตอร์ เพื่อทำการคำนวณและสามารถ เพิ่มประสิทธิภาพการออกแบบซึ่งปรับการทำงานให้เหมาะสม วิธีนี้ทำให้คุณไม่ต้องพึ่งพาการทดสอบวงจรจริงมากนัก ทั้งหมดนี้ส่งผลให้ การออกแบบที่มีประสิทธิภาพสูงตามหลักอากาศพลศาสตร์ที่เบาอย่างไม่น่าเชื่อ. ขอบคุณการออกแบบคอมโพสิตขั้นสูงและกระบวนการผลิตและ ที่ชดเชยขนาดยางที่เล็กกว่าห้าเซนติเมตรเหล่านั้นและความกว้างรวมสิบประการสำหรับปี 2014 นี้ ข้อบังคับ FIA ใหม่อื่นๆ

สูตรที่จะทำให้พวกเขาประสบความสำเร็จอย่างยิ่งใหญ่อย่างแน่นอนในการแข่งขัน World Endurance Championship ครั้งนี้ เนื่องจากเป็นส่วนหนึ่งของการพัฒนารถไฮบริดเพื่อการแข่งขันตั้งแต่ปี 2007และได้รับเกียรติจากการมี ลูกผสมตัวแรกที่ชนะการแข่งขันความอดทน, 24 ชั่วโมงของ Tokachi (ญี่ปุ่น), เมื่อ ซูปร้า HV-R ด้วยระบบขับเคลื่อนสี่ล้อชนะการทดสอบนี้

ดังนั้นทีมหลังจากการปรับโครงสร้างคนขับเล็กน้อยได้รับการยืนยันกับ Alex Wurz, Stéphane Sarrazin และ Kazuki Nakajima ที่จะผลัดกันที่ล้อรถหมายเลข 7 ในขณะที่ Anthony Davidson, Nicolas Lapierre และSébastien Buemi จะแบ่งปันหมายเลข 8

TS040 HYBRID ชนกับแอสฟัลต์เป็นครั้งแรกที่ Paul Ricard เมื่อวันที่ 21 มกราคม และตั้งแต่นั้นมา ก็ได้เสร็จสิ้นการทดสอบ 12 วันทั่วยุโรป ครอบคลุมระยะทางประมาณ 18.000 กิโลเมตร แต่ยังเหลืออยู่ การทดสอบเบื้องต้นสองวันในวงจรฝรั่งเศสเริ่มในวันพรุ่งนี้ทีมงานมีอีกหนึ่งเซสชั่นที่กำหนดไว้ก่อนการแข่งขัน Six Hours of Silverstone ที่จะพบกับผู้ผลิตคู่แข่งอย่าง Audi และ Porsche เป็นครั้งแรกในปีนี้ในวันที่ 20 เมษายน

เราจะตั้งตารอมันไม่ใช่แค่เห็นหน้ากัน ถ้าไม่ใช่เพราะการแข่งขันที่แข็งแกร่งและความหลากหลายทางกลที่มีอยู่มากมาย ใครจะชนะ? TDI ของ Audi, Supercharger ของ Porsche หรือ Big Hybrid V8 ของ Toyota?. ตัวแปรมากมาย การแข่งรถหลายชั่วโมง และการต่อต้านมากมายมารวมกันเพื่อเสนอการแสดงที่ยิ่งใหญ่ที่สุดในโลก มารับชมและสนุกกันเถอะ เพราะฤดูกาล WEC ที่จะมาถึง และโดยเฉพาะอย่างยิ่ง LeMans 24 ชั่วโมง ฉันมีความรู้สึกว่ามันจะเป็นมหากาพย์